2015年10月21日，由中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會及社會科學(xué)文獻出版社共同舉辦的《汽車電子商務(wù)藍皮書：中國汽車電子商務(wù)發(fā)展報告(2015)》發(fā)布會在京舉行。

　　本書是首次出版的關(guān)于中國汽車電子商務(wù)發(fā)展的綜合系列報告，報告試圖準(zhǔn)確全面描述中國汽車電商發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，以有效為社會消費者、汽車電商創(chuàng)業(yè)、汽車制造業(yè)以及政府管理部門服務(wù)，并進而促進汽車電子商務(wù)健康發(fā)展。

　　新車銷售電商化進程短期內(nèi)難有實質(zhì)突破

　　報告稱，B2C電商零售產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，線上銷售的品類不斷擴充，從最初的圖書、服裝和小家電等品類發(fā)展到3C產(chǎn)品、大家電和奢侈品等，消費者越來越習(xí)慣于大金額單品的網(wǎng)購。這樣的趨勢讓我們看到了汽車網(wǎng)購普及的機會。2013年“雙十一”促銷因為汽車網(wǎng)站的加入變得更加火爆，汽車之家、易車和搜狐汽車三家網(wǎng)站在“雙十一”汽車促銷活動中實現(xiàn)的總訂購金額高達235億元，占天貓總成交額(350億元)的2/3。2014年，參與“雙十一”汽車大促的企業(yè)數(shù)量和活動力度都進一步增加。這無疑為汽車網(wǎng)購注入了一針強心劑。

　　不過，這樣的購車活動仍帶有濃重的營銷色彩，汽車網(wǎng)站扮演的依舊是聚攏人氣和向線下導(dǎo)流的角色，消費者在網(wǎng)上預(yù)訂之后仍然要到4S店去完成支付和提車。從電商化的角度看，這僅僅是一次試水，“三流”中的資金流和物流仍未打通?，F(xiàn)實情況是，汽車電商化在美國這樣的成熟市場都沒有完全做成，在中國則面臨更多的困難。首先，汽車行業(yè)封閉的渠道體系和價格體系是電商化的最大阻力，目前，電商根本無法直接繞開傳統(tǒng)渠道去獨立完成汽車銷售，如何與廠商經(jīng)銷商合作去重構(gòu)利益鏈條仍需長時間的探索。其次，4S店之外的后服務(wù)體系不完善，這也在很大程度上增加了消費者網(wǎng)上購車的顧慮。藍皮書認(rèn)為，未來新車銷售電商化的發(fā)展仍然困難重重，短期內(nèi)難見實質(zhì)性突破。

　　二手車在線交易規(guī)模有望迎來高增長

　　報告稱，這兩年二手車成為汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱點。相關(guān)企業(yè)的成立和資本的密集進入，說明各方對國內(nèi)二手車市場未來發(fā)展的強烈看好。而市場的實際情況也能夠印證這一點：據(jù)統(tǒng)計，2000~2014年，國內(nèi)二手車交易量由2517萬輛上升到605萬輛，增長了24倍，在美國、歐洲等成熟市場中，二手車的比例均高于70%，而中國2014年的二手車交易量僅為新車銷量的30%左右。這些數(shù)據(jù)都表明，中國二手車市場具有很大的發(fā)展空間。

　　二手車電商企業(yè)利用線上競拍和線下實體店服務(wù)相結(jié)合的模式為二手車供給方(私家車主和4S店)和需求方(二手車商)建立直接、快速的匹配通道，相比傳統(tǒng)的二手車交易渠道，這樣的模式大大簡化了交易環(huán)節(jié)、節(jié)約了交易成本、提高了流通效率。目前，二手車在線交易業(yè)務(wù)規(guī)模占整個二手車交易量的比例不到10%，這些企業(yè)的區(qū)域化布局已經(jīng)基本完成，隨著資本的進入，業(yè)務(wù)的快速擴張已經(jīng)展開。藍皮書認(rèn)為，在國內(nèi)二手車市場大發(fā)展的背景下，未來二手車在線交易規(guī)模有望迎來高速增長。

　　汽車網(wǎng)購的進一步發(fā)展使網(wǎng)上定制汽車(C2B)成為可能

　　2014年7月，長城汽車推出的國內(nèi)第一家定制化購車平臺——哈弗商城正式上線，通過哈弗商城，用戶可以進行線上選車、下單并追蹤車輛生產(chǎn)情況，同時可以對選購車型的搭配方案進行在線分享和評價。長城汽車的這次定制化購車平臺的嘗試，使網(wǎng)上定制汽車的可能性。

　　報告稱，由于電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于用戶需求來定制產(chǎn)品的方式正在大規(guī)模興起，在數(shù)碼產(chǎn)品和家電領(lǐng)域，這一模式已經(jīng)出現(xiàn)。同時，隨著90后這一代逐漸成為消費的主力，他們對個性化定制更為看重，也更能接受C2B的方式。汽車作為一個配置多樣的產(chǎn)品，無論是外觀、配置還是內(nèi)飾都可以根據(jù)消費者的喜好進行個性化定制，經(jīng)銷商在銷售汽車的時候也為消費者提供了部分的定制空間，但互聯(lián)網(wǎng)的介入使這種個性化定制能夠更好地滿足用戶的需求。

