據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，一周前，國務(wù)院發(fā)布了廣東、天津、福建自貿(mào)試驗區(qū)總體方案，以及進一步深化上海自貿(mào)區(qū)改革開放方案，同時多部委出臺文件“護航”自貿(mào)區(qū)。在所有的政策當中，幾個自貿(mào)區(qū)的平行進口汽車政策備受關(guān)注。

　　所謂“平行進口汽車”，是指由非授權(quán)的進口車商從產(chǎn)品原產(chǎn)地進口的汽車，與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道平行，這“平行”就是從這兒來的。由于進口地不同，可以分為“美規(guī)車”、“中東版車”等，以區(qū)別于授權(quán)渠道銷售的“中規(guī)車”。本身來講，無論中東版、美規(guī)車還是中規(guī)車，它們的區(qū)別僅僅體現(xiàn)在質(zhì)量的把控、配置的不同及相差甚微的調(diào)校等等。只是因為不同的進口渠道、不同的售后服務(wù)，才顯現(xiàn)出了不同的價格差異化?？傊?，平行進口汽車因為中間少了國內(nèi)授權(quán)總經(jīng)銷商的加價環(huán)節(jié)，價格要相對便宜。

　　既然平行進口汽車價格便宜，質(zhì)量相差不大，在自貿(mào)區(qū)里按道理是應(yīng)該受到車主的歡迎?？墒鞘聦崊s是，據(jù)媒體報道，在天津自貿(mào)區(qū)，一些平行進口汽車經(jīng)銷商卻遭遇了難題，像寶馬奔馳的熱銷車型不進了，有些進來的正在辦退港，這到底是為什么呢？

　　天津的自貿(mào)區(qū)雖然是剛剛掛牌，但是這里的平行進口車交易已經(jīng)試點了一段時間，在去年這里銷售的車輛當中，相當一部分都是“美規(guī)版”寶馬2014款X5 ，銷路好是因為美國市場的寶馬X5價格相對偏低，配置好，平行進口到中國售出后每輛都比寶馬中國的4S店便宜十萬左右，很多經(jīng)銷商都愿意進口美規(guī)寶馬，去年九月，2015款的寶馬X5正式上市，當一部分美規(guī)車進口到國內(nèi)以后，平行進口的經(jīng)銷商們卻發(fā)現(xiàn)，稅突然高了很多，原因是這些車的排量突然變大了。有經(jīng)銷商接受媒體采訪時直言不諱的說：

　　經(jīng)銷商：都在退港，這臺退不了了。所以我們就報出來了。稅款太高了。2014款的X5，它的排量是2979，然后2015款現(xiàn)在是3004，排量大了，所以稅款就高了一些。

　　對于汽車，我國是按照排量大小征收不同的關(guān)稅，排量越大征收的關(guān)稅越多，其中2.5L到3L征收關(guān)稅66%左右，一旦超過了3L就要征收關(guān)稅95%，如此一來，單就寶馬X5來說，美規(guī)寶馬X5的價格一下就超過了4S店的，平行進口渠道的價格優(yōu)勢蕩然無存。是不是所有的X5排量都變大了呢？有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)并不是，歐洲、日本、中東這些地方銷售的2015款寶馬X5，排量依然是2979ml，而寶馬中國進口到中國的15個款型X5，排量也是2979ml，只有在美國銷售的，排量被提高到了3004ml，對于這種做法，業(yè)內(nèi)專家并不感到意外。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源：國外的企業(yè)為了對付中國的平行進口策略，國外的車型我就3.0以上，國內(nèi)賣的2.9，稅差異多大啊，一旦有操作的情況下，那你這里邊就很難說了，優(yōu)勢根本就沒有了，寶馬就是個很明顯的例子，我們怎么把不利于它發(fā)展的手段給解除，過去形成的利益集團不容易消掉，怎么把這個東西去掉你才有可能打破車源的來源問題，只要你車源解決了，其他都好解決。

