2月中，上市不足3個月的金牛座驚現(xiàn)斷軸，與翼虎、翼博、?？怂?、蒙迪歐、銳界等車型同陷“斷軸門”，長安福特的宣傳詞“進無止境”也因此被眾多網(wǎng)友改為“斷無止境”。

　　這無疑又一次加深了長安福特的“斷軸門”陰影。作為福特在華“1515戰(zhàn)略”(從2011年至2015年在中國推出15款新車)的收官之作，金牛座的斷軸也再度將長安福特推向風(fēng)口浪尖。而除了最受關(guān)注的“斷軸門”之外， 長安汽車 旗下的其他車型也在質(zhì)量問題上頻受質(zhì)疑。

　　2月26日，長安福特向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，召回部分新?？怂购鸵砘④囆停灿?91368輛。然而，日前有多名消費者向《中國經(jīng)營報》記者投訴，稱所購買的福特翼虎車型狀況不斷，而且多次出現(xiàn)剎車失靈故障，卻不在召回范圍內(nèi)。這些消費者根據(jù)不同情況，已經(jīng)分別與購車的4S店及長安福特進行溝通，但均未獲得滿意答復(fù)。由此看來，長安福特的“剎車門”與“斷軸門”一樣，還遠遠沒有收場。

　　“一個企業(yè)在不同的車型上頻繁出現(xiàn)同樣的故障，通常是出現(xiàn)了系統(tǒng)性的質(zhì)量問題。從長安福特的角度來看，在近幾年銷量快速增長的情況下，質(zhì)量問題頻發(fā)，是典型的求量不重質(zhì)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量與快速增長的銷量之間出現(xiàn)了失衡?！逼囀袌龇治鰩煼馐棵鞅硎?。

　　召回之外

　　“2013年6月我在大連的一家福特4S店購買了一款翼虎運動款車型，從此就‘永無寧日’。至今為止，變速箱修了2次，方向機異響換過一次，但無論是修還是換過之后，問題依然沒有徹底解決。其他類似霧燈、雨刷等部件的小毛病更是不斷出現(xiàn)。而最讓人難以忍受的是，今年春節(jié)期間，我在高速公路上駕駛時出現(xiàn)了剎車失靈，且4S店維修過后問題仍然存在。”翼虎車主熊先生向記者投訴，而且，他的車輛出廠日期為2013年6月，并不在近期長安福特針對部分翼虎車型所啟動的召回范圍之內(nèi)。

　　在2月26日所發(fā)出的召回公告中，長安福特計劃自當(dāng)日起召回191368輛汽車，理由是“由于制動真空助力器密封圈缺少潤滑油脂，導(dǎo)致密封圈過早磨損，極端情況下密封圈會與隔板分享，導(dǎo)致制動踏板變硬，車主會感覺到真空助力不足從而需要更用力地踩剎車，存在安全隱患”。

　　在熊先生看來，他的車輛所出現(xiàn)的剎車失靈問題與長安福特本次召回的原因基本一致，存在相同的安全隱患。而且熊先生還發(fā)現(xiàn)，他的情況并非個例。此后，熊先生及其他類似情況車主，都致電過長安福特的400全國服務(wù)熱線，但得知的答案是“因出廠日期問題而被排除在召回范圍之外”。盡管后來長安福特給熊先生的車延長了質(zhì)保期限，并贈送了車輛保養(yǎng)，但熊先生認為這并不能解決產(chǎn)品質(zhì)量的根本問題。

　　對此，長安福特官方回復(fù)記者稱:“如果消費者反映產(chǎn)品出現(xiàn)問題，我們會第一時間讓經(jīng)銷商與消費者溝通，而且經(jīng)銷商也會把相應(yīng)問題反映到廠家。然后我們第一項要做的，就是與消費者共同面對問題，一起找第三方獨立檢測機構(gòu)，對問題車輛進行科學(xué)分析，而且檢測費用都由我們承擔(dān)。一旦發(fā)現(xiàn)車輛確實出現(xiàn)問題，我們肯定會認真對待并妥善解決。我們也希望一些同樣有剎車問題的車主，能及時與長安福特聯(lián)系，因為我們的服務(wù)體系，對產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，都會有積極回應(yīng)?！?