　　2020年全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額突破1萬億元

　　報告稱，2013年全國二手車的交易量為520萬輛，交易金額為2916億元，2014年交易量超過600萬輛。藍皮書預(yù)計，到2020年全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元，這個判斷的依據(jù)主要包括以下五點。

　　第一，從國內(nèi)新車的平均車齡來看(超過6年)，國內(nèi)已經(jīng)開始進入換車的階段。

　　第二， 城鎮(zhèn)化進程的加速將助推三四線城市居民對二手車的需求。

　　第三，具備品牌影響力，專業(yè)和權(quán)威的二手車交易平臺的出現(xiàn)為二手車的流通提供了更加有效和便捷的渠道，從而推動二手車交易的繁榮。

　　第四，相關(guān)二手車規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的完善，使中國的二手車行業(yè)逐步走向成熟。

　　第五，年輕一代特別是90后和00后對汽車的消費習(xí)慣將發(fā)生改變，他們將更注重?fù)碛衅囍蟮纳罘绞蕉瞧嚤旧恚虼?，這一代人購買二手車的消費習(xí)慣將成為主流。

　　課題組認(rèn)為，根據(jù)上面對交易量的預(yù)測，到2020年，領(lǐng)先的二手車交易平臺將受益很大，同時通過二手車交易環(huán)節(jié)撬動的后市場將有更大的商機。

　　市場競爭格局將逐漸集中，將出現(xiàn)電商形態(tài)的巨頭級汽車后服務(wù)商

　　報告稱，跟歐美成熟市場相比，中國的汽車后市場還處于非常初級的階段，目前，后市場的各種業(yè)態(tài)都還處于極為離散的狀態(tài)，還未形成具備主導(dǎo)市場力量的汽車后市場服務(wù)企業(yè)，主要是由于國內(nèi)的平均車齡較低，后市場還處在培育期。但隨著私人汽車的保有量越來越高，中國的汽車后市場格局有可能與美國趨同。從美國汽車后市場的發(fā)展情況來看，出現(xiàn)了諸如AUTOZONE、NAPA、ADVANCE等市值超過100億美元的企業(yè)，因此，未來十年在中國出現(xiàn)市值百億美元的汽車后市場服務(wù)企業(yè)是大概率事件，市場的競爭格局也將逐步走向集中化。

　　與美國市場不同的是，中國汽車后市場將伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、O2O等技術(shù)和形態(tài)一起成長，所以，美國市場那種傳統(tǒng)的汽車服務(wù)連鎖業(yè)態(tài)在中國被完全復(fù)制的可能性不大。我們認(rèn)為，依托移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O的方式去實現(xiàn)汽車后服務(wù)的業(yè)態(tài)構(gòu)建更符合當(dāng)前市場發(fā)展的趨勢，未來以電商形態(tài)服務(wù)用戶的巨頭級汽車后服務(wù)商將會出現(xiàn)。

　　一站式的汽車O2O服務(wù)將成為主流

　　藍皮書指出，配件和服務(wù)分離的模式不適合中國市場，一站式的汽車O2O服務(wù)將成為主流。與美國的車主相比，絕大部分中國車主不具備DIY的能力，因此，像美國市場那樣直接向車主零售汽車配件并由車主自己更換和安裝的汽配連鎖業(yè)態(tài)不太可能出現(xiàn)，同理，純粹的汽車配件零售B2C電商平臺也不可能完全滿足目前車主的需求。課題組認(rèn)為，中國的車主需要的是一站式的汽車后服務(wù)，用戶能夠通過便捷的在線平臺完成配件的購買和服務(wù)的預(yù)訂，并在合理的范圍內(nèi)獲得滿意的線下服務(wù)。

　　汽車發(fā)展進入新的階段，電動化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化是三大趨勢

　　從1886年第一輛四輪汽車誕生開始，汽車的發(fā)展經(jīng)過了130年的歷程，其間，技術(shù)、制造工藝和流程、外觀設(shè)計等方面都有長足的進步。進入21世紀(jì)，特別是最近十年，汽車正在經(jīng)歷一次更大的變革，這次變革將會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠的影響。

　　藍皮書認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段，汽車將呈現(xiàn)以下三大發(fā)展趨勢。

　　第一，電動化：電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐漸提升，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在大范圍鋪開。

　　第二，智能化：汽車從電子化升級為智能化，具備的不僅是電子系統(tǒng)，而且是能夠輔助駕駛甚至無人駕駛的智能系統(tǒng)，汽車的計算能力將大幅提升。

　　第三，互聯(lián)網(wǎng)化：汽車從一個獨立封閉的系統(tǒng)演進成為互聯(lián)終端，車與網(wǎng)絡(luò)之間、車與車之間、車與道路設(shè)施之間能夠?qū)崿F(xiàn)無縫連接。