自主品牌再遭“抄襲事件”困擾。

　　近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，保時(shí)捷股份公司(以下簡(jiǎn)稱保時(shí)捷)或?qū)⒕椭袊?guó)眾泰控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱眾泰)新車(chē)T700涉嫌抄襲保時(shí)捷Macan一事對(duì)眾泰汽車(chē)提起訴訟。

　　保時(shí)捷認(rèn)為，眾泰即將在明年發(fā)布的T700車(chē)型抄襲了旗下Macan車(chē)型的造型設(shè)計(jì)，眾泰T700車(chē)型的中網(wǎng)、進(jìn)氣格柵、車(chē)頂?shù)忍幍脑O(shè)計(jì)與Macan一致。為了保護(hù)自己的權(quán)益，保時(shí)捷公司可能將中國(guó)眾泰汽車(chē)公司告上法庭。

　　對(duì)此，法治周末記者致電保時(shí)捷(中國(guó))公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證，該負(fù)責(zé)人表示，目前尚未接到相關(guān)通知，不能給予確切回復(fù)。

　　訴訟利弊需掂量

　　在市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS的分析師看來(lái)，保時(shí)捷若起訴眾泰，最終勝訴的可能性并不大。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，假如保時(shí)捷真的和眾泰打起了官司，結(jié)果會(huì)和陸風(fēng)X7差不多。

　　據(jù)悉，此前中國(guó)陸風(fēng)汽車(chē)公司推出的X7車(chē)型被指抄襲路虎攬勝極光車(chē)型，JLR公司(中文捷豹路虎)也曾表示將通過(guò)法律等手段維護(hù)自己的權(quán)益，但是最終以失敗告終。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師梁鋒濤稱，對(duì)于保時(shí)捷起訴眾泰勝訴幾率有多大，目前還不好評(píng)價(jià)。因?yàn)槿绻鹪V，一定會(huì)涉及外觀設(shè)計(jì)專利的問(wèn)題。目前尚不清楚保時(shí)捷的外觀設(shè)計(jì)是否在中國(guó)申請(qǐng)專利，如果沒(méi)有的話，按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行法律，是無(wú)法認(rèn)定眾泰侵權(quán)。此外，認(rèn)定兩款車(chē)型外觀設(shè)計(jì)是否抄襲是非常復(fù)雜的過(guò)程，訴訟過(guò)程將會(huì)極為漫長(zhǎng)，且成本很高。以此前發(fā)生過(guò)的通用起訴奇瑞QQ模仿抄襲訴訟為例，從2003年到2005年，歷時(shí)3年，最終還是以通用、奇瑞達(dá)成和解，撤回訴訟結(jié)局。

　　知名汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇也向法治周末記者分析說(shuō)：“勝訴的概率是要看雙方舉證的情況，我們作為第三方很難去說(shuō)勝訴概率到底有多大。不過(guò)，不從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆蓷l文去考慮的話，我認(rèn)為保時(shí)捷不應(yīng)該去做這樣的事情，因?yàn)楸娞┖捅r(shí)捷是完全不同等級(jí)的兩個(gè)企業(yè)，這樣一種起訴只能對(duì)眾泰有好處，對(duì)保時(shí)捷則沒(méi)有任何幫助?！?/p>

　　“早些時(shí)候，跨國(guó)公司對(duì)自主品牌的模仿現(xiàn)象可能會(huì)發(fā)起很多訴訟，但是后來(lái)就少了，因?yàn)椴粚?duì)等的兩個(gè)企業(yè)之間的訴訟對(duì)跨國(guó)公司來(lái)講耗時(shí)耗力，還要投入大量財(cái)力，反而不是好事?？鐕?guó)公司如何讓自己的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上做得更好，才是跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)最主要的任務(wù)。自主品牌企業(yè)如果涉嫌專利侵犯，通過(guò)私下溝通、民間調(diào)解等方式去解決可能會(huì)更好一些?！睆堉居抡f(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士說(shuō)“模仿”原因

