作為首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)干線客機(jī)，11月2日總裝下線的C919也引入了多家外資公司的技術(shù)力量，共有16家中外合資公司參與其中。

　　早在2011年，工業(yè)產(chǎn)品制造商美國伊頓公司(下稱伊頓)與中國商用飛機(jī)公司旗下的上海飛機(jī)制造有限公司(下稱上飛)成立了伊頓上飛(上海)航空管路制造有限公司(下稱伊頓上飛公司)，成為16家合資企業(yè)中最早成立的一家。伊頓是一家涉及電氣、液壓、宇航和汽車四大板塊業(yè)務(wù)的跨國企業(yè)，去年?duì)I收達(dá)到226億美元，波音和空客均是兩大重要客戶。

　　11月3日，在見證了C919下線的第二天，伊頓中國區(qū)總裁周濤接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的專訪，此前他曾擔(dān)任伊頓宇航集團(tuán)亞太區(qū)總裁，見證了伊頓上飛的成立。

　　中國商飛采用了“主制造商+供應(yīng)商”模式來引進(jìn)多家外資公司的技術(shù)，卻引發(fā)了外界對(duì)其自主研發(fā)能力的質(zhì)疑。對(duì)此周濤向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，商飛的主制造商定位其實(shí)與波音、空客一致，核心競爭力體現(xiàn)在其整體的項(xiàng)目管理能力上。

　　“從合資公司成立之初到最近兩年，作為供應(yīng)商我們明顯感受到了商飛的進(jìn)步?！敝軡硎荆鋵?shí)對(duì)伊頓來說，與商飛這樣的新晉民機(jī)制造商合作也是難得的“鍛煉機(jī)會(huì)”。

　　周濤介紹，依靠C919項(xiàng)目立足是伊頓的首要目標(biāo)，同時(shí)伊頓也希望繼續(xù)開拓中國市場。除了跟進(jìn)商飛，伊頓未來會(huì)推進(jìn)的其他機(jī)型，周濤表示公司也希望就公務(wù)機(jī)、貨運(yùn)、通航等其他類型飛機(jī)，與國內(nèi)其他公司展開技術(shù)合作。

　　合建大飛機(jī)“血管”

　　伊頓上飛航空管路公司于2011年6月正式揭牌。周濤回憶，伊頓與上飛是在2010年7月簽署了建立合資公司的協(xié)議，2011年3月合資公司便率先拿到工商執(zhí)照，成為第一家為大飛機(jī)項(xiàng)目成立的中外合資公司。

　　在伊頓上飛公司中，伊頓持股49%，上飛占有51%的股份，保有控股地位。伊頓上飛公司主要為C919設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造燃油液壓管路系統(tǒng)。據(jù)介紹，管路部分的零件在大型客機(jī)中占據(jù)重要的位置，包括燃油、液壓、環(huán)控、廢水等系統(tǒng)都有涉及，被稱為飛機(jī)的“血管”。

　　“管路的設(shè)計(jì)對(duì)于飛機(jī)來說非常重要?！敝軡龑?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，“因?yàn)闄C(jī)上不同的系統(tǒng)需要的導(dǎo)管走向、接口和材料規(guī)格都有很大不同，因此每一款新研發(fā)的客機(jī)都需要專門進(jìn)行設(shè)計(jì)管路，并且也是飛機(jī)總裝下線前最后一個(gè)需要裝入的系統(tǒng)”。

　　僅從管路系統(tǒng)來看，在與商飛合作之前，伊頓在民機(jī)市場已經(jīng)成為第一。波音737、787，空客320、380等民用客機(jī)上都采用了伊頓設(shè)計(jì)的管路，此外，伊頓在民航領(lǐng)域還提供液壓、燃油、傳感等其他系統(tǒng)的技術(shù)。

　　由于引入了眾多外資技術(shù)方合作，對(duì)C919自主研發(fā)能力的質(zhì)疑一直存在。作為供應(yīng)商以及合資方的代表，周濤認(rèn)為，這主要是外界對(duì)于民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式有誤解。

