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　　豪車邁巴赫又回來了？

　　經(jīng)過2014年11月廣州車展的亮相發(fā)布，再到2015年1月31日邁巴赫重現(xiàn)后的首款車型上市，可以明確的是邁巴赫此次歸來是借著奔馳現(xiàn)款S級的衣缽而來，因此它也有一個非常奔馳化的名稱：梅賽德斯—奔馳—邁巴赫S級(以下簡稱奔馳-邁巴赫)。

　　重出江湖的邁巴赫此次的命運將會如何？變身奔馳S級的高端車型，主動降價換市場的戰(zhàn)略能否成功？有人說披著奔馳車標的邁巴赫已經(jīng)不復當年之勇，也有人笑談酒店門童培訓又要多學一種找車標的技能，畢竟這次邁巴赫的標志被深深藏在了奔馳之后。也有人擔心，邁巴赫這次復出，價格比原有的奔馳S級貴，但已經(jīng)攀不上昔日的兄弟勞斯萊斯、賓利，這一次消費者還會不會為披著奔馳S級外衣的邁巴赫買單？

　　“死去活來”的豪車品牌

　　有人戲稱世界范圍內(nèi)的汽車制造商大概有三種類型：生龍活虎的、已經(jīng)死了的和半死不活的。但是邁巴赫絕對屬于這三種之外的第四種——“死去活來”的。

　　邁巴赫在歷史上經(jīng)歷過兩次停產(chǎn)，第一次可以追溯到二戰(zhàn)時期。從1940年開始，邁巴赫汽車公司開始為納粹德國生產(chǎn)軍火，于是對于轎車的生產(chǎn)也從那時開始進入了空白期，戰(zhàn)后宣布全面停產(chǎn)。

　　第二次是2002年戴姆勒集團決心復活邁巴赫品牌，但僅僅過了11年，2013年邁巴赫因為銷量太低而宣布停產(chǎn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，在第二次復活的11年間邁巴赫在全球只銷售了2000多輛新車。

　　據(jù)媒體報道，目前中國擁有邁巴赫的車主約有50位，除了公開報道提到的阿里巴巴集團董事局主席馬云和三一重工董事長梁穩(wěn)根等，北京、溫州、杭州都出現(xiàn)過掛有當?shù)剀嚺频倪~巴赫。除此之外，2008年，三一集團還曾經(jīng)為集團高管團購了9臺邁巴赫，可謂真正的霸氣十足。

　　當年，動輒千萬的售價讓邁巴赫一度成為超豪華車的代名詞，但是不少汽車行業(yè)的分析人士認為，當年邁巴赫被市場淘汰主要是因為邁巴赫在品牌影響力上不如勞斯萊斯和賓利，也沒有鮮明的品牌特征。 在這一方面勞斯萊斯和賓利主打的是英倫貴族皇家范兒，而邁巴赫曾經(jīng)一度不知定位在何，于是在玩品位這件事情上嚴謹?shù)牡聡俗罱K輸給了有范兒的大英帝國。

　　外媒如此評價此次的邁巴赫歸來：中國作為豪華車銷量增長最迅速的市場，“復出”的邁巴赫自然會對中國市場非常重視，而奔馳—邁巴赫品牌也正是在2014年廣州車展上正式發(fā)布的。

　　“傻傻分不清楚”的奔馳-邁巴赫和奔馳S

　　可以說，國內(nèi)的土豪們對于邁巴赫這個品牌還是有情結的。作為北京首批拿到現(xiàn)車的車主，劉維(化名)告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他曾經(jīng)在2010年的成都車展上看中了當時的邁巴赫62S,只不過那時候它的售價為1070萬元，屬于他遙不可及的價格。

　　2014年底當他還在為是買奔馳S65AMG 還是奔馳S600猶豫的時候，無意中看到了奔馳要推出新款邁巴赫的新聞。于是他在4S店不能確定價格和上市時間的情況下交了定金，并于今年2月提到了現(xiàn)車?，F(xiàn)在他終于可以和人說“自己買了一輛邁巴赫”。

　　實際上，雖然早前市場對于定價猜測很多，但是最終奔馳-邁巴赫S400和奔馳-邁巴赫S600兩款車型的廠商建議零售價分別為人民幣143.8萬元和288.8萬元，價格比起以前的千萬水準已是相當親民。價格的大幅下降，讓劉維興奮不已，不過在高興之余，就連他自己也說“此邁巴赫早已非彼邁巴赫”。

　　談及提到現(xiàn)車的感覺，劉維總結“乍一看還是奔馳S,要仔細看才能有邁巴赫的身影”。

　　實際上對于那些完全是沖著邁巴赫而來的消費者來說，不免有些失望，因為奔馳-邁巴赫S絕對是奔馳S附體。全車外觀最明顯的邁巴赫辨識度只有兩處，僅限于尾部左側(cè)尾燈旁的“MAYBACH”和C柱后面的“雙M”標識。

　　但是劉維表示，對內(nèi)飾很滿意，還包括專門的沉香木香氛，代表身份象征的IWC表，尤其是有6種按摩模式的后排座椅讓他最滿意，畢竟這可是連賓利和勞斯萊斯都沒有的功能。

　　重新歸來的邁巴赫如何定位？其對手又是誰？

　　對此，外國同行給出的答案是賓利慕尚和勞斯萊斯古思特。但實際上這兩款車在國內(nèi)的指導價分別為498萬元和419萬元起，價格都遠高于奔馳—邁巴赫S600的288.8萬元。

　　不過，經(jīng)過比價，也有業(yè)內(nèi)人士認為邁巴赫S400 4MATIC上市之后最尷尬的是奔馳自家的S400 L豪華型。從目前4S店告知的信息來看，擁有更大車身、更豪華后排座椅和更寬敞乘坐空間的邁巴赫S400 4MATIC可能只比普通版S400 L豪華型貴1萬，換作是您，您買哪款？

　　不過也有4S店店員告訴《中國經(jīng)濟周刊》，以上只是理想狀態(tài)的猜測，先不說奔馳-邁巴赫現(xiàn)在按照廠商零售價根本提不到車，而且未來奔馳S400 L豪華型以后很可能就停產(chǎn)了，不存在可比性。

　　降價換市場行不行？

　　奔馳—邁巴赫北京授權經(jīng)銷商的銷售人員告訴《中國經(jīng)濟周刊》，對于奔馳來說，當年像邁巴赫62S那樣秀技術和實力的車型如今其實已經(jīng)不再需要了，空有一身本領，卻換不回市場的認可，終究還是一款失敗的產(chǎn)品。銷售人員表示，目前北京市場2月份到貨的10余輛新車已經(jīng)全部銷售一空。

　　至于加價的幅度，《中國經(jīng)濟周刊》在致電北京、天津、石家莊授權經(jīng)銷商后得出的結論是具體地區(qū)和店面稍有不同，需要去店里談，但是加價幅度維持在10萬到20萬元的區(qū)間，文章前面提到的車主劉維則是加價18萬元才提到了車。

　　不加價肯定提不到車的局面，讓一些消費者處于觀望期，畢竟現(xiàn)在不加價還降價的豪車也有很多。

　　對于那些渴望低調(diào)的高端消費者來說，此次邁巴赫歸來在價格上頗具吸引力。據(jù)悉，在即將到來的2015日內(nèi)瓦車展上，奔馳還將帶來邁巴赫鉑爾曼車型，豐富邁巴赫的車型產(chǎn)品線并進一步樹立它的豪華品牌特征。

　　不過這個“死去活來”的豪華品牌這次是否可以真正重生，還需要市場的檢驗和消費者的認可。