58到家CEO陳小華表示，在家政、美甲O2O領(lǐng)域已遙遙領(lǐng)先，市場格局已沒有懸念

　　在O2O領(lǐng)域全速推進(jìn)的58到家，似乎正在成為滴滴的翻版——借助巨頭的資源和資金，讓對手們知難而退?！拔覀傿輪融資也不會太久了”，日前，58到家CEO陳小華接受《證券日報》記者專訪時透露，“我們B輪的融資能力會非常非常高”。

　　值得一提的是，10月12日，58到家剛剛宣布完成3億美元的A輪融資，投資方是阿里巴巴集團(tuán)、平安創(chuàng)投和KKR。自此，與滴滴一樣，58到家體內(nèi)也同時擁有了騰訊和阿里的血液?！半m然前不久的融資屬于A輪融資，但我們是照著一年10億美元的虧損來做的股東架構(gòu)”，陳小華表示。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，融資就意味著進(jìn)一步的燒錢。那么，58到家要把錢燒在哪里？“我們這兩輪的融資將主要投到同城貨運(yùn)O2O領(lǐng)域”，陳小華稱，“未來兩年我們要燒8億美元”。

　　貨運(yùn)O2O接棒燒錢主力

　　作為脫胎于58同城的O2O巨頭，58到家既是裁判員(平臺)，也是運(yùn)動員(自營)，其自營部分主要由家政、美甲和速運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成，這也是其決不允許外人染指或挑戰(zhàn)的根據(jù)地?！鞍l(fā)展到目前，我們的家政業(yè)務(wù)就是停滯兩年，對手們也趕不上；我們的美甲業(yè)務(wù)，只要繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，對手也沒戲。這兩塊業(yè)務(wù)，市場格局已經(jīng)沒有懸念了”，陳小華表示。

　　事實(shí)上，在貨運(yùn)O2O領(lǐng)域，58到家也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先對手，“這個領(lǐng)域所有競爭對手融的錢，加起來還不到我們的一半；融資最多的第二名，融資額也只有我們的1/20。我們的貨運(yùn)O2O業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入絕大多數(shù)城市，而對手主要是局限在三五個城市跟我們競爭”。

　　公開信息顯示，從去年年底開始，在“打轎車”的市場格局已定之后，“打貨車”的市場陡然升溫。今年7月10日，1號貨的獲得數(shù)千萬元A輪投資，由天神娛樂董事長朱曄領(lǐng)投；7月14日，一號貨車宣布完成數(shù)億元B輪融資，DCM領(lǐng)投，A輪投資方紅杉資本跟投。7月29日，斑馬快跑宣布獲得Pre-A輪3500萬元融資。8月28日，藍(lán)犀牛宣布獲得2500萬美元B輪融資，去年年底，其曾獲君聯(lián)資本600萬美元A輪融資；9月8日，貨拉拉宣布獲得1000萬美元融資……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有上百家貨運(yùn)O2O企業(yè)相繼涌現(xiàn)。

　　盡管58到家背后站著騰訊和阿里，但面對如此絕大的蛋糕，對手們似乎并不想淺嘗輒止。與早期的打車軟件類似，盡管滴滴與快的分別獲得了騰訊和阿里的注資，但其它打車軟件還想再搏一下。在“湘軍”出身的陳小華看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)培育市場、逼退對手的不二法門就是燒錢，而B輪融資的目的也正是沖著這個去的。

　　事實(shí)上，在貨運(yùn)O2O領(lǐng)域，對司機(jī)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)早已開打，“我們僅9月份對貨車司機(jī)的補(bǔ)貼，就是一個很夸張的數(shù)額了”，58到家速運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理李瑞凌對記者表示。

　　貨車變身貨運(yùn)版滴滴專車

　　對于各路貨運(yùn)O2O而言，燒錢除了用于逼退對手之外，另一個目的就是培育市場。貨運(yùn)O2O的司機(jī)主要是從那些在批發(fā)市場里“趴活”的司機(jī)中招募，但相比招募專車司機(jī)，難度陡增?！叭ツ? 月份剛起步時，甚至有地推人員1個星期都招不到一名司機(jī)，大部分貨車司機(jī)對互聯(lián)網(wǎng)不是很懂，甚至認(rèn)為我們是騙子”，李瑞凌透露。

　　這個問題并非58到家獨(dú)有，但58到家還有蹊徑可用。“好在我們還有58同城的資源。58同城在藍(lán)領(lǐng)招聘市場還是很有影響力的。我們可以獲得很多應(yīng)聘信息，也可以發(fā)布招聘信息，而我們的競爭對手就不能利用58同城的資源”。

　　據(jù)李瑞凌透露，以北京為例，目前58速運(yùn)旗下的貨車司機(jī)平均客單價在80元左右，每天能接4單，月收入8000元到1萬元，較之前多2000元左右，“以前很多人是趴活，一天也就一兩單，由于時間成本太高，他們也只得漫天要價?，F(xiàn)在我們統(tǒng)一價格，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，效率提高了，他們的收入也上去了?，F(xiàn)在都是司機(jī)主動找上門來，還要經(jīng)我們挑選才行。”

　　阿里巴巴出錢更出力

　　此前，當(dāng)58到家公布A輪投資人名單時，“阿里巴巴”四個字讓業(yè)界吃驚不小。畢竟， 58到家一直被視為“騰訊系”骨干。那么，在B輪融資中，是否會允許阿里進(jìn)一步增持呢？對此，陳小華表示，“我們對股東的股權(quán)比例不會設(shè)限。合作的好，股份比例就會越來越高，合作的不好，股權(quán)比例肯定越來越低”。

　　在陳小華看來，移動時代，入口對O2O企業(yè)不再那么重要，而阿里能給58到家?guī)淼膽?yīng)用場景，卻是騰訊所不及的?！爸袊l對貨運(yùn)最需要，騰訊嗎？百度嗎？若論商業(yè)上的帝國、交易上的帝國，肯定是阿里。阿里每年2、3萬億元的交易額，物流至少占%10-20%，大概是6000億元。除了‘四通一達(dá)’的城際物流占去一部分，還有大量是同城貨運(yùn)，只要賣家的包郵業(yè)務(wù)用到我們……”

　　李瑞凌進(jìn)一步舉例稱：“在天貓上買家具，大件都是走城際物流，到了所在城市還得用戶自己找車去提貨點(diǎn)去拉，很不方便，而同城貨運(yùn)O2O恰恰可以解決這個痛點(diǎn)”。

　　資深物流業(yè)人士馬-對《證券日報》記者表示：“在傳統(tǒng)物流企業(yè)看來，同城貨運(yùn)是個雞肋，沒想到互聯(lián)網(wǎng)公司先從這里用O2O的方式切入了。其實(shí)這個行業(yè)門檻很低，比拼的就是資金和運(yùn)營，最終應(yīng)該還是BAT公司的天下。”