　　“對(duì)于民機(jī)的主制造商來說，其核心競爭力并不只是自己生產(chǎn)了飛機(jī)的多少部件，而是要看其整體的項(xiàng)目管理能力，包括與供應(yīng)商的合作緊密度、飛機(jī)通過取證適航的能力以及飛機(jī)的商業(yè)競爭力等等?！敝軡赋?，“所以不止是C919，波音和空客的飛機(jī)其實(shí)很多部件、系統(tǒng)和設(shè)備也都是其他企業(yè)生產(chǎn)的。”

　　在他看來，從波音和空客的案例來看，依靠“主制造商＋供應(yīng)商”模式，很多技術(shù)已逐漸發(fā)展起來。在C919中貢獻(xiàn)了技術(shù)力量的16家中外合資公司中，一半以上外資公司都是來自美、法兩國，這些企業(yè)正是圍繞著波音和空客兩大主制造商而成長起來。

　　尋求更多中國民機(jī)合作

　　與大多數(shù)民航產(chǎn)業(yè)鏈上的跨國企業(yè)相似，伊頓在民機(jī)領(lǐng)域的營收主要來自美國和歐盟。截至去年，亞太區(qū)對(duì)伊頓宇航業(yè)務(wù)的營收貢獻(xiàn)不超過10%。顯而易見，C919投運(yùn)后將會(huì)為伊頓帶來新的營收增長點(diǎn)。

　　用周濤的話說，從前期伊頓上飛公司最初成立到最近兩年，商飛的進(jìn)步非常明顯?！皠偝闪r(shí)雙方確實(shí)磨合了一段時(shí)間，因?yàn)樯田w畢竟沒有經(jīng)驗(yàn)，而像波音和空客和供應(yīng)商的合作已經(jīng)有很成熟的流程，他們在分工中更主動(dòng)，作為供應(yīng)商對(duì)他們的依賴也更強(qiáng)?！敝軡诓稍L中說，“但這兩年經(jīng)過積累之后，商飛對(duì)我們也提出了更高的要求，其本身的團(tuán)隊(duì)建設(shè)也有明顯的提升?！?/p>

　　大飛機(jī)下線后，伊頓還將繼續(xù)參與到后續(xù)的試飛取證中，完成設(shè)計(jì)改動(dòng)、論證和再測試等，為盡早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)努力。按照預(yù)算，C919未來的產(chǎn)量可能會(huì)在2000架。

　　對(duì)于伊頓來說，2000架飛機(jī)的售后服務(wù)也將是一個(gè)巨大的市場。按照其年報(bào)，售后市場業(yè)務(wù)可謂伊頓宇航集團(tuán)貢獻(xiàn)21%的營收，位列營收占比第二位。周濤介紹，由于飛機(jī)交付后營運(yùn)周期長，售后服務(wù)也是民機(jī)供應(yīng)商的重要市場，C919的出現(xiàn)對(duì)于供應(yīng)商的售后服務(wù)能力也是一種考驗(yàn)。

　　周濤表示，和商飛的合作對(duì)于供應(yīng)商來說也是難得的機(jī)會(huì)，畢竟之前干線民機(jī)市場基本就只有波音和空客兩家，新的客機(jī)出現(xiàn)對(duì)于供應(yīng)商提升技術(shù)也有幫助。

　　除了C919，伊頓還是國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21的供應(yīng)商，并將為中航工業(yè)的新舟700和提供燃油系統(tǒng)，上述伊頓上飛公司也是中航工業(yè)的公務(wù)機(jī)AG300供應(yīng)商。

　　周濤表示，未來伊頓還希望繼續(xù)與中國其他的飛機(jī)制造商合作，為公務(wù)機(jī)、貨機(jī)、通用航空飛機(jī)提供技術(shù)。不過他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前伊頓仍然會(huì)以C919為立足點(diǎn)。