長(zhǎng)城汽車(601633)旗下的哈弗SUV系列終端售價(jià)一向堅(jiān)挺，鮮有優(yōu)惠，但在臨近年中收官?zèng)_刺階段的6月份公司采取了出乎意料的官降策略，以價(jià)取量，并延續(xù)至今。但其最終結(jié)果也許并不能令領(lǐng)導(dǎo)層滿意，公司28日公告，同意黃勇辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)，并對(duì)組織機(jī)構(gòu)做了重大調(diào)整，公司原經(jīng)營(yíng)管理本部撤銷，其相關(guān)職能劃歸人力資源本部、戰(zhàn)略管理本部、財(cái)管中心。

　　高管離職因業(yè)績(jī)不佳

　　資料顯示，黃勇1992年加入公司，系長(zhǎng)城汽車的元老級(jí)人物，曾擔(dān)任技術(shù)部部長(zhǎng)、配套部部長(zhǎng)、技術(shù)研究院副院長(zhǎng)等職務(wù)，離任前負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車整車產(chǎn)品開發(fā)工作，2006年3月至今，一直任公司副總經(jīng)理，任期到2017年5月8日結(jié)束。高管任期未滿為何提前辭任？公告里并沒有說明，但從公司上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)及哈弗H8車型因研發(fā)問題導(dǎo)致兩度延期上市等近況，或許能找到一些答案。

　　公司董事長(zhǎng)魏建軍此前曾對(duì)記者表示，今年上半年，長(zhǎng)城汽車不僅銷量，盈利情況也沒有達(dá)到預(yù)期。剛剛發(fā)布的2015年中期業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，公司上半年?duì)I業(yè)收入371.15億元，同比增長(zhǎng)30.1%；凈利潤(rùn)49.01億元，同比增長(zhǎng)23.96%。

　　看似說得過去的業(yè)績(jī)，卻難掩公司突圍轉(zhuǎn)型高端SUV遇阻、主力SUV車型銷量遇瓶頸、轎車皮卡產(chǎn)品已被邊緣化、新能源汽車起步慢人一步等隱患。

　　在哈弗H8第一次上市時(shí)，長(zhǎng)城以“仍存在許多問題，公司決定繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行完善整改”為由發(fā)布公告，對(duì)哈弗H8“回爐”再造。3個(gè)多月后，二次上市僅僅19天，長(zhǎng)城再度發(fā)布聲明，H8延遲交付，宣稱達(dá)不到高端品位絕不上市。魏建軍曾在公開場(chǎng)合表示，哈弗H8的延遲上市，致使公司直接損失高達(dá)4億~5億元，間接損失或?qū)⒏?。不少市?chǎng)人士猜測(cè)，此次公司高管離職與此不無關(guān)系。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年4～6月，定位高端SUV的哈弗H8累計(jì)銷售僅為2671輛，其中6月銷售1373輛，月均銷量不足900輛。今年4月H8上市時(shí)，長(zhǎng)城給其定的月銷目標(biāo)是5000輛，實(shí)際銷量與目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。而6月，哈弗H9銷量?jī)H為786輛，主力車型哈弗H6銷量為23458輛，同比減少993輛，今年首次出現(xiàn)滑坡。此外，哈弗H2的6月銷量為10010輛，環(huán)比下降9.6%；顯然主力車型銷量的增長(zhǎng)也遇到了瓶頸。

　　從售價(jià)來看，哈弗H8、H9已經(jīng)跨入裸車20萬大關(guān)，完全擺脫了國(guó)產(chǎn)品牌固有的低價(jià)區(qū)間，進(jìn)入到了利潤(rùn)豐厚的合資品牌SUV價(jià)格區(qū)間。但此區(qū)間強(qiáng)手如云，本田CRV、豐田RAV4、大眾途觀等暢銷車型在終端優(yōu)惠后幾乎與H8、H9售價(jià)重合，在品牌及整車質(zhì)量暫不敵對(duì)手的情況下，長(zhǎng)城也失去了唯一的優(yōu)勢(shì)——性價(jià)比。

　　定增押寶新能源

　　近些年SUV車型銷售火爆、逆勢(shì)增長(zhǎng)，但從近期的市場(chǎng)走勢(shì)看，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已日益成熟，增長(zhǎng)趨于平緩。

　　同時(shí)，SUV車型因風(fēng)阻、設(shè)計(jì)等原因油耗普遍偏大，與世界主流的節(jié)能減排發(fā)展思路背道而馳?？v觀世界上專做SUV的品牌，大多經(jīng)歷虧損再嫁的命運(yùn)。路虎雖單車?yán)麧?rùn)高企，但因車型單一也難逃幾經(jīng)易主的局面，最后被印度塔塔汽車集團(tuán)收編。JEEP也需要背靠美國(guó)三大汽車巨頭之一的克萊斯勒的財(cái)力支持才得以發(fā)展至今。顯然，堅(jiān)守SUV一條路的風(fēng)險(xiǎn)過于集中。

　　目前，新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，雖然相關(guān)技術(shù)及配套還有待升級(jí)完善，但提前布局會(huì)贏得先機(jī)。面對(duì)比亞迪、北汽、奇瑞、上汽等在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)生水起，長(zhǎng)城也意識(shí)到未來靠SUV單一車型難以獨(dú)步天下，新能源成了公司另一大重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　日前，公司宣布擬以43.41元/股定增3.87億股，募資168億元，全部資金都將用于新能源以及智能汽車的研發(fā)項(xiàng)目。其中，40億元投向年產(chǎn)50萬臺(tái)的新能源智能變速器項(xiàng)目，17億元投向年產(chǎn)50萬套的新能源汽車電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目，10億元投向年產(chǎn)100萬套的新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目，剩余101億元全部用于研發(fā)投入，分別投入50.8億元的新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目和50.2億元的智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，這是近5年來公司首次再融資，如此大手筆押寶新能源汽車，體現(xiàn)了公司迫切轉(zhuǎn)型升級(jí)的渴望。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，長(zhǎng)城汽車相比其他國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的布局較晚，但不排除公司彎道超車的可能。一款新能源汽車從研發(fā)到整車量產(chǎn)，最快也要3年左右的時(shí)間。新能源汽車對(duì)于任何廠家來講都已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略層面的高度，此次公司大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，未來或?qū)⒏鶕?jù)發(fā)展需要做出更大的機(jī)構(gòu)或人員調(diào)整。