電動(dòng)汽車小伙伴們都在玩“官降”，特斯拉卻宣布漲價(jià)了。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布，從今日起，受人民幣貶值影響，特斯拉Model S在中國(guó)的售價(jià)區(qū)間從之前的68.5萬(wàn)元至95.3萬(wàn)元變成了71.88萬(wàn)元至100萬(wàn)元，售價(jià)提升幅度約為5%。

　　在全國(guó)熱門(mén)區(qū)域完善充電網(wǎng)絡(luò)，體驗(yàn)中心落戶杭州西湖畔、上海馬當(dāng)路、成都太古里……今年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻，但依然受困于不能享受新能源汽車補(bǔ)貼、充電標(biāo)準(zhǔn)“拖后腿”等問(wèn)題。

　　銷量回暖押寶中國(guó)市場(chǎng)

　　“這車怎么充電”，“充完電能跑多遠(yuǎn)”，“你們這標(biāo)志設(shè)計(jì)得挺怪的，像牛的形狀”……昨天下午，在特斯拉僑福芳草地體驗(yàn)中心，800平方米的展廳里展出著紅色、銀灰兩個(gè)顏色的Model S樣車和一臺(tái)特斯拉底盤(pán)。五六位顧客正在店里參觀咨詢，有的坐在車?yán)矬w驗(yàn)，有的聽(tīng)著身著黑色T恤衫銷售人員的講解，有的站在車旁拿出手機(jī)和這些價(jià)格不菲的“豪車”自拍……

　　去年4月，“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克和他的特斯拉進(jìn)入中國(guó)，成功掀起了一股新能源汽車旋風(fēng)，可喧囂過(guò)后，這家硅谷起家的明星企業(yè)在華銷量不盡如人意。2014年，特斯拉總部給中國(guó)市場(chǎng)定下的銷售目標(biāo)是1萬(wàn)輛，但全年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際上牌量?jī)H為2500輛左右。

　　今年以來(lái)，特斯拉的銷量有所回暖。上半年，特斯拉在中國(guó)交車數(shù)量為2147輛，約為該公司全球銷量的10%。“今年在中國(guó)的銷量比去年有大幅提升，8月的銷量比7月增長(zhǎng)45%。我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上還很年輕?！碧厮估蚋笨偛美罴螆D(Ricardo Reyes)表示。

　　中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展，讓特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)重視。昨天，特斯拉宣布，推出專門(mén)針對(duì)中國(guó)車主的活動(dòng)：前50位特斯拉Model S P90D車主可于明年1月前往美國(guó)加州硅谷造訪特斯拉工廠，并可攜帶一名同伴一同前往。

　　傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)起攻勢(shì)

　　一直以來(lái)，特斯拉在高端電動(dòng)車市場(chǎng)算是“獨(dú)一份兒”，可現(xiàn)在這種局面正在改變，多家傳統(tǒng)汽車巨頭對(duì)外表示要推出與特斯拉相競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車。

　　在上周的法蘭克福車展上，保時(shí)捷展示的E Mission概念車成為展會(huì)上的明星，奧迪也推出了E-Tron Quattro 概念SUV電動(dòng)車，寶馬也宣布將繼續(xù)改善i3和i8電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

　　“很高興看到更多的企業(yè)加入新能源汽車行業(yè)中來(lái)，希望他們能盡快把話語(yǔ)變成實(shí)際行動(dòng)。說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)，我們最初進(jìn)入到豪華汽車領(lǐng)域就有競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)一直都在?！崩罴螆D表示對(duì)這些傳統(tǒng)汽車廠商的“攻勢(shì)”并不驚訝。

　　在李嘉圖看來(lái)，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力、剎車系統(tǒng)等完全不同，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)者是從傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式進(jìn)化而來(lái)，而特斯拉則是一直專注在新能源領(lǐng)域。

　　雖然特斯拉四面受敵，但競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)從來(lái)都不是壞消息。新華信汽車分析師回玉梅就認(rèn)為，新能源車企需要共同將市場(chǎng)做大，市場(chǎng)規(guī)?；蟛庞锌赡艹掷m(xù)發(fā)展下去。

　　充電標(biāo)準(zhǔn)拖“免稅”后腿

　　工信部日前發(fā)布了《第五批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，其中寶馬i3的純電動(dòng)與增程型兩款車型入選目錄，成為首個(gè)進(jìn)入新能源車型目錄的進(jìn)口車型，開(kāi)啟了進(jìn)口車型在華享受新能源汽車“國(guó)民待遇”的先河，能減免5萬(wàn)元左右的購(gòu)置稅費(fèi)用。但特斯拉卻與本次目錄失之交臂。

　　同時(shí)，在上海、深圳、天津等地，特斯拉車主已經(jīng)可以申領(lǐng)新能源汽車牌照，但這個(gè)利好在北京落地卻一直是“只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。

　　據(jù)分析，“洋巨頭”輸?shù)簟皣?guó)民待遇準(zhǔn)入證”的這一局，是其充電標(biāo)準(zhǔn)拖了后腿。寶馬電動(dòng)汽車可以適配中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)，但特斯拉一直采用自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，充電網(wǎng)絡(luò)很封閉，無(wú)法為特斯拉之外的電動(dòng)汽車充電。

　　實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，或許是特斯拉享受各種政策補(bǔ)貼“國(guó)民待遇”，并有效降低制造和推廣成本的捷徑。但李嘉圖昨日表示，只有在更大銷量的基礎(chǔ)上才能具體談國(guó)產(chǎn)化。