提車周期長(zhǎng)達(dá)一年，超級(jí)充電樁不夠用，維護(hù)保養(yǎng)集中在大城市

　　“買了有兩三個(gè)月，行駛了接近1萬公里，但是基本都在市內(nèi)跑，沒跑過長(zhǎng)途，因?yàn)楦咚偕蠜]有特斯拉充電站?！?/p>

　　8月27日，在華中地區(qū)首家特斯拉超級(jí)充電站，一名開車來充電的司機(jī)向長(zhǎng)江商報(bào)記者抱怨。而另一位企業(yè)家張先生作為武漢首個(gè)購買特斯拉的車主，不僅花了一年才提到車，物業(yè)無法建充電樁更成了其心頭之痛，因?yàn)榇蟛糠中^(qū)停車場(chǎng)都沒有預(yù)留能滿足特斯拉高電流專用的充電樁位置。

　　長(zhǎng)江商報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武漢特斯拉保有量約60臺(tái)，購買特斯拉的車主往往是一些互聯(lián)網(wǎng)公司、高科技公司的高管、老板，他們花了近百萬元人民幣，得到高科技新技術(shù)和環(huán)保的光環(huán)，付出的卻是不足為外人道的心酸。

　　自建充電樁至少花1萬

　　中國(guó)的特斯拉車主們往往面臨著更多的瑣碎煩心事：買車得訂單購買，往往要等上好幾個(gè)月甚至大半年；補(bǔ)貼沒有份，國(guó)家雖然鼓勵(lì)購買新能源汽車，但是不包括進(jìn)口車；買了車后充電難，每天都有“停電恐懼癥”；去另一個(gè)城市不知道什么時(shí)候車就跑不動(dòng)了，得加車友微信群，開著上百萬的跑車到別人家里去“偷電”；不敢上高速公路，因?yàn)楦咚傺赝緵]有特斯拉充電站；維保也難，除了北京、上海、深圳等幾個(gè)大城市外，不少城市根本沒有特斯拉的服務(wù)中心。

　　武漢市武昌區(qū)和平大道綠地國(guó)際金融城廣場(chǎng)上，4個(gè)從美國(guó)原版引進(jìn)的特斯拉超級(jí)充電樁在地磚上的“TESLA”標(biāo)識(shí)前一字排開。充電站整體類似鋼結(jié)構(gòu)，上蓋斜坡式平頂太陽能電池板，一如其在美國(guó)的風(fēng)格。這里是特斯拉在華中地區(qū)首家超級(jí)充電站，可以提供免費(fèi)的自助充電服務(wù)。8月27日上午11時(shí)，長(zhǎng)江商報(bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，半小時(shí)內(nèi)，就有4臺(tái)特斯拉來充電。

　　“每天都來，每次充電一小時(shí)左右。”一名司機(jī)向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，他供職于一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，開的這臺(tái)特斯拉Model S P85標(biāo)配89萬人民幣左右，加上天窗、探頭、空氣懸掛等選裝配件后，總價(jià)為101.52萬元人民幣。該司機(jī)表示，特斯拉續(xù)航里程號(hào)稱有500公里，但除去空調(diào)、屏幕等的耗電，充滿電大概能跑400公里。在這名司機(jī)看來，公司老板選擇買特斯拉出于兩個(gè)原因，一是使用成本低廉，二是和互聯(lián)網(wǎng)科技公司的身份匹配，“帶科技范兒”。只不過充電不如加油方便，畢竟充電站不是哪兒都有，在家里或者公司充電等待的時(shí)間太長(zhǎng)，所以大部分時(shí)候都是來超級(jí)充電站充電。

　　幾分鐘后，兩臺(tái)印有“三環(huán)新能源科技·約租車”標(biāo)識(shí)的特斯拉Model S 85迎面駛來。不過，車主們停好車后卻并未急著開始充電，“我們一會(huì)有點(diǎn)事，可能要忙幾個(gè)小時(shí)，所以暫時(shí)先不充電，免得充過了?！币幻緳C(jī)對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者解釋，天氣炎熱，充電過量會(huì)導(dǎo)致電池壽命縮短，而且也有自燃風(fēng)險(xiǎn)?！霸诔?jí)充電站快充情況下，每臺(tái)特斯拉每天只需要充電約1小時(shí)即可，過量充電和把電耗完再充對(duì)電池影響都不好?！?/p>