　　梁鋒濤認(rèn)為，眾泰模仿保時(shí)捷的主要原因還是在于自身研發(fā)技術(shù)薄弱。汽車(chē)研發(fā)投入大，風(fēng)險(xiǎn)高，見(jiàn)效慢。一款車(chē)型的開(kāi)發(fā)，加上前期調(diào)研、分析，成本高達(dá)數(shù)十億元。而且新款車(chē)型從方案設(shè)定到量產(chǎn)，一般需要經(jīng)過(guò)5年左右的時(shí)間。而外觀模仿可以走近道，短期內(nèi)即可推出比較成熟的產(chǎn)品。

　　前述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，眾泰T600用奧迪Q5的車(chē)身搭配上大眾途銳的前臉迅速實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)占有率的穩(wěn)步提升。自然而然，在T600上嘗到甜頭的眾泰再推出保時(shí)捷版的T700也就順理成章。

　　據(jù)了解，中國(guó)眾泰汽車(chē)公司被國(guó)外媒體認(rèn)為多次抄襲外國(guó)廠商的設(shè)計(jì)，其推出的都市微型車(chē)被認(rèn)為抄襲smart車(chē)型，眾泰T600車(chē)型則被認(rèn)為抄襲大眾途觀車(chē)型。并且，最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，眾泰T600目前全國(guó)訂單已排至8月，供不應(yīng)求，銷(xiāo)量十分火爆，最高月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士在對(duì)眾泰涉嫌抄襲保時(shí)捷進(jìn)行原因分析時(shí)稱，在車(chē)市低迷的5月中，各大車(chē)企銷(xiāo)量表現(xiàn)均差強(qiáng)人意，而作為豪華品牌的保時(shí)捷卻在銷(xiāo)量方面出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)官方發(fā)布消息顯示，5月份保時(shí)捷全球銷(xiāo)量超兩萬(wàn)輛，同比上漲近乎25%；而在最大單一市場(chǎng)中國(guó)月銷(xiāo)量更高達(dá)5391輛，同比激增超70%。而取得如此傲人成績(jī)主要?dú)w功于Macan。這也許是眾泰模仿保時(shí)捷的原因之一。

　　不過(guò)，在梁鋒濤看來(lái)，雖然眾泰模仿保時(shí)捷，但眾泰T700未來(lái)銷(xiāo)量和Macan當(dāng)前的表現(xiàn)并無(wú)太大關(guān)系。

　　“首先，二者市場(chǎng)定位完全不同，眾泰T700預(yù)計(jì)售價(jià)17萬(wàn)元，保時(shí)捷Macan售價(jià)55萬(wàn)元開(kāi)外，二者之間的潛在消費(fèi)群體完全不存在重合；其次，豪華車(chē)市場(chǎng)的外觀設(shè)計(jì)并不一定適合普通市場(chǎng)，雖然外觀相近，但T700的整車(chē)姿態(tài)明顯不如Macan穩(wěn)重，沒(méi)有張力，依然流露著低端SUV的氣質(zhì)?！绷轰h濤進(jìn)一步解釋說(shuō)。

　　“外觀模仿一般都會(huì)選擇市場(chǎng)上成功的暢銷(xiāo)車(chē)型，模仿之后風(fēng)險(xiǎn)比較小。所以，眾泰模仿保時(shí)捷，能快速把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，短期內(nèi)銷(xiāo)量或許會(huì)有一定提升。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，對(duì)品牌是一個(gè)損害。沒(méi)有車(chē)企能靠逆向開(kāi)發(fā)一勞永逸。國(guó)內(nèi)車(chē)市以及消費(fèi)者正在成熟，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知和判斷更加深刻，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌很容易被淘汰。”梁鋒濤說(shuō)。

　　“山寨”起家挺普遍

　　其實(shí)，眾泰絕非唯一一個(gè)幾乎照搬國(guó)外大牌車(chē)型設(shè)計(jì)的中國(guó)車(chē)企。陸風(fēng)版“極光”、瑞風(fēng)版“奧迪A6”、眾泰版“途銳”、比亞迪版“雷克薩斯RX”……山寨車(chē)型層出不窮。

