近幾日來，市場有關(guān)南車北車雙雄合并的說法攪動(dòng)整個(gè)行業(yè)。9月4日，相關(guān)的四家上市公司宣布停牌，以等待信息核實(shí)。

　　至4日晚間，四家公司紛紛貼出內(nèi)容基本統(tǒng)一的公告，對外界的猜測給予了回應(yīng)。中國南車與中國北車雙方分別表示，未上報(bào)兩公司合并的方案給國資委，而四家上市公司也將于5日復(fù)牌。

　　然而，有內(nèi)部人士表示，公告中并未否認(rèn)有關(guān)部門對此事所進(jìn)行的研究?！澳宪嚤避囋趪鴥?nèi)外的激烈競爭和多重內(nèi)耗問題，一直備受爭議，國家也一直想辦法解決。”對此，一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士向記者表示，“合并”一說并非空穴來風(fēng)。在我國推動(dòng)裝備制造業(yè)強(qiáng)國建設(shè)的背景下，如何更好地利用好資源始終是一個(gè)重要課題，“南車北車合并不一定是最終的解決方案，但卻一直都有討論”。

　　“重組整合由上級(jí)部門決定”

　　雖然外界對“合并”一說傳得熱鬧，但中國南車與中國北車內(nèi)部卻顯得格外平靜?！岸紓髡f十年了，也沒一次是真的?！币晃恢袊避嚨膬?nèi)部人士向記者表示，這兩日的電話也都快被打“開了花”，“我從進(jìn)入北車到現(xiàn)在，就聽說過好幾次，但公司內(nèi)部從來沒有正式傳達(dá)過。”該人士向記者表示，如果說真有消息的話，可能都是在高層討論環(huán)節(jié)，基層員工并未聽說過。

　　中國南車的一位內(nèi)部人士也表示，部分媒體在此前的報(bào)道中特別突出描寫了南北雙雄的海外競爭問題，并斷言這可能是南北車兩家合并的導(dǎo)火索，但據(jù)他所知，兩家公司的業(yè)務(wù)層面從來都將這些問題局限在“商業(yè)層面”，“哪個(gè)國家沒有公司之間的競爭，就是有的時(shí)候狠了一點(diǎn)，那也是市場行為?！?/p>

　　根據(jù)財(cái)新報(bào)道，日前南車與北車都上報(bào)了“合并方案”供國資委參考。南車的方案是，北車退市，南車通過增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車；而北車報(bào)給發(fā)改委的方案是，南北車成立一個(gè)由國資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。鑒于中國南車整體實(shí)力優(yōu)于中國北車，國資委目前傾向于南車給出的吸收式合并方案。

　　對此，5日四家上市的公告中予以了否認(rèn)。這四家公司提供的口徑是：央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門決定，截至目前，中國南車與中國北車都未接到有關(guān)文件。除此之外，這兩家公司也未向上級(jí)有關(guān)部門申報(bào)過相應(yīng)方案。

　　合并或是選項(xiàng)之一

　　不過，中國南車4日的兩條公告表述，就引發(fā)業(yè)內(nèi)猜疑。4日早些時(shí)候，該公司曾在其官方網(wǎng)站上公告，稱公司正在就南北車合并的消息向有關(guān)部門核實(shí)，卻并未對兩家合并的消息進(jìn)行否認(rèn)。而在當(dāng)日晚些時(shí)候貼出的公告中，“央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門決定”的表述，也引起了不少人的興趣。

　　“這反而有些順應(yīng)此前傳聞的說法，那就是雙方合并是由國資委主導(dǎo)，這兩家公司還并未到正式參與討論的階段?！币晃环治鋈耸烤吞寡?，公告只是否認(rèn)了這項(xiàng)事務(wù)已經(jīng)推進(jìn)到操作階段，但卻并未否認(rèn)兩家合并這一事情的討論。

　　一位不愿透露姓名的系統(tǒng)內(nèi)部人士也向記者表示，“兩家合并也許不是最終方案，但兩家在競爭中的相互損耗問題肯定是要解決的，而且有時(shí)候兩家斗得太厲害了?！睋?jù)該人士表示，此前多家媒體所談及的兩家競爭過火的問題的確存在，“國資委方面早就注意到這個(gè)問題了，一直都希望解決。其中，南北車合并為一家公司的確是一個(gè)選項(xiàng)。”

