5月9日，一家建廠在江西上饒的全新汽車品牌漢騰汽車正式對外發(fā)布，其與眾泰千絲萬縷的關(guān)系之下，或許造車依然走的是“山寨之路”。漢騰汽車產(chǎn)品規(guī)劃部部長朱志平一句“必須借鑒成熟、成功的案例”，道出了這家企業(yè)從工廠開工建設(shè)不足兩年就有新車下線的玄機。

　　也就在幾周前，本田汽車告雙環(huán)汽車設(shè)計侵權(quán)的官司打了十二年，最終作為被抄襲方的本田不得不賠償雙環(huán)1600萬元人民幣。一時之間，業(yè)界嘩然。5月7日，在第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，奇瑞常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎董事長、觀致董事長陳安寧公開表示，打造中國品牌的口碑是時下的關(guān)鍵點，徹底改善口碑不能用傳統(tǒng)車企復(fù)制的方法造車，“因為復(fù)制沒有任何技術(shù)內(nèi)涵，社會的需求需要內(nèi)在的復(fù)制，真正可靠性的復(fù)制，需要智能化的功能”。

　　面對記者質(zhì)疑觀致汽車光有口碑而沒有銷量之事。陳安寧也不知道多少次做出答復(fù)：“我們的產(chǎn)品品質(zhì)更好，當(dāng)你的價值被認(rèn)可，銷量自然會來”。

　　有不愿具名車企負(fù)責(zé)人曾向《證券日報》記者表示，中國品牌車企先求生存再談發(fā)展，如果連生存都困難還固守正向研發(fā)的理念是沒必要的。也正是這樣想法，盡管中國車市增長趨緩，但新生的中國品牌依然如雨后春筍般涌現(xiàn)，比如2013年底誕生的濰柴英致乘用車連車標(biāo)都是山寨馬自達(dá)標(biāo)識，而有款車直接抄襲路虎發(fā)現(xiàn)神行。

　　記者注意到，同樣是近年來復(fù)活的國外汽車品牌DS汽車和寶沃汽車走的卻完全不同于中國品牌的路子，投入巨資開發(fā)產(chǎn)品，從誕生之日起主攻就是豪華車市場。

　　新汽車品牌

　　要將山寨進(jìn)行到底？

　　5月9日，漢騰品牌發(fā)布現(xiàn)場，當(dāng)有記者問到漢騰汽車與眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)關(guān)系時，漢騰汽車銷售公司總經(jīng)理李 學(xué) 明矢口否認(rèn)漢騰是由鐵牛集團(tuán)投資。但2014年鐵牛集團(tuán)在上饒投資建設(shè)藍(lán)途汽車產(chǎn)業(yè)園項目的新聞還在，而2015年5月藍(lán)途汽車更名漢騰汽車公告也還在，為什么他要否認(rèn)雙方的關(guān)系呢？

　　有業(yè)內(nèi)人士解釋，實際上，否認(rèn)漢騰汽車與鐵牛集團(tuán)的關(guān)系，就是否認(rèn)其與鐵牛集團(tuán)控股的眾泰汽車的關(guān)系，盡管眾泰如今銷量長紅，但其“抄襲”名聲卻是備受詬病，讓人知道漢騰和眾泰是同宗同源，等于間接承認(rèn)了“抄襲”的基因。不過，當(dāng)日發(fā)布會現(xiàn)場展示的第一款車X7外形卻是高仿眾泰T600，而眾泰T600山寨的卻是上海大眾途觀。

　　《證券日報》記者注意到，漢騰汽車連品牌標(biāo)識紅底取至“菲亞特”品牌，內(nèi)嵌騰飛之黑馬也與“法拉利”品牌異曲同工。企業(yè)現(xiàn)場展示的“發(fā)展歷程”則稱：“2013年12月19日漢騰汽車產(chǎn)業(yè)園項目開工奠基”、“2015年12月6日漢騰汽車首款整車正式下線”，從工廠開工建設(shè)到產(chǎn)品下線滿打滿算2年時間不到，漢騰推產(chǎn)品可謂是神速。