　　對(duì)于這樣的山寨行為，張志勇告訴法治周末記者：“對(duì)任何一個(gè)自主品牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，模仿是一個(gè)必要的路線，特別是比較小的企業(yè)，研發(fā)能力不足，又希望能夠更好地切入市場(chǎng)，可能對(duì)跨國(guó)公司車(chē)型有模仿，這是應(yīng)該的，但是要有一個(gè)底線，不能侵犯其專利。

　　梁鋒濤對(duì)此表示贊同，他說(shuō)：“汽車(chē)研發(fā)不僅僅是設(shè)計(jì)、制造過(guò)程的疊加，一個(gè)完整的整車(chē)制作開(kāi)發(fā)流程，涵蓋市場(chǎng)定位、品牌形象、客戶需求等諸多步驟。沒(méi)有強(qiáng)有力的研發(fā)能力，是很難駕馭這些技術(shù)環(huán)節(jié)。所以，模仿成了一個(gè)不得已的選擇。不過(guò)，模仿是有一定規(guī)則的。一要尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)；二要熟悉國(guó)內(nèi)外規(guī)則，同時(shí)靈活應(yīng)用。不能長(zhǎng)期依賴抄襲，留下不遵守游戲規(guī)則的形象?！?/p>

　　汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員李軍(化名)也稱，自主起步階段實(shí)力弱小，底子淺薄，沒(méi)有能力獨(dú)自開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，山寨成熟車(chē)型成為一條捷徑，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城、吉利、奇瑞和比亞迪幾乎全部都是以山寨起家。雖然如此，但是情有可原，就好像一個(gè)貧苦少年，無(wú)依無(wú)靠，幼年不得不靠乞討維生，在要么餓死、要么山寨之間，自主別無(wú)選擇。而且，不僅自主品牌在起步階段需要山寨，即便日本和韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在起步階段也是以山寨起家，山寨幾乎是后來(lái)者的必由之路。

　　“但是這并不意味著可以永遠(yuǎn)山寨下去，在解決了生存問(wèn)題之后，必須走上自主研發(fā)的道路，就好像一個(gè)兒童可以乞討，人們只會(huì)同情，但是當(dāng)一個(gè)青年還去乞討甚至偷竊，必然受到人們的鄙視和譴責(zé)?！崩钴娬f(shuō)。

　　張志勇表示，在初期發(fā)展階段，自主品牌模仿國(guó)外品牌是必要的，或者說(shuō)主要以模仿為主，但是模仿的同時(shí)不能放棄對(duì)市場(chǎng)的主觀判斷能力。在模仿的過(guò)程當(dāng)中，自主車(chē)企應(yīng)該提升自身能力，當(dāng)成長(zhǎng)到一定階段后，應(yīng)該以自己的判斷為主，模仿或者參考或者借鑒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品為輔。

　　據(jù)梁鋒濤介紹，當(dāng)前自主品牌進(jìn)行逆向開(kāi)發(fā)的還很多。歸根到底還是自主研發(fā)能力不強(qiáng)，創(chuàng)新意識(shí)不足。近年來(lái)，一些自主品牌已經(jīng)擺脫了抄襲的指責(zé)，采取正向開(kāi)發(fā)，從外觀設(shè)計(jì)到動(dòng)力總成完全實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。目前，北汽、上汽、廣汽、吉利、華晨等主流車(chē)企，均已形成各自正向開(kāi)發(fā)模式，并逐步規(guī)劃自身產(chǎn)品線，規(guī)劃品牌未來(lái)的發(fā)展。

　　“總的來(lái)說(shuō)，獨(dú)立研發(fā)一款全新汽車(chē)需要的不僅僅是資金、技術(shù)，還要有創(chuàng)新的觀念和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的勇氣?！眮?lái)源：法治周末