　　“武漢的特斯拉并不多，平時(shí)經(jīng)常來這兒充電的大多也就是我們公司的這幾臺(tái)車，大中午的，停一小會(huì)也沒什么?！绷硪幻緳C(jī)表示，武漢市目前特斯拉保有量約為60臺(tái)，其中，三環(huán)汽車有限公司就有10臺(tái)，用于約租車運(yùn)營(yíng)，上牌后總費(fèi)用每臺(tái)約為96萬元。未來，該公司還將陸續(xù)購置90臺(tái)特斯拉，用于約租車項(xiàng)目。長(zhǎng)江商報(bào)記者撥打該約租車公司客服電話得知，目前，該公司提供的特斯拉約租車服務(wù)分兩種，一種是日租，帶司機(jī)3000元/天，另一種是通過打車軟件，起步價(jià)24元，每公里收費(fèi)3.5元?！按蟾琶刻旖?0單左右?！鄙鲜鋈h(huán)公司特斯拉女司機(jī)表示。由于價(jià)格較貴，特斯拉出租車在武漢市民中的接受程度并不高，三環(huán)汽車公司難以依靠運(yùn)營(yíng)賺回成本，目前面臨著上百萬的虧損。

　　在特斯拉車主、無線飛翔科技有限公司總經(jīng)理顏國(guó)順看來，昂貴的特斯拉是一種“環(huán)保的代價(jià)”，“環(huán)保、零排放、無噪音、使用成本低，這是它的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，相比不少進(jìn)口車，特斯拉除關(guān)稅、增值稅外，價(jià)格和歐美是一致的?！鳖亣?guó)順說，由于是進(jìn)口車，無法享受國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，購買一臺(tái)特斯拉動(dòng)輒在百萬元上下，成本相對(duì)較高。

　　企業(yè)家張先生是武漢第一個(gè)購買特斯拉的車主。2013年5月就下了單，同年10月付的訂金，2014年6月才提車，時(shí)間周期長(zhǎng)是其一，而物業(yè)無法建充電樁更是他心頭之痛。大部分小區(qū)停車場(chǎng)都沒有預(yù)留充電樁位置，現(xiàn)有的電路也無法滿足特斯拉最高80安的高電流充電需求，安全問題也讓物業(yè)提心吊膽。最后，張先生公司所在地物業(yè)同意建設(shè)特斯拉充電樁，但提出了更高的防火要求：使用比原來更粗的電纜，走線使用金屬管道，并在停車位附近專門放一個(gè)移動(dòng)滅火器。這使得充電樁的建設(shè)成本陡增，原先建一個(gè)樁只需2600元，現(xiàn)在要至少1萬元。

　　電池組存在“起火”風(fēng)險(xiǎn)

　　相比那些瑣碎的小問題，電池安全問題則要嚴(yán)肅得多。

　　特斯拉的電池組采用了松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也是筆記本電腦和手機(jī)的常用電池。特斯拉的技術(shù)高明之處在于把數(shù)量巨大的電池排列了起來。以Model S 85為例，它一共運(yùn)用了8142個(gè)鈷酸鋰電池，電池組橫跨了車輛的整個(gè)基座。這種設(shè)計(jì)雖然能提升車輛的操控性，但在行駛過程中一旦遇到底部或側(cè)面的碰撞，安全防護(hù)就會(huì)出現(xiàn)問題。

　　2013年10月1日，一臺(tái)特斯拉Model S在美國(guó)西雅圖南部公路高速行駛時(shí)，底盤碰撞到異物被刺穿，而機(jī)身車殼厚度只有1/4英寸，無法阻止高達(dá)25噸的穿透作用力擊穿電池組，猛烈撞擊，鋰電池起火。事后，特斯拉不得已改善了設(shè)計(jì)，將車底鋰電池模塊的物理防護(hù)升級(jí)為三層防護(hù)罩。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年10月至2014年7月，特斯拉已發(fā)生了6起起火事故。其中兩起是行駛中車輛自燃，兩起是碰撞起火，原因皆為車輛碰撞到路面上的異物致使電池箱被刺穿后起火。

　　對(duì)此，特斯拉CEO馬斯克曾引用數(shù)據(jù)說，在美國(guó)，平均每2000萬行駛里程就會(huì)發(fā)生一起汽車火災(zāi)，而特斯拉則是每1億行駛里程才發(fā)生一起火災(zāi)。

　　事實(shí)上，幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產(chǎn)品所使用的鈷酸鋰電池發(fā)生爆炸采取了召回行動(dòng)。根據(jù)18650小電池在美國(guó)的召回概率是0.2PPM來算，那么特斯拉由8000多塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，按照其目前的銷量，這種概率幾乎將導(dǎo)致它每個(gè)月發(fā)生一起事故。

　　雖然現(xiàn)在的18650鈷酸鋰電池已經(jīng)可以在技術(shù)上避免自燃或無故爆炸，但在發(fā)生強(qiáng)烈撞擊后，這種電池還是存在著很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　集成造車模式

