濟(jì)州航空同型波音客機(jī)因起落架故障返航，韓國(guó)將檢查國(guó)內(nèi)同型號(hào)機(jī)型

　　濟(jì)州航空同型波音客機(jī)因起落架故障返航。

　　據(jù)韓聯(lián)社12月30日?qǐng)?bào)道，濟(jì)州航空當(dāng)天由首爾金浦飛往濟(jì)州的7C101航班因起落架出現(xiàn)異常而返航。該客機(jī)載有161名乘客，當(dāng)天上午6點(diǎn)37分從金浦機(jī)場(chǎng)起飛，不久后發(fā)現(xiàn)起落架故障。機(jī)組人員向乘客通知之后返航，并于7點(diǎn)25分平安返回金浦機(jī)場(chǎng)，濟(jì)州航空計(jì)劃更換飛機(jī)后重新起飛。濟(jì)州航空負(fù)責(zé)人表示，返航是出于安全角度作出的決定，對(duì)于給乘客帶來(lái)不便表示歉意。

　　值得注意的是，當(dāng)天返航的機(jī)型同29日在韓國(guó)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生空難的客機(jī)機(jī)型相同，同為波音737-800。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日上午9時(shí)左右，一架韓國(guó)濟(jì)州航空客機(jī)在韓國(guó)南部全羅南道務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中沖出跑道，和機(jī)場(chǎng)圍欄等發(fā)生碰撞后起火。據(jù)韓國(guó)消防廳消息，韓國(guó)客機(jī)碰撞起火事故除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難。此次事故遇難人數(shù)為韓國(guó)境內(nèi)發(fā)生的空難之最。

　　目前，韓國(guó)方面尚未公布30日濟(jì)州航空737-800起落架故障的具體情況。

　　資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)指出，30日濟(jì)州航空同型波音客機(jī)因起落架返航。目前僅有返航的信息，還沒(méi)有任何其他的信息披露出來(lái)，所以無(wú)法確認(rèn)是否和起落架本身有關(guān)。從雷達(dá)數(shù)據(jù)看，這架飛機(jī)起飛后應(yīng)該是保持5000英尺的飛行高度(離場(chǎng)方向最低安全高度3500英尺)，并且一直低速飛行，飛機(jī)也沒(méi)有改變應(yīng)答機(jī)至緊急狀態(tài)，說(shuō)明飛機(jī)并沒(méi)有遭遇危險(xiǎn)的飛行狀態(tài)。

　　“起飛后常見(jiàn)的起落架問(wèn)題有很多，最常見(jiàn)的就是起落架的安全銷沒(méi)有取下?！标惤▏?guó)指出，安全銷是飛機(jī)在地面長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，插在飛機(jī)起落架收上機(jī)構(gòu)的鎖孔里，防止起落架意外收起的機(jī)械鎖止插銷。安全銷不取下，起落架會(huì)固定在放出狀態(tài)，不能收上。起飛后起落架常見(jiàn)問(wèn)題還有起落架因?yàn)榭盏貍鞲衅鬟壿媶?wèn)題不能收上、起落架收上過(guò)程中損壞、輪胎破損觸發(fā)起落架安全釋放易斷銷后起落架放下、起落架不能完全收上鎖定等原因。

　　“此架飛機(jī)返航到底起落架發(fā)生什么樣的問(wèn)題，還需要進(jìn)一步核實(shí)。從目前披露的信息來(lái)看，這兩起事件看不出有任何關(guān)聯(lián)性，應(yīng)該是完全不相關(guān)的獨(dú)立事件?！标惤▏?guó)進(jìn)一步表示。

　　據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部30日在中央政府世宗大樓舉行務(wù)安客機(jī)事故記者會(huì)時(shí)表示，29日濟(jì)州航空失事客機(jī)著陸時(shí)先失控撞上混凝土方位角設(shè)施(航向信標(biāo)臺(tái))，即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外墻，最終機(jī)體被截成兩半，釀成慘劇。有意見(jiàn)質(zhì)疑，這種設(shè)計(jì)可能違規(guī)。對(duì)此，朱鍾浣表示，務(wù)安機(jī)場(chǎng)距離跑道末端約251米處設(shè)有方位角設(shè)施，麗水機(jī)場(chǎng)和清州機(jī)場(chǎng)的方位角設(shè)施也采用混凝土突出結(jié)構(gòu)。方位角設(shè)施是協(xié)助飛機(jī)進(jìn)入跑道的定位天線設(shè)施。朱鍾浣指出，方位角設(shè)施必須遵循設(shè)置規(guī)定，正在調(diào)查材質(zhì)和材料是否有限制，以及與事故的關(guān)聯(lián)性。

　　韓國(guó)國(guó)土部交通部12月29日介紹，事故調(diào)查委員會(huì)目前已經(jīng)回收了飛機(jī)的兩個(gè)“黑匣子”，也就是兩個(gè)飛行記錄儀，計(jì)劃對(duì)飛行記錄儀進(jìn)行分析后進(jìn)一步公布相關(guān)信息。另根據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)表示，失事客機(jī)的駕駛艙話音記錄器(CVR)完好無(wú)損，但飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)外觀的一部分出現(xiàn)破損，預(yù)計(jì)解讀FDR需要耗時(shí)一個(gè)月。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)12月29日表示，由美國(guó)波音公司和美國(guó)航空機(jī)構(gòu)專家組成的團(tuán)隊(duì)正前往韓國(guó)協(xié)助調(diào)查務(wù)安機(jī)場(chǎng)客機(jī)墜毀事件。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)稱，該團(tuán)隊(duì)由其領(lǐng)導(dǎo)，成員包括該機(jī)構(gòu)調(diào)查人員、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和波音公司的技術(shù)專家。據(jù)澎湃新聞了解，航空事故的調(diào)查較為復(fù)雜，往往會(huì)持續(xù)數(shù)年。

　　韓國(guó)國(guó)土交通部30日宣布，將對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機(jī)進(jìn)行全面特別檢查。計(jì)劃根據(jù)飛機(jī)的開(kāi)工率、飛機(jī)運(yùn)行前后的檢查和維修記錄等，對(duì)各航司是否嚴(yán)格遵守規(guī)定進(jìn)行檢查。

　　據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，該機(jī)型多用于國(guó)內(nèi)低成本航空公司。其中，濟(jì)州航空最多，為39架。其次是德威航空(27架)、真航空(19架)、易斯達(dá)航空(10架)、仁川航空(4架)和大韓航空(2架)等。

　　據(jù)了解，波音737-800屬于波音新一代737(即737NG)，同型號(hào)還包括-600、-700、-900，其中737-800為最受歡迎的型號(hào)，1998年首架交付用戶，被稱為737家族中最成功的機(jī)型。波音737-800和空客的A320，這兩種單通道客機(jī)，是目前中國(guó)乃至全球民航市場(chǎng)的主流機(jī)型。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，波音公司(BA)公布第三季度業(yè)績(jī)。第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收178.4億美元，同比下降1%；美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則(GAAP)凈虧損61.74億美元，虧損同比擴(kuò)大2.77倍，為2020年以來(lái)最大虧損；GAAP每股虧損為9.97美元，虧損同比擴(kuò)大2.7倍。前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收512.75億美元，同比下降8%；GAAP凈虧損79.68億美元，虧損同比擴(kuò)大2.6倍；GAAP每股虧損為12.91美元，虧損同比擴(kuò)大2.55倍。

　　截至12月30日發(fā)稿時(shí)，美股盤前波音跌超3%。