中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告》顯示，中國在全球汽車制造業(yè)的市場份額已從2000年的3.5%提高到去年的28.0%，成為名副其實的世界汽車制造大國。

　　從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，2015年中國汽車產(chǎn)銷分別為2450.3萬輛和2459.8萬輛，同比增長3.3%和4.7%，自2013年以來連續(xù)3年超過2000萬輛，連續(xù)七年穩(wěn)居世界第一。在全球汽車制造業(yè)的市場份額已從2000 年的3.5%提高到28.0%，是名副其實的世界汽車制造大國。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的高速增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位有了實質(zhì)性的提升，成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，為中國成長為世界汽車制造強國奠定了基礎(chǔ)。

　　在各細(xì)分市場，2015年中國共生產(chǎn)乘用車2107.9萬輛，同比增長5.8%，占全球乘用車總產(chǎn)量的31.6%。2005~2015年，中國乘用車產(chǎn)量以年均19.2%的增速持續(xù)提高，自2009年超越日本后，已連續(xù)7年位居榜首。2015年中國商用車生產(chǎn)342.4萬輛，同比下降10.0%，占全球商用車總產(chǎn)量的16.3%。其中，輕型載貨車產(chǎn)量占全球輕型載貨車總產(chǎn)量的比例由2007年的8.6%提升到11.8%。受統(tǒng)計口徑影響，中國輕型載貨車的產(chǎn)量低于美國，居于全球第二位；中重型載貨車產(chǎn)量占全球中重型載貨車總產(chǎn)量的比例從2001年的8.7%上升到30.6%。2005~2015年間，中國中重型載貨車產(chǎn)量的年均增速為8.5%，2007年超過日本后，已連續(xù)9年獨占鰲頭；客車產(chǎn)量占全球客車總產(chǎn)量的比例由2013年的60.6%上升到62.2%。2003年以來中國客車產(chǎn)量一直居世界首位，且自2005年以來年均增速達(dá)到了8.5%，是世界客車的主要生產(chǎn)大國。

　　汽車產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

　　汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，在中國國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位也在不斷加強，并成為支撐和拉動中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。1996~2014年，汽車工業(yè)增加值在全國GDP中所占比例由1996年的0.85%上升至2014年的1.44%，年均增速達(dá)到1.34%

　　同時，中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展也顯著拉動了上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)(包括零部件企業(yè)在內(nèi))和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例關(guān)系是1∶7，即汽車產(chǎn)業(yè)每增加1個就業(yè)崗位，就會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加7個就業(yè)崗位。從汽車工業(yè)鏈來看，涉及諸多行業(yè)，往往帶動100多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。鑒于汽車對上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險、維修、旅游、租賃、旅館等產(chǎn)業(yè)的拉動作用，2014年中國汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟的綜合貢獻(xiàn)度在5%以上。隨著汽車工業(yè)規(guī)模與產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)鏈條不斷完善，汽車工業(yè)對上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)更為顯著。

　　“一帶一路”助推中國汽車“走出去”

　　“一帶一路”的實施以及各省市的布局夯實了中國與沿線60多個國家和地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)，為中國汽車業(yè)“走出去”提供了從政策背景、貿(mào)易環(huán)境到資金、文化等各方面的支持，也給中國汽車業(yè)帶來了多重發(fā)展機遇。

　　當(dāng)前，汽車業(yè)發(fā)展增速進入換檔期，結(jié)構(gòu)調(diào)整進入陣痛期，客觀上也存在產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩問題，而中國已成為汽車生產(chǎn)大國，但出口量小，品牌弱。因而，正需要有“一帶一路”這樣一個平臺化解正在不斷凸顯的國內(nèi)產(chǎn)能過剩危機，以實現(xiàn)“多贏”。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，“一帶一路”涉及的中亞、東南亞、西非、東歐、中東等區(qū)域，汽車總銷量與我國汽車年銷量不相上下。隨著經(jīng)濟合作深入，這將給中國品牌提供更大的發(fā)揮空間，中國汽車業(yè)將迎來“一帶一路”國家戰(zhàn)略的“大考”，更是邁向汽車強國一大契機。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略催生汽車技術(shù)升級

　　報告認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施的交流方向邁進。人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施的四維交互成為趨勢，這也將為無人駕駛技術(shù)的完善打下基礎(chǔ)。隨著IT 企業(yè)的加速跨界融合，以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)汽車將成為引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢，互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)帶來的變革影響已從營銷、渠道、運營、產(chǎn)品四個維度全面展開，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“互聯(lián)網(wǎng)汽配城”、“互聯(lián)網(wǎng)維修店”、“互聯(lián)網(wǎng)4S店”、“互聯(lián)網(wǎng)車險”等創(chuàng)新形式已全面鋪開?？梢灶A(yù)見的是，未來還將有更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或“傳統(tǒng)汽車制造商+互聯(lián)網(wǎng)”的組合體進入這一充滿機遇與創(chuàng)新方向的領(lǐng)域，相關(guān)的汽車電子、通訊技術(shù)供應(yīng)商、軟件服務(wù)商也將得到更多的發(fā)展空間。