2015收官：格局生變 運(yùn)籌新戰(zhàn)

　　編者按/ 作為“十二五”的收官之年，2015年即將畫(huà)上句號(hào)，有所遺憾的是，這個(gè)句號(hào)并不圓滿。

　　由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2013年和2014年并沒(méi)有如預(yù)測(cè)一樣進(jìn)入“微增長(zhǎng)”，在極大程度上提升了汽車(chē)廠商的信心，并且預(yù)計(jì)前兩年的趨勢(shì)仍將持續(xù)到今年。然而，上半年的頹勢(shì)卻令多數(shù)汽車(chē)廠商措手不及，近兩月的增長(zhǎng)同樣出乎意料，汽車(chē)市場(chǎng)全年幾乎上演了一出大“反轉(zhuǎn)”。而且，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也開(kāi)始發(fā)生巨變：轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)的銷(xiāo)量下滑；SUV成就了自主品牌的整體逆市增長(zhǎng)；MPV在驟然的增速“登頂”之后，逐漸回落到個(gè)位數(shù)……

　　而處于格局變化中的車(chē)企，在這一年嘗試了“官降”、減產(chǎn)以及加大渠道維穩(wěn)力度等，各有得失。而相較于年末盤(pán)點(diǎn)，更重要的是對(duì)未來(lái)形勢(shì)的判斷和備戰(zhàn)。

　　今年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市并不太平，從年初開(kāi)始從未停止的消極預(yù)估，讓眾企業(yè)在整個(gè)2015年都風(fēng)聲鶴唳、草木皆兵。

　　幸而，在將近一年磕磕絆絆的調(diào)整與適應(yīng)之后，大部分車(chē)企總算可以說(shuō)“虛驚一場(chǎng)”——根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，1~11月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2178.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.34%。

　　依據(jù)現(xiàn)狀，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)做出預(yù)測(cè)：“2015年全年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的(產(chǎn)銷(xiāo))增幅將維持在3%，盡管政策給力，但去年12月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量基數(shù)較高，這就決定了今年12月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字同比增長(zhǎng)不會(huì)太明顯，全年增長(zhǎng)率在3%的可能性比較大?！?

　　結(jié)構(gòu)生變

　　近幾個(gè)月以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的逐漸回暖，讓上半年的驚險(xiǎn)局面得到緩解，但車(chē)市結(jié)構(gòu)生變，又給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1~11月，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為1868.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.89%。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量為1042.03萬(wàn)輛，同比下降6.25%；SUV銷(xiāo)量為542.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.12%；MPV銷(xiāo)量為183.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.90%。從數(shù)字來(lái)看，與2014年相比，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)已發(fā)生一定程度的改變。

　　具體來(lái)說(shuō)，今年的轎車(chē)市場(chǎng)似乎并未受到眾車(chē)企持續(xù)發(fā)力“救市”的影響，而是保持下滑狀態(tài)直至“零下”——在過(guò)去的11個(gè)月里，除1月和11月短暫的小幅回暖之外，其他月份均處于同比下跌狀態(tài)，7月跌幅更是達(dá)到19.7%。不得不說(shuō)，轎車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)已十分嚴(yán)峻，整個(gè)行業(yè)的調(diào)整力度并未跟上市場(chǎng)變化步伐。

　　與此同時(shí)，今年的MPV市場(chǎng)相比去年也并不景氣，按照年初業(yè)內(nèi)的推測(cè)，2015年本該是MPV市場(chǎng)的又一爆發(fā)期，然而結(jié)果卻差強(qiáng)人意——第二季度開(kāi)始，MPV市場(chǎng)出現(xiàn)銷(xiāo)量同比增幅收窄、環(huán)比明顯下降的情況，雖然1~11月總銷(xiāo)量仍維持增長(zhǎng)狀態(tài)，但從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)“節(jié)節(jié)攀升”的局面已成過(guò)去，進(jìn)入了與GDP增長(zhǎng)基本持平的平穩(wěn)發(fā)展期。

　　相比之下，與MPV市場(chǎng)在去年曾共同經(jīng)歷爆發(fā)期的SUV市場(chǎng)仍維持良好漲勢(shì)，1~11月銷(xiāo)量增幅穩(wěn)定且較去年有明顯提升。另外，其中一個(gè)顯著特點(diǎn)是，緊湊型SUV開(kāi)始成為SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?~11月，小排量車(chē)型也基本包攬了SUV銷(xiāo)量排行前十位。

　　在以上結(jié)構(gòu)變化下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然看似實(shí)現(xiàn)了總體維穩(wěn)，卻在多重原因作用下“穩(wěn)中生變”，且后效并不明確。

　　艱難維穩(wěn)

　　從大環(huán)境來(lái)看，今年，我國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟钜鸦就瓿衫硇曰貧w，用車(chē)需求更偏向于實(shí)用主義。因此，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變化。而對(duì)于這些變化，自主品牌、外資品牌以及豪華車(chē)品牌等各有應(yīng)對(duì)，也在一定程度上形成了當(dāng)前的市場(chǎng)情況。