　　在知豆純電動(dòng)車武漢分公司COO沈玥看來，電池安全事關(guān)新能源汽車生產(chǎn)廠商生存，因此定期對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)行維修保養(yǎng)，了解汽車“身體狀況”十分重要。而特斯拉僅在北京、上海等少數(shù)幾個(gè)城市擁有維修中心，導(dǎo)致消費(fèi)者的用車體驗(yàn)變差。

　　另一位不愿署名的汽車企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，特斯拉事故頻發(fā)并非偶然。“從零部件供應(yīng)體系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨(dú)打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。這種模式對(duì)產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的?！?/p>

　　實(shí)際上，特斯拉正在為集成造車模式付上“昂貴的費(fèi)用”。

　　近日，特斯拉發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量的營(yíng)收為9.55億美元，較上年同期的7.69億美元，同比增長(zhǎng)24%。但同時(shí)，公司凈利潤(rùn)虧損1.84億美元，相較上年同期虧損的6190萬美元，同比擴(kuò)大了197%。

　　對(duì)于虧損的大幅增加，特斯拉方面表示，主要原因有兩點(diǎn)：一是持續(xù)投資美國(guó)內(nèi)華達(dá)州新電池廠和購買相關(guān)設(shè)備；二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。

　　與此同時(shí)，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。今年6月2日，戴姆勒更是高調(diào)宣布了一項(xiàng)儲(chǔ)能電池產(chǎn)品計(jì)劃，將在全球范圍內(nèi)與特斯拉展開大功率電池儲(chǔ)能產(chǎn)品市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。而豐田則在前不久發(fā)布了氫燃料電動(dòng)車Mirai，直接和特斯拉電動(dòng)跑車爭(zhēng)搶“未來汽車”的頭銜。

　　中國(guó)市場(chǎng)銷量“黑洞”

　　真正讓特斯拉頭疼的還是全世界最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)的銷量問題。

　　去年4月，馬斯克訪華一度被特斯拉的受歡迎程度震驚。隨后，美國(guó)總部3次修正中國(guó)區(qū)的銷量目標(biāo)，從3000輛到5000輛，最后竟高達(dá)1萬輛。結(jié)果，中國(guó)市場(chǎng)只完成了30%的銷量，沒有達(dá)到預(yù)期。

　　現(xiàn)實(shí)給了馬斯克一記響亮的耳光，他在內(nèi)部郵件中提到，如果他們(特斯拉大中華區(qū)高管)“沒有走在通向長(zhǎng)期現(xiàn)金流的明確道路上”，將解雇他們或者降職。事實(shí)上，他也這么做了，一年之內(nèi)，特斯拉中國(guó)區(qū)CEO鄭順景和接任者吳碧瑄先后在2014年3月、12月離職，今年2月，上任不到一年的特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CMO金俊也離開了崗位。

　　此前，鄭順景曾在賓利任職10年，將賓利在華銷量從41輛帶至2013年的2253輛，吳碧瑄則一直負(fù)責(zé)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)本地化拓展，金俊則是從高德地圖空降，三位在不同的時(shí)期上任，也能看出馬斯克在通過不同的方式尋找中國(guó)市場(chǎng)的突破口。

　　如今，新任特斯拉中國(guó)區(qū)CEO是曾擔(dān)任特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)的朱曉彤。這也說明，馬斯克終于承認(rèn)特斯拉在中國(guó)存在充電困難的問題，雖然他一直認(rèn)為這是特斯拉中國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)誤導(dǎo)了消費(fèi)者。

　　不過，特斯拉原華南區(qū)銷售總監(jiān)榮強(qiáng)在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“特斯拉的問題不僅僅是換帥就能解決的?！?/p>

　　2014年“雙十一”，特斯拉中國(guó)原定與天貓合作，嘗試售賣非定制版Model S(消化跑單積壓的庫存)，但當(dāng)馬斯克得知后，立即叫停了這個(gè)項(xiàng)目，他堅(jiān)持認(rèn)為，借勢(shì)營(yíng)銷與特斯拉制定的“只靠用戶口碑傳播、不做任何付費(fèi)投放”相違背。

　　相比傳統(tǒng)豪華汽車品牌寶馬、奔馳、奧迪等在中國(guó)市場(chǎng)推廣上的豪擲千金，過度依賴口碑營(yíng)銷的特斯拉在中國(guó)顯得有些“水土不服”。加上尚處于培養(yǎng)階段的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有準(zhǔn)備好，同特斯拉一起開往未來。

　　8月27日，在武漢綠地國(guó)際金融城廣場(chǎng)，4個(gè)從美國(guó)原裝引進(jìn)的特斯拉超級(jí)充電樁一字排開。