　　曾擔(dān)任奇瑞汽車研究院院長的陳安寧向《證券日報》記者表示，新車開發(fā)，“如果從規(guī)劃開始，世界上所有主流企業(yè)需要35個月-60個月不等時間(推出新產(chǎn)品)，看你做什么東西，還有你企業(yè)的實力?！卑凑者@個說法，漢騰的研發(fā)實力已經(jīng)完全超越世界主流車企！

　　事實上，不僅僅是漢騰，近年來新晉中國品牌車企似乎都找到了造車的“捷徑”，比如2013年12月26日商用車企濰柴發(fā)布英致乘用車品牌，2014年7月30日英致就推出了首款輕型車英致G3，而近期發(fā)布的7座SUVG5與路虎發(fā)現(xiàn)神行非常相似。

　　陳安寧認(rèn)為，包括合資企業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)傳統(tǒng)車企，在中國市場推出產(chǎn)品的方法是“靠復(fù)制”，中國低成本的復(fù)制方式，“都不能徹底改變made in China的口碑，因為復(fù)制沒有任何技術(shù)內(nèi)涵，給客戶和市場不提供真正的價值。”

　　部分品牌效率低

　　質(zhì)量不高

　　依靠SUV的持續(xù)熱銷，中國品牌市場占有率持續(xù)上升，與外資品牌銷量差距日益縮小，但這在陳安寧看來并不值得驕傲?！耙患径龋谟兄袊放茀⑴c競爭的市場份額中，(市場)大概銷售數(shù)字是369萬輛車，自主品牌的銷量是170萬，合資品牌198萬，差距不是很大，但是中國品牌代價是巨大的，”他表示，5萬元到15萬元之間市場，有64個品牌、240多款產(chǎn)品都是中國品牌之間的競爭，投入的效率非常低，必然的結(jié)果是質(zhì)量不高。

　　“消費者需求是需要產(chǎn)品有內(nèi)在的復(fù)制、真正可靠的復(fù)制、需要智能化的功能，”陳安寧表示，觀致要走出傳統(tǒng)的做汽車的方式，給客戶提供現(xiàn)在真正有價值的產(chǎn)品，首先是通過口碑，產(chǎn)品要有國際一流的創(chuàng)新、一流的品質(zhì)。

　　但好的產(chǎn)品不一定會有好的銷量？陳安寧表示，打造品質(zhì)和消費者價值的過程中，觀致當(dāng)前的現(xiàn)狀是非常正常的過程，“當(dāng)你的價值被認(rèn)可，銷量自然會來，但是一天成功的銷量一定不是好的銷量”。

　　某些國產(chǎn)品牌

　　SUV春天已經(jīng)過去

　　陳安寧認(rèn)為，觀致推出有價值的產(chǎn)品，經(jīng)過一段時間大家會慢慢找到感覺，可以成為直接和外資品牌進(jìn)行同價位競爭的企業(yè)。

　　他以今年3月29日上市的觀致5SUV為例，截止到目前，觀致5主要成交是在18萬元-19萬元左右的高配車，“現(xiàn)在供應(yīng)不足的是高配車，好的產(chǎn)品都是從高配賣起的。如果低端賣起來的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品基本是沒有競爭力的”。

　　對于中國品牌車企紛紛進(jìn)軍SUV市場，陳安寧認(rèn)為，對于某些品牌來說，SUV的春天已經(jīng)過去；對于另一些品牌來說，SUV的春天才剛剛開始，“合資品牌SUV才剛剛開始發(fā)力，特點是發(fā)力慢一點，但是時間會長一些，觀致5 SUV一點都不晚，大家開始認(rèn)識到產(chǎn)品是要品質(zhì)和內(nèi)涵的”。

　　至于與柯尼塞格聯(lián)合開發(fā)QamFree發(fā)動機，陳安寧告訴《證券日報》記者，觀致與柯尼塞格合作兩年在發(fā)動機上就有很好的結(jié)果，在今后幾年中國市場上觀致的實力可以跟任何一個品牌競爭。