據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，在政策的大力扶持下，電動車正逐漸成為馬路上的一股新潮流。統(tǒng)計顯示，2015年全球乘用電動車的銷量接近55萬輛，其中我國乘用電動車的銷量為20余萬輛，占全球總銷量的4成左右，我國首次超過美國，成為當(dāng)年電動車銷量最高的國家。

　　銷量是長了，可投訴也多了。電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程虛高、漏電、充不上電等等——純電動汽車消費(fèi)者不是擔(dān)心半路“拋錨”，就是不敢出遠(yuǎn)門，關(guān)于動力電池的種種疑問，始終得不到解答。廠商宣傳的續(xù)航里程為什么和實(shí)際續(xù)航里程存在差異？未來動力電源技術(shù)將如何突破？

　　在北京，如果買車遲遲搖不到號，純電動車是不錯的選擇。按照今年的政策，北京將配置6萬個新能源車指標(biāo)，向通過資格審核的申請人直接配置，不再進(jìn)行搖號。在政策的大力扶持下，電動車迎來迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。工信部部長苗圩在上個月剛剛結(jié)束的全國兩會上預(yù)計，今年我國的新能源車仍然會呈現(xiàn)比較明顯的增長。但他也提到，動力電池是電動汽車發(fā)展的“瓶頸”。

　　苗圩表示，今年預(yù)計會比去年還有一個一倍以上的增長。越來越多的企業(yè)，越來越多的產(chǎn)品，開始準(zhǔn)備加入到市場競爭的行業(yè)中來，在加上國家的政策也在一直鼓勵新能源汽車的發(fā)展，今后發(fā)展的態(tài)勢，會越來越好?，F(xiàn)在遇到了兩個瓶頸，一個是從產(chǎn)品端，我們要集中攻克以動力電池為代表的產(chǎn)品的性能、可靠性、續(xù)駛里程、使用壽命等等這方面的難題。

　　作為電動汽車的唯一動力來源，動力電池可以說是電動車的“心臟”。但是，動力電池也最不讓消費(fèi)者省心的。北京市消費(fèi)者協(xié)會下屬機(jī)構(gòu)接到了全國各地電動汽車消費(fèi)者的多起投訴。投訴的主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車電路設(shè)計有問題，車停放三天整車就沒電了。還有消費(fèi)者稱，新能源車在宣傳中稱能跑200公里，但冬天實(shí)際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。山東東營的張女士兩年前買了一輛國產(chǎn)電動車，她說實(shí)際續(xù)航里程和購買時的宣傳上有差距。

　　張女士表示，當(dāng)時充完電，充滿的情況下，車?yán)镙d兩個人，跑了五十多公里，電池顯示的表格是五節(jié)電還剩兩節(jié)。但是它在理論上，說明上是可以跑100公里—200公里，但是前提條件是時速30公里，勻速，而且風(fēng)力小于四級。理論上是這樣的，但是我出去不能每小時只跑30公里。

　　作為普通消費(fèi)者，張女士使用電動汽車主要是接送孩子，使用強(qiáng)度不算大。作為出租車司機(jī)，選擇了電動汽車卻有些麻煩，最讓司機(jī)師傅們頭疼的就是，為了省電多跑點(diǎn)路，夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)：

　　出租車司機(jī)：夏天正常的話，跑150公里—180公里，一般到晚上六、七點(diǎn)鐘，電就差不多了，冬天的話也就是100公里左右。電池過冷會影響它，而且冬天的暖風(fēng)是很費(fèi)電的。

　　新能源車在實(shí)際應(yīng)用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距，顯然不是個別問題。有報道顯示，評測人員對四款國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行測試，充滿電后，在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車實(shí)際續(xù)航里程都與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個別車型偏差超過50%，一款號稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅僅跑了130多公里。

　　這其中是什么原因？據(jù)了解，有的汽車廠商告知消費(fèi)者的續(xù)航里程，實(shí)際上是經(jīng)濟(jì)續(xù)航里程。簡單而言，就是電動汽車保持在某一速度勻速行駛，可以續(xù)航的里程。第一電動網(wǎng)主編邱鍇俊表示，在各類指標(biāo)中，消費(fèi)者可以比較電動車的綜合工況續(xù)航里程。

　　邱鍇俊表示，綜合工況，它綜合了城市路況、郊外路況、高速路況，這里面會有加速、減速，比較高的速度，是一個比較接近現(xiàn)實(shí)狀況的運(yùn)行路況。包括業(yè)內(nèi)人士也呼吁，媒體在報道的時候要說綜合工況續(xù)航里程是多少，而不要模糊地說續(xù)航里程是多少。

　　邱鍇俊介紹，即便是綜合工況數(shù)據(jù)，由于冬天車內(nèi)空調(diào)的使用，也會使電動汽車的實(shí)際續(xù)航里程縮短。

　　邱鍇俊表示，全年來看是有波動的，特別是電池在冬天溫度低的時候，它充、放電的效率都比較低，特別是大家在冬天開空調(diào)，它是電發(fā)熱絲的原理，會大量耗電，所以續(xù)航里程會比標(biāo)注的綜合工況少很多。

　　此外，和手機(jī)電池、相機(jī)電池一樣，電動汽車的電池也會隨著使用時間而性能減低。這也是電動汽車電池使用到一定年限后，需要更換的原因。如何進(jìn)一步提高國產(chǎn)動力電池的水平？工信部部長苗圩透露，今年正在聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的多家企業(yè)進(jìn)行動力電池的創(chuàng)新中心建設(shè)。

　　苗圩表示，除了比亞迪之外，其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，都不做電池，都是外購的電池。動力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面，所以我們聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入了5億的資本金，正在組建動力電池研究院，這是我們今年具體的計劃。