　　自主品牌對(duì)這一市場(chǎng)的及時(shí)把握，成為了其與逆市抗衡的最佳武器：1~11月，其在SUV板塊82.8%的同比增長(zhǎng)為整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了生機(jī)，成為了拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量。

　　與此同時(shí)，外資品牌由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期較長(zhǎng)，不能短時(shí)間內(nèi)在SUV板塊大量投入新品，因此，其唯有通過(guò)整個(gè)產(chǎn)品線“以價(jià)換量”的方式應(yīng)對(duì)逆市。4月開(kāi)始，包括一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代等在內(nèi)的主流合資品牌“扎堆”官降，雖然降價(jià)并未使合資品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)跨越式回升，但汽車(chē)業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示：“至少能夠防止市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑?！?

　　相比之下，豪華品牌雖未展開(kāi)如大多數(shù)合資品牌般的公開(kāi)官降，但其車(chē)型終端降價(jià)幅度亦不容小覷，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，大部分進(jìn)口豪華車(chē)優(yōu)惠幅度早已跌破10萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)型的終端售價(jià)亦有不同程度下調(diào)。

　　然而，以上種種努力之下，汽車(chē)市場(chǎng)仍未在前三季度打響翻身仗，1~9月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)增長(zhǎng)率僅為0.3%，僅勉強(qiáng)維持在“零上”。隨著《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的通知》落地，10月和11月，1.6升及以下乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重分別增至69.0%和70.9%，較第三季度有明顯回升，終于將1~10月和1~11月的我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比累計(jì)增長(zhǎng)率分別提升至1.5%和3.3%，使得原本的“金九銀十”變?yōu)榱恕般y九金十”。

　　后效待考

　　眼下，險(xiǎn)象環(huán)生的局面似已在多方努力下成為過(guò)去，但在即將到來(lái)的2016年，不穩(wěn)定因素仍然存在。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，小排量車(chē)型相關(guān)政策的刺激或只能解一時(shí)之渴，而且，政策刺激作為外力，其影響并不能一直維持高效。

　　目前，關(guān)于明年汽車(chē)銷(xiāo)量增幅會(huì)繼續(xù)收窄，還是會(huì)在政策余音之下出現(xiàn)回升，業(yè)內(nèi)各執(zhí)一詞。

　　樂(lè)觀者如國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明，在他看來(lái)，2016年乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期的中國(guó)車(chē)市，將恢復(fù)到中速增長(zhǎng)狀態(tài)，乘用車(chē)銷(xiāo)量增速約為GDP增長(zhǎng)的1.3倍?！斑@意味著明年乘用車(chē)市場(chǎng)將有望實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)?！?

　　其做出此判斷的依據(jù)來(lái)源于歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)以上國(guó)家的發(fā)展歷程，一個(gè)國(guó)家車(chē)市發(fā)展會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)快速發(fā)展期，第一個(gè)階段持續(xù)五年左右，銷(xiāo)量增速為30%，第二個(gè)階段持續(xù)十年，增幅為20%。中國(guó)車(chē)市已在2001~2008年經(jīng)歷第一個(gè)發(fā)展階段，銷(xiāo)量平均增速剛好為30.4%，根據(jù)徐長(zhǎng)明的預(yù)測(cè)，從2009年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入第二個(gè)快速發(fā)展期，銷(xiāo)量增速將相當(dāng)于GDP的1.3倍。

　　另有相對(duì)保守的業(yè)內(nèi)人士代表為董揚(yáng)：“未來(lái)中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量增長(zhǎng)將回升至5%~7%。中國(guó)2400萬(wàn)輛的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)已經(jīng)很龐大，如果再長(zhǎng)期以兩位數(shù)的增速發(fā)展，對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境、交通會(huì)造成很大壓力?！?

　　在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者對(duì)企業(yè)人士的采訪中，大部分企業(yè)人士較為贊同董揚(yáng)的觀點(diǎn)，認(rèn)為明年汽車(chē)業(yè)增速將與GDP齊平。 廣汽集團(tuán) 股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪表示：“對(duì)于未來(lái)汽車(chē)業(yè)增速，不能過(guò)于悲觀或過(guò)于樂(lè)觀，只要GDP增長(zhǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量肯定會(huì)迎來(lái)與之相應(yīng)的增長(zhǎng)，雖然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)車(chē)市爆發(fā)，但剛性需求仍在?！?

　　不論各家觀點(diǎn)如何，2016年都已近在眼前。目前，相比關(guān)注銷(xiāo)量增長(zhǎng)數(shù)字，一些企業(yè)正在把目光放在可持續(xù)發(fā)展層面，這對(duì)整個(gè)行業(yè)無(wú)疑是個(gè)利好消息，也唯有如此，無(wú)論市場(chǎng)順逆，企業(yè)才能久立不敗之地，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能得到長(zhǎng)治久安。