與中國(guó)股市牛氣沖天的景象完全不同，車市在連續(xù)微增數(shù)月后，呈現(xiàn)出熊市般的疲態(tài)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2015年5月，汽車產(chǎn)銷量均低于上年同期，汽車生產(chǎn)196.42萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。

　　盡管此前諸多合資企業(yè)紛紛采取“官降”力救市場(chǎng)，但從成績(jī)單來(lái)看收效并不明顯。比預(yù)期還要糟糕的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高達(dá)4000萬(wàn)輛的產(chǎn)能以及已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月紅燈高懸的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)。

　　然而，這樣冰冷的銷量或許還未真正觸底。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“市場(chǎng)情況確實(shí)非常糾結(jié)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的淡季還未真正到來(lái)，協(xié)會(huì)也在密切關(guān)注市場(chǎng)情況。”這也意味著，即將到來(lái)的7、8月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)還將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　銷量爆冷

　　今年的“淡季”來(lái)得有點(diǎn)早。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任陳士華介紹，5月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量回落到200萬(wàn)輛以下，環(huán)比下降5%左右，與上年同期比較，產(chǎn)銷量均略低于同期水平。1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1024.44萬(wàn)輛和1004.62萬(wàn)輛，比上年同期微增3.2%和2.1%，低于年初7%增幅的預(yù)期。月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落，比上年同期分別回落6.2和6.9個(gè)百分點(diǎn)?！拔覈?guó)汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段?！标愂咳A稱。

　　縱觀國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量排名前五的車企，包括上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代，5月的銷量均出現(xiàn)下跌。

　　其中，一汽-大眾的下滑尤為扎眼。一汽-大眾官方數(shù)據(jù)顯示，其5月銷售整車13.73萬(wàn)輛，同比下滑了14.5%。盡管這一數(shù)字與之前媒體報(bào)道的“斷崖式”下滑相差較大(一汽-大眾在5月前3周銷量下滑45.7%)，但一汽-大眾依然居于主流合資車企跌幅榜首。此外，上海大眾和上海通用5月的銷量也分別同比下降1%和10%，昔日合資車企銷量前三甲，集體在今年5月旺季走進(jìn)負(fù)增長(zhǎng)的陣營(yíng)。

　　事實(shí)上，由于眾多主流車企提前察覺市場(chǎng)的困窘，均在4月推出“官方降價(jià)”等措施以期刺激市場(chǎng)。而打響頭炮的正是多年來(lái)價(jià)格堅(jiān)挺的上海大眾。緊接著，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾紛紛跟進(jìn)，但無(wú)奈收效甚微?！捌髽I(yè)自主定價(jià)是根據(jù)市場(chǎng)情況和自身發(fā)展做出的判斷，這與市場(chǎng)特點(diǎn)密切相關(guān)。”姚杰表示，“但價(jià)格不意味著一定可以贏得銷量?！?/p>

　　與低迷的市場(chǎng)相伴的是高企的庫(kù)存。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國(guó)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖環(huán)比下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但同比上升8%，已是連續(xù)8個(gè)月處于警戒線之上。

　　冰點(diǎn)將至

　　但是，最壞的時(shí)候可能還沒有到來(lái)。

　　“按照往年的市場(chǎng)增長(zhǎng)規(guī)律，每年的7月、8月是一年市場(chǎng)中增長(zhǎng)的最低谷，轎車市場(chǎng)將至少在隨后的三四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)下降的局面?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇認(rèn)為，“目前保持較快增長(zhǎng)的只有SUV和MPV這兩大細(xì)分市場(chǎng)，但隨著大量車企扎堆涌入這兩大細(xì)分市場(chǎng)，SUV和MPV增速也會(huì)放緩以及掀起價(jià)格戰(zhàn)。”

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅從市場(chǎng)層面進(jìn)一步分析，由于傳統(tǒng)銷售淡季即將到來(lái)，經(jīng)銷商需要加大庫(kù)存的消化力度。與此同時(shí)，6月又是上半年的收尾階段，廠家的排產(chǎn)和銷售計(jì)劃也將時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半?！叭绻侨蝿?wù)壓力比較大的廠家，對(duì)經(jīng)銷商的壓庫(kù)力度可能會(huì)有所加大，這可能給6月的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況帶來(lái)壓力。”

　　而在日漸放緩的市場(chǎng)中，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也再度凸顯出來(lái)。即便按照今年中國(guó)汽車的銷量增長(zhǎng)7%估算，汽車銷量約為2500萬(wàn)輛。但統(tǒng)計(jì)顯示，今年我國(guó)汽車產(chǎn)能將達(dá)4000萬(wàn)輛，這意味著或?qū)⒂星f(wàn)輛的產(chǎn)能被閑置。但事實(shí)上，市場(chǎng)比預(yù)期還要糟糕。隨著增量市場(chǎng)逐漸被消耗殆盡，汽車廠商們可能將進(jìn)入更激烈的存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

　　如此看來(lái)，短期市場(chǎng)恐難有大的改觀。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)甚至將為整個(gè)市場(chǎng)洗牌?！拔磥?lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)有可能面臨3%以下的增長(zhǎng)速度?！睎|風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)已進(jìn)入拐點(diǎn)期，出現(xiàn)了新的特點(diǎn)。“如銷量持續(xù)下滑、產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、效率下滑、庫(kù)存增加、限購(gòu)城市增多，而這些新特點(diǎn)還將持續(xù)一段時(shí)間。”

　　“從國(guó)內(nèi)車企總數(shù)看，到2020年，至少將會(huì)有20%的車企出局，甚至有可能是三分之一的車企被淘汰?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也認(rèn)為，未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈，“技術(shù)進(jìn)步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)毋庸置疑會(huì)被淘汰。”

　　“中國(guó)汽車市場(chǎng)已基本陷入危機(jī)周期。”張志勇認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)逐步成為與美國(guó)類似的成熟市場(chǎng)。這也需要身處其中的企業(yè)做出更加充足的準(zhǔn)備。