日前，大眾集團(tuán)先行在歐洲啟動(dòng)的柴油車召回方案被指過于簡單，有媒體質(zhì)疑說，既然通過軟件升級(jí)就能讓排放達(dá)標(biāo)，大眾為什么還要安裝“作弊軟件”？

　　在大眾排放事件尚無技術(shù)定論的背景下，柴油車面向未來的技術(shù)升級(jí)路線或被迫封閉，也將隨之帶來柴油車市場(chǎng)的萎縮。中國市場(chǎng)同樣面臨抉擇，已經(jīng)初步?jīng)Q定啟動(dòng)的柴油乘用車推廣計(jì)劃或再次擱淺。

　　“我們?cè)鞠?通過)推廣柴油機(jī)在乘用車上的應(yīng)用來降低油耗。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武告訴記者，為應(yīng)對(duì)乘用車企業(yè)第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，包括中國汽車工程學(xué)會(huì)在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會(huì)，曾計(jì)劃推動(dòng)國內(nèi)乘用車企業(yè)的柴油車產(chǎn)品。

　　“決策層對(duì)柴油乘用車的態(tài)度是否會(huì)改變還不知道，但在2020年前，行業(yè)內(nèi)不會(huì)再考慮推動(dòng)乘用車的柴油化。”付于武表示。

　　柴油車曾列入“降油耗”路線圖

　　據(jù)了解，在大眾柴油車排放造假事件被曝光之前，包括中國汽車工程學(xué)會(huì)在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會(huì)，曾考慮為國內(nèi)柴油乘用車勾勒出藍(lán)圖。然而隨著大眾事件的曝光，這一計(jì)劃被“擱淺”。

　　按照政府制定的乘用車燃料消耗量限值規(guī)定，要求乘用車企業(yè)在2020年前實(shí)現(xiàn)第四階段標(biāo)準(zhǔn)，即實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km。

　　但是，記者查閱工信部官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，以A0級(jí)轎車上海大眾Polo為例，目前的綜合工況油耗也在6.5L/ 100km。因此對(duì)于車企來說，依靠現(xiàn)有產(chǎn)品將很難完成任務(wù)。

　　嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)促使車企加大對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源汽車的投入，但在付于武看來，依靠這些產(chǎn)品很難在全行業(yè)內(nèi)解決問題。

　　“光靠新能源汽車，在2020年很難達(dá)到企業(yè)平均油耗限值的要求?！备队谖浔硎?，此前由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗相對(duì)較低且技術(shù)成熟，行業(yè)曾希望大幅提高清潔柴油機(jī)在乘用車中的占比。

　　實(shí)際上，在歐洲市場(chǎng)上，柴油乘用車的銷量甚至超過汽油乘用車，相較于技術(shù)和市場(chǎng)都仍處于初級(jí)階段的新能源汽車，清潔柴油機(jī)被認(rèn)為更加成熟，且對(duì)用車環(huán)境的變化要求較低，更適合推廣。

　　“同一款車柴油版比汽油版節(jié)油20%~ 30%。”博世中國柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

　　因此，柴油乘用車的推廣也得到了主管部門的支持。記者了解到，此前工信部在對(duì)《中國制造2025》進(jìn)行詳細(xì)解讀時(shí)，明確提出“推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”。

　　但在大眾柴油車數(shù)據(jù)造假曝光后，由于其“清潔”能力存疑，乘用車企業(yè)對(duì)柴油車的態(tài)度略顯遲疑。

　　“(汽車)行業(yè)內(nèi)在2020年之前不會(huì)再考慮推動(dòng)乘用車的柴油化。”付于武告訴記者。

　　企業(yè)技術(shù)路線轉(zhuǎn)向

　　眼下，各家車企和零部件企業(yè)對(duì)柴油乘用車市場(chǎng)的態(tài)度也由積極轉(zhuǎn)向觀望。

　　此前，柴油乘用車的低占比曾被博世等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商視為市場(chǎng)機(jī)遇所在。在他們看來，隨著國內(nèi)柴油供給由短缺逐步轉(zhuǎn)為相對(duì)過剩，以及SUV等車型的持續(xù)熱銷，意味著柴油乘用車在中國市場(chǎng)存在很大的增長空間。

　　“在西歐國家，柴油車能占到乘用車新車銷量的50%~60%，在中國這一比重只有0.3%到0.4%。”上述博世中國柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，“中國柴油乘用車市場(chǎng)發(fā)展不起來的原因在于可選產(chǎn)品相對(duì)少?！彼硎?，這是不利于柴油乘用車推廣的最大原因，盡管此前相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)曾有意突破這一瓶頸。

　　“我們本來在跟自主品牌、合資車企探討引入清潔柴油機(jī)的技術(shù)計(jì)劃?！备队谖湎蛴浾弑硎荆@原本可以打開國產(chǎn)柴油乘用車的窗口，但是現(xiàn)在這一工作不得不暫停。

　　從市場(chǎng)層面看，目前國內(nèi)市場(chǎng)在售的柴油乘用車已由2002年的2款，增加到今年上半年的86款。隨著柴油乘用車的市場(chǎng)潛力被逐漸認(rèn)同，包括上汽、長城、東風(fēng)、江鈴在內(nèi)的汽車企業(yè)都有計(jì)劃加碼這一市場(chǎng)。

　　但是現(xiàn)在乘用車企業(yè)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的興趣明顯減弱。“此前與我們密切接觸的客戶現(xiàn)在都持觀望態(tài)度?！鄙鲜霾┦乐袊裼拖到y(tǒng)業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，“包括我們自己，都在等待(大眾排放造假事件的)判決結(jié)果和對(duì)這一事件的官方說法?！?/p>

　　與此同時(shí)，在另一條技術(shù)路線上，新能源汽車市場(chǎng)則發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)Ｉ掀擞密嚳偨?jīng)理王曉秋此前曾向記者表示，預(yù)計(jì)在2025年新能源汽車將替代傳統(tǒng)燃油車，并成為乘用車市場(chǎng)的主流。

　　“在貴州、四川等地形復(fù)雜的西南市場(chǎng)，柴油乘用車還有很大空間?！鄙鲜霾┦乐袊裼拖到y(tǒng)業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，柴油乘用車在部分市場(chǎng)仍有較大需求。

　　盡管不能否認(rèn)柴油乘用車的市場(chǎng)需求存在，但是包括上汽、比亞迪、北汽、長安等車企，都明晰了將發(fā)布多款新能源汽車產(chǎn)品的計(jì)劃，并明確將此作為應(yīng)對(duì)第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的主要方式。

　　因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，無論大眾“排放門”的事件無論以何種結(jié)果收?qǐng)?，在中國，柴油乘用車都已?jīng)喪失了進(jìn)入主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。