　　其中，雙方在阿根廷動(dòng)車組招標(biāo)中的激烈競爭可謂人盡皆知。2013年5月27日，中國南車公告78億元新簽合同，其中包括5月23日新近簽署的22.56億元阿根廷動(dòng)車組合同。對此，中國北車方面就認(rèn)為，南車奪得這一訂單是因?yàn)椤皟r(jià)格太低”，該公司報(bào)出的127萬美金一輛的價(jià)格明顯沒法掙錢。

　　而雙方在國內(nèi)多地的發(fā)展過程中也有摩擦?！霸诤芏嗪诵氖袌?，雙方都采取了與當(dāng)?shù)卣献鹘⒒氐姆绞絹頎帄Z市場，這就導(dǎo)致多地的產(chǎn)能過剩，浪費(fèi)資源的現(xiàn)象嚴(yán)重。”前述人士就表示，中國北車曾在中國南車已完成一個(gè)省的制造業(yè)布局的基礎(chǔ)之上，還要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)基地，“明眼人都看出來，當(dāng)?shù)氐氖袌鋈绱擞邢?，如果兩家巨頭都來做，誰都吃不飽，但雙方為了搶地盤還是都進(jìn)來了?！?/p>

　　制造業(yè)強(qiáng)國戰(zhàn)略帶來機(jī)遇期

　　雙雄激斗的局面早已有之，為何偏在當(dāng)下有“合并”一說呢？對此，接受采訪的南車北車人士都未否認(rèn)，是國家對制造業(yè)的重視，導(dǎo)致了各方對兩家合并的猜想。

　　據(jù)去年業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，憑借在中國市場的表現(xiàn)，中國北車與中國南車包攬了全球軌道交通裝備銷售榜單的頭兩把交椅。兩家合計(jì)銷售收入幾乎與其他5家相當(dāng)，這也足以體現(xiàn)出中國裝備制造業(yè)的進(jìn)步之快。記者了解到，中國南車和中國北車都表示，將力爭在2015年將海外市場的份額拓展到20%以上，以應(yīng)對國內(nèi)市場增長的不確定性。

　　如今，隨著中國高鐵技術(shù)在海外的知名度不斷提升，中國軌道裝備制造業(yè)終于迎來了又一輪在海外推廣的“機(jī)遇期”。國家領(lǐng)導(dǎo)人就曾多次表示，對于我國高端裝備制造業(yè)的關(guān)心，高鐵技術(shù)作為其中發(fā)展最快的一環(huán)所承擔(dān)的發(fā)展期望可想而知。

　　在此背后下，中國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一躍。應(yīng)該把制造業(yè)擺在更加重要的位置，努力在2020年基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，打造中國制造升級(jí)版，進(jìn)入世界制造強(qiáng)國行列，為全面建成小康社會(huì)提供戰(zhàn)略支撐。

　　中國工程院院長周濟(jì)此前就表示，我國正處于工業(yè)化的中后期，經(jīng)濟(jì)增長主要還是依靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)、依靠制造業(yè)的發(fā)展，已具備了建設(shè)制造強(qiáng)國的基礎(chǔ)與優(yōu)勢。中國工程院在《制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究》重大咨詢項(xiàng)目中就明確提出，我國要力爭在2020年進(jìn)入制造強(qiáng)國行列，屆時(shí)我國制造業(yè)綜合指數(shù)預(yù)計(jì)可達(dá)德國20世紀(jì)60年代末、日本80年代后期他們實(shí)現(xiàn)工業(yè)化時(shí)的水平。

　　“航空、海洋、軌道裝備制造業(yè)三者之中，我國以高鐵為代表的軌道裝備制造業(yè)是最拿得出手的，為了集中力量捏緊這個(gè)拳頭，人們自然就會(huì)想到對南車北車的力量進(jìn)行整合。”前述內(nèi)部人士就表示，“這樣可以避免內(nèi)耗，整合資源，同時(shí)通過旗下各子公司各自投標(biāo)的方式，保持良性競爭，的確有其好處。”該人士表示，對該方案的討論或不會(huì)就此停止。(鐘嘯)