青年蓮花汽車全面退出京城

　　有消息稱，青年蓮花汽車不僅生產(chǎn)線全面停工，全國范圍內(nèi)的授權(quán)經(jīng)銷商也出現(xiàn)了大面積的退網(wǎng)現(xiàn)象。北京商報記者昨日走訪京城汽車市場發(fā)現(xiàn)，北京原有的4家青年蓮花汽車4S店已經(jīng)全部停止賣車，目前，僅剩一家位于北四環(huán)的店提供售后維修服務(wù)。

　　4S店瀕臨滅絕

　　早在今年初，青年蓮花汽車就被曝出工廠全部停產(chǎn)、拖欠員工工資、董事長龐青年失聯(lián)等消息。而在北京地區(qū)，北京商報記者從僅存的一家4S店了解到，自2013年北京正式全面實施國五機動車排放標準后，青年蓮花汽車北京地區(qū)4S店就基本停止賣車了。此外，該店工作人員表示，雖然他們是青年蓮花汽車的4S店，但也是首汽股份旗下的維修廠，所以還勉強可以繼續(xù)青年蓮花汽車的售后服務(wù)工作，但是因為沒有新的配件了，所以只能進行部分項目的維修保養(yǎng)。

　　值得注意的是，北京商報記者還從該工作人員口中得知，青年蓮花汽車已經(jīng)將全部的汽車生產(chǎn)線賣給了比亞迪。但北京商報記者多次試圖聯(lián)系青年蓮花汽車的負責(zé)人進行確認，但都未得到回應(yīng)。

　　母公司身陷困境

　　汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光表示，青年蓮花汽車在北京地區(qū)的表現(xiàn)恰恰反映出了其母公司青年汽車集團現(xiàn)在所處的困境。從2014年初開始，青年汽車集團就已經(jīng)出現(xiàn)了資金短缺的問題，這源于青年汽車集團在此前的多項計劃失敗。根據(jù)公開資料顯示，青年汽車集團曾歷經(jīng)六年收購瑞典薩博汽車，耗資將近5億元。但是最終以失敗告終。

　　此外，在業(yè)內(nèi)人士看來，青年蓮花汽車在新車的設(shè)計和性能等方面競爭力太弱，這使得青年蓮花汽車的銷量慘淡，經(jīng)銷商退市潮的出現(xiàn)也在所難免。

　　“如果青年汽車集團不解決資金短缺問題，就無法支撐青年蓮花汽車在新車研發(fā)上的發(fā)展，該品牌在中國汽車市場消失只是時間問題。”賈新光說。

　　青年蓮花難成真蓮花

　　青年蓮花汽車是青年汽車集團旗下的乘用車子品牌。2006年青年汽車集團與馬來西亞寶騰集團簽署合作協(xié)議，正式進入乘用車領(lǐng)域。按照當(dāng)時的方案，青年汽車集團與寶騰旗下控股的蓮花工程公司合作，共同推出多款涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV在內(nèi)的乘用車。計劃制定后，蓮花工程技術(shù)人員進駐青年汽車，為其提供產(chǎn)品和技術(shù)支持。但在2012年，青年汽車集團與寶騰的合作協(xié)議到期，蓮花工程公司的技術(shù)人員撤離后，青年蓮花汽車的研發(fā)力量實際上即已經(jīng)被“掏空”了。

　　據(jù)了解，青年蓮花汽車雖然一直高調(diào)宣稱自己的技術(shù)來自于蓮花汽車，但事實上，除了蓮花的車標，其在技術(shù)上與蓮花汽車并無關(guān)系。而真正的“蓮花”路特斯在2011年登陸中國時，其中國負責(zé)人就曾說“青年蓮花汽車和我們風(fēng)馬牛不相及”，赤裸裸地打了青年汽車集團董事長龐青年一個耳光。