　　對于我國的平行進口汽車有這種抵制行為的不止寶馬，根據(jù)國外媒體報道，梅賽德斯-奔馳正在調(diào)查中國的平行進口車，認為這類汽車數(shù)量的極速增加，已經(jīng)對車企在中國的利潤構(gòu)成了威脅。奔馳方面透露，僅在2014年，超過4000輛各種型號的奔馳品牌汽車從美國運往中國市場。梅賽德斯－奔馳方面已經(jīng)明確表示，對向中國出口所謂“平行汽車”的美國經(jīng)銷商，將進行處罰。我國有關(guān)部門之所以試點平行進口汽車模式，是在于打破現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場銷售渠道單一、品牌總經(jīng)銷商價格壟斷的情況，早前商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，盡管會觸及各方利益，但是國家依然支持平行進口汽車。

　　沈丹陽：實際上對這種方式的利弊得失，各方面也確實存在一些不同的認識，因此我們贊成試點要堅持規(guī)范有序，風險可控的原則，以切實保障消費者權(quán)益為重點，穩(wěn)步推進。

　　為了阻止中國人買平行進口車，國際廠商們也是蠻拼的，也難怪，一方是合作緊密的“正規(guī)渠道”，另一方是散兵游勇的“平行進口”，在廠商眼中的分量不同，當然會厚此薄彼。

　　為了追求利潤的最大化，國際廠商們就是要將市場價格也抓在自己手中，這樣才能保證更高的出廠價。于是他們想出各種招數(shù)和反壟斷措施來對抗，不僅體現(xiàn)在增加排量、處罰國外經(jīng)銷商，還體現(xiàn)在整車“零整比”上。那什么又叫“零整比”？

　　近日，奔馳被江蘇省物價局處以3.5億元罰款，緣由是利用市場支配地位，限定部分車型的最低售價。此舉也被解讀為市場反壟斷調(diào)查的常態(tài)化，但是，即便在反壟斷調(diào)查高壓態(tài)勢下，部分車企利用市場支配地位仍然擁有話語權(quán)，4月27日，中國保險協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布了第三期國內(nèi)常見車型零整比。部分車型的零整比依舊偏高，其中華晨寶馬5系和北京奔馳E級W212這兩款車型的零整比最高，達到了650%-660%。也就是車輛所有零部件總價相當于6輛整車的價格。對此情況，記者也致電兩家車企，奔馳方面表示，注意到了有關(guān)機構(gòu)發(fā)布了常見車型零整比和汽車消費者常用配件負擔指數(shù)，對于此項研究的具體情況，會去做進一步的了解。同時表示，今年年初，梅賽德斯-奔馳主動調(diào)整了旗下所有車型的所有零配件的廠商建議零售價格，價格調(diào)整的平均幅度達到了5%-25%。而馬方面暫未就此情況做出回應(yīng)，對于企業(yè)的回應(yīng)，中國消費者協(xié)會投訴部主任張德志說：

　　張德志：今年這個整車零整比是有所下降的，但是我們也注意到有的下降的零件是平時在維修當中，很少碰到的，所以在今年的基礎(chǔ)上又有一個主要常用零部件的這么一個列表，可以來幫助消費者進行判斷。

　　近年來，中國反壟斷大錘頻頻落下，國家發(fā)改委也表示反壟斷執(zhí)法將常態(tài)化，未來對于整車行業(yè)的檢查依然會是一個重點，但現(xiàn)實是，我國反壟斷執(zhí)法力量相對不足，對此情況，《反壟斷法》專家、中國政法大學教授時建中建議，有必要在一些領(lǐng)域重點執(zhí)法。

　　時建中：一是對經(jīng)濟運行影響大的領(lǐng)域，一個是對老百姓生活影響大的領(lǐng)域，還有一個是壟斷行為頻繁發(fā)生的領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域已經(jīng)執(zhí)過法了，但是仍然有企業(yè)懷著僥幸心理，那這個時候只能加強執(zhí)法了。