2016年4月28日晚間，中國(guó)遠(yuǎn)洋公布2016年第一季度業(yè)績(jī)稱，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為21.44億元。

　　公司解釋業(yè)績(jī)虧損原因?yàn)椋骸?016年第一季度，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)罕見持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)?！?

　　據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，即使公司剝離了散貨業(yè)務(wù)，但是，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷的情況下，公司的集裝箱業(yè)務(wù)也同樣出現(xiàn)虧損?！坝捎谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌至最低點(diǎn)，因此，現(xiàn)在的集裝箱業(yè)務(wù)大多是虧本運(yùn)行?！?

　　航運(yùn)市場(chǎng)供大于求

　　據(jù)了解，2016年一季度，中遠(yuǎn)集運(yùn)實(shí)現(xiàn)集裝箱航運(yùn)收入100.1億元，同比下降9%。

　　“由于市場(chǎng)持續(xù)低迷，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，中遠(yuǎn)集運(yùn)2016年一季度實(shí)現(xiàn)平均單箱收入同比下降約20%，但降幅小于市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)下滑水平?！睋?jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者解釋稱，2016年一季度，集運(yùn)市場(chǎng)總體依然呈現(xiàn)供需失衡態(tài)勢(shì)，需求持續(xù)疲軟。

　　該人士表示，“春節(jié)假期前的傳統(tǒng)出貨高峰跡象并不明顯，僅太平洋航線、亞歐航線等少數(shù)航線出現(xiàn)艙位緊張現(xiàn)象，其它多數(shù)航線貨量均無起色。節(jié)后，貨量恢復(fù)較為緩慢，盡管市場(chǎng)采取了大規(guī)模淡季停航計(jì)劃，但仍無法從根本上改變市場(chǎng)供大于求的狀況”。

　　在運(yùn)價(jià)跌跌不休的情況下，各大航運(yùn)企業(yè)開始停運(yùn)部分船只。使得全球閑置運(yùn)力處于歷史高位。

　　有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析，2016年3月初，全球500TEU以上船舶閑置運(yùn)力352艘、157萬TEU，占總運(yùn)力的7.8%，達(dá)有記錄以來的最高水平。但目前較高的閑置運(yùn)力水平，不足以改變供求關(guān)系的基本面。

　　“盡管油價(jià)波動(dòng)幫助班輪公司節(jié)約了成本，但面對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)罕見的下滑走勢(shì)，多數(shù)班輪公司業(yè)績(jī)?nèi)圆蝗輼酚^。”上述業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　多方運(yùn)作積極減虧

　　盡管近期供求嚴(yán)重失衡，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)空前低迷，但中國(guó)遠(yuǎn)洋依然采取了多方面的措施進(jìn)行減虧。其中，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋按既定計(jì)劃積極推進(jìn)各項(xiàng)重組工作在內(nèi)。

　　據(jù)公司內(nèi)部人士介紹，2016年第一季度，中國(guó)遠(yuǎn)洋已按計(jì)劃出售了佛羅倫貨箱控股有限公司以及經(jīng)營(yíng)虧損的中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))公司100%股權(quán)。此外，今年3月1日，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)簽署了一系列集裝箱船舶和集裝箱的租賃合同，標(biāo)志著兩家公司正式實(shí)施業(yè)務(wù)重組。截至目前，公司已完成國(guó)內(nèi)30多家營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)公司的收購。

　　同時(shí)，在集裝箱業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損的同時(shí)，為了減虧，中國(guó)遠(yuǎn)洋還將成本控制工作放在突出位置。據(jù)上述中國(guó)遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士介紹，2016年3月份，新集運(yùn)單箱網(wǎng)絡(luò)成本、箱管費(fèi)用及空箱調(diào)運(yùn)成本較去年同期均有下降。

　　此外，在航運(yùn)業(yè)整體低迷的情況下，多家航運(yùn)巨擘開始結(jié)盟，抱團(tuán)取暖。4月20日，中遠(yuǎn)集運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)，以及東方海外簽署了組成新的聯(lián)盟OCEAN Alliance(海洋聯(lián)盟)的合作備忘錄。未來新聯(lián)盟將在超過40條航線運(yùn)營(yíng)上緊密合作。

　　據(jù)知情人士向記者透露：“在得到相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)之后，新聯(lián)盟計(jì)劃從2017年4月份正式開始運(yùn)營(yíng)，初期將投入超過350艘集裝箱船舶，實(shí)現(xiàn)操作的高效和協(xié)同，新聯(lián)盟將在航線的交貨期、服務(wù)頻率和覆蓋面上處于行業(yè)領(lǐng)先地位，為客戶提供更多的服務(wù)選擇以及完善的全球服務(wù)。”

　　航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)難擺脫困境

　　有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析，2016年，世界經(jīng)濟(jì)仍將呈現(xiàn)復(fù)蘇乏力態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間集運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，供需失衡延續(xù)，運(yùn)價(jià)低迷。行業(yè)短期內(nèi)仍難以擺脫目前的困境。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，今年一季度集運(yùn)市場(chǎng)總體情況不是很理想，多條航線的運(yùn)價(jià)多次創(chuàng)歷史新低，但同時(shí)也孕育著很大的機(jī)遇?！熬蜆I(yè)、消費(fèi)等數(shù)據(jù)顯示美國(guó)經(jīng)濟(jì)情況良好，市場(chǎng)需求有望回升。同時(shí)，近期美國(guó)制造行業(yè)努力去庫存，亦給航運(yùn)業(yè)帶來商機(jī)。據(jù)德魯里預(yù)計(jì)，2016年太平洋東行貨量同比增長(zhǎng)3.8%(1825萬TEU)。”

　　此外，中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略在全球逐步落地開花，航運(yùn)業(yè)的貨源有望增加，貨流結(jié)構(gòu)有望突破。

　　值得注意的是，2016年，歐洲經(jīng)濟(jì)將緩慢恢復(fù)對(duì)航運(yùn)業(yè)來說也是個(gè)利好。據(jù)德魯里預(yù)計(jì)，2016年，西北歐航線西行貨量同比增長(zhǎng)1.9%(988萬TEU)；地中海航線西行貨量同比增長(zhǎng)2.0%(488萬TEU)。

　　業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者指出，航運(yùn)業(yè)低迷的主要原因還是產(chǎn)能過剩。如果航運(yùn)業(yè)從業(yè)者能夠高度自律，通過多種手段消化運(yùn)力(如：撤線并班、推遲運(yùn)力交付、運(yùn)力閑置等)，調(diào)控實(shí)際運(yùn)營(yíng)的運(yùn)力規(guī)模，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的回暖產(chǎn)生積極影響。