　　以近幾年較受關(guān)注的“斷軸門”和“剎車門”的情況來看，召回范圍不全、解決方法不能徹底解決問題是長安福特的問題之一。

　　質(zhì)量之疑

　　2013年末，長安福特發(fā)布公告，以“本次召回范圍內(nèi)的車輛，部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準，如果車輛受到相當(dāng)強度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患”。于2014年2月21日至2014年12月5日召回部分2013款翼虎，涉及數(shù)量為80857輛。然而，在這批召回之后，“斷軸門”并未畫上句號，無論是翼虎還是其他車型，斷軸仍然時有發(fā)生，近期的金牛座斷軸，即為其中一例。

　　盡管“斷軸門”持續(xù)至今，但除了對部分翼虎車型進行召回外，對于其他幾款車型所出現(xiàn)的斷軸問題，長安福特并沒有給出明確的說法和解決方案。而事實上，針對長安福特“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準”的說法，業(yè)內(nèi)人士也一直存有疑問。

　　對此，長安福特相關(guān)部門負責(zé)人對記者表示，盡管福特目前在很多國家都有生產(chǎn)工廠，但各個地方的零部件設(shè)計都是統(tǒng)一的。而且在零部件采購方面，無論是材料、還是規(guī)格，都是一致的，不存在差異化對待。“此前轉(zhuǎn)向節(jié)出現(xiàn)問題，是我們在檢測售出產(chǎn)品過程中，發(fā)現(xiàn)有一個批次的零部件鑄造不達標，盡管我們認為這并不影響車輛的安全駕駛，但出于企業(yè)責(zé)任，我們還是對問題車輛進行了召回。而且自此之后，我們在零部件供應(yīng)體系的抽檢量以及產(chǎn)品制造工藝方面，都做了大量提升工作，以避免相同的事情再次發(fā)生?！?

　　在記者的調(diào)查過程中，長安福特的銷售人員表示，之前翼虎車型出現(xiàn)斷軸，解決方案就是為涉及車輛更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，且所用的材料有所改進。“2015款翼虎的前轉(zhuǎn)向節(jié)就改為進口材料了，沒有斷軸隱患?！?

　　但長安福特并沒有對此進行統(tǒng)一說明。長安福特旗下車型所出現(xiàn)相似或相同的問題，如上述翼虎車主所投訴的剎車失靈問題，也同樣是?？怂?、蒙迪歐、致勝、銳界等車型被投訴的主要問題之一。

　　激進之殤

　　“系統(tǒng)性地分析長安福特旗下車型不斷被投訴的相同或相似的質(zhì)量問題，基本上可以依次從設(shè)計、原材料和加工工藝三個方面來看。之所以認為質(zhì)量問題的源頭出在設(shè)計缺陷上，是因為相同的問題在國外的同款車型上并沒有被大量投訴，這很可能是源于國內(nèi)外的雙重設(shè)計標準，即出于節(jié)約成本的考慮而降低了投放中國市場的車型的設(shè)計標準。這也從另一個角度暴露了長安福特采購體系及質(zhì)量監(jiān)管體系的問題;再者，即使原材料的問題解決了，也可能因為加工、安裝的工藝手段不過關(guān)而產(chǎn)生質(zhì)量問題。”封士明表示。

　　汽車零部件涉及的企業(yè)眾多，很多生產(chǎn)型企業(yè)對于上下游供應(yīng)鏈的管理相當(dāng)之嚴格，甚至?xí)神v大量的人員入駐零部件供應(yīng)商，全程監(jiān)管供應(yīng)商的生產(chǎn)，并在研發(fā)階段與零部件企業(yè)開發(fā)人員共同設(shè)計產(chǎn)品，在力學(xué)、材料學(xué)強度標準等方面做出精確指標。

　　翼虎斷軸之后，長安福特的解決方案之一就是更換轉(zhuǎn)向節(jié)，可見在轉(zhuǎn)向節(jié)材料及供應(yīng)商選擇方面不夠細致才導(dǎo)致問題頻出，不得不說，在產(chǎn)品質(zhì)量及供應(yīng)商管控方面，長安福特還有相當(dāng)大的改進空間。

　　而在更多的業(yè)內(nèi)人士看來，長安福特近年來質(zhì)量問題頻發(fā)，是其前幾年的激進擴張所埋下的伏筆。早在1997年就進入中國市場的福特，卻未能如其他幾家大型跨國車企一樣把握住中國汽車市場的“黃金十年”。至2011年，福特在華銷量僅為51.94萬輛，而與其同年進入中國市場的通用當(dāng)年銷量則達到了254.72萬輛。

　　銷量的快速提升一度使得長安福特供不應(yīng)求，并且出現(xiàn)了加價銷售等情況。在銷量增長最快的2013年，長安福特的產(chǎn)能利用率幾乎達到巔峰，也恰恰在這一年，“斷軸門”“剎車門”等事件開始蔓延，長安福特的產(chǎn)品質(zhì)量問題、經(jīng)營漏洞、供應(yīng)商體系監(jiān)管羸弱等隱患也相繼浮出水面。