寶馬汽車卷入經(jīng)銷商“起義”的漩渦。

　　在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格的掌舵下，寶馬汽車迅速出臺(tái)了51億元補(bǔ)貼方案，平息了一場(chǎng)風(fēng)波。但寶馬汽車忽略了旗下另一大品牌——MINI。因?yàn)殇N量占比較小等多種原因，MINI經(jīng)銷商眼下只能自行解決虧損難題。

　　面對(duì)這些看好MINI在華發(fā)展的經(jīng)銷商們，寶馬汽車會(huì)怎么做？

　　其實(shí)，無(wú)論寶馬經(jīng)銷商起義，還是MINI經(jīng)銷商困局，都是經(jīng)銷商、整車企業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。中國(guó)整車企業(yè)和流通企業(yè)的關(guān)系正在推倒重構(gòu)中，重視經(jīng)銷商的整車企業(yè)方能持續(xù)快跑，重視消費(fèi)者的經(jīng)銷商方能持續(xù)快跑。

　　“預(yù)料到會(huì)有這一天，但沒(méi)想到春天會(huì)來(lái)得這早?！币晃淮笮推嚵魍瘓F(tuán)高管表示。其所說(shuō)的春天，正是弱勢(shì)的汽車經(jīng)銷商和強(qiáng)勢(shì)整車企業(yè)地位的悄然變化。

　　經(jīng)銷商口中的春天，或是寶馬等豪華車企業(yè)眼中的冬天。這一次，寶馬卷入了經(jīng)銷商“起義”的漩渦。2014年12月，寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)曾要求其成員從2015年1月1日起停止從寶馬汽車處提車，且“各寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合成員不指派任何人員參加BMW組織的任何活動(dòng)，包括2015年1月8日BBA第100萬(wàn)輛下線儀式和2月初在三亞的寶馬經(jīng)銷商大會(huì)”等。

　　據(jù)多方了解，51億元補(bǔ)貼由兩塊組成，其中有模糊返利11億元、追加的額外補(bǔ)貼40億元。共計(jì)51億元，預(yù)計(jì)2月份付清。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)宋濤指出，這筆史上汽車廠商對(duì)中國(guó)經(jīng)銷商的最大補(bǔ)貼將在2015年2月底前付清。

　　1月5日，當(dāng)記者向?qū)汃R相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問(wèn)是否“寶馬將拿出約51億元，補(bǔ)貼經(jīng)銷商”，寶馬并未直接回復(fù)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格卻暗暗迅速采取了行動(dòng)，隨后寶馬官方發(fā)布《寶馬和經(jīng)銷商面向未來(lái)輕裝前進(jìn)》公開信。在公開信中，寶馬承認(rèn)了“對(duì)2014年下半年經(jīng)銷商普遍面臨各種壓力和挑戰(zhàn)，寶馬和經(jīng)銷商積極應(yīng)對(duì)坦誠(chéng)溝通，已經(jīng)在財(cái)務(wù)支持和商務(wù)措施大方向達(dá)成一致意見(jiàn)……”

　　與此同時(shí)，寶馬汽車迅速向外界發(fā)布親密合作的信號(hào)。2015年1月5日，引進(jìn)新品，成為寶馬重拾經(jīng)銷商信心的一招。前述公開信中稱：“2015年，寶馬將繼續(xù)引入超過(guò)10款新產(chǎn)品，包括迅速增長(zhǎng)的緊湊型豪華多功能汽車，也包括豪華極致的頂級(jí)產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源汽車等。未來(lái)幾年，寶馬本土化進(jìn)程將迎來(lái)新的發(fā)展，3款新車將陸續(xù)國(guó)產(chǎn)。對(duì)此，經(jīng)銷商倍感振奮，將和寶馬全力以赴，為可預(yù)見(jiàn)的規(guī)模提升和高質(zhì)量要求做好充分準(zhǔn)備，讓寶馬品牌更好服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者?！?/p>

　　盡管寶馬汽車向經(jīng)銷商示好，但雙方并未就2015年達(dá)成一致。前述大型汽車流通集團(tuán)高管表示：“2015年銷售目標(biāo)、廠方管理等內(nèi)容，我們還要繼續(xù)和寶馬汽車談判?！?/p>

　　值得留意的是，寶馬汽車僅考慮到寶馬品牌經(jīng)銷商的利益，卻未考慮MINI品牌經(jīng)銷商。此次補(bǔ)貼主要涉及寶馬品牌經(jīng)銷商，而寶馬汽車旗下另一品牌——MINI不在其列。據(jù)悉，MINI品牌經(jīng)銷商也面臨較大虧損。以北京西四環(huán)外的卡森MINI4S店為例，這家MINI旗艦店，2013年虧損約1200萬(wàn)元、2014年虧損約1000萬(wàn)元。

　　事實(shí)上，MINI經(jīng)銷商曾經(jīng)反映過(guò)虧損問(wèn)題，但經(jīng)銷商發(fā)展部負(fù)責(zé)人卻提出一個(gè)極為簡(jiǎn)單消極的方案——“縮小店面或者關(guān)店”。對(duì)于此舉給經(jīng)銷商帶來(lái)的虧損，該負(fù)責(zé)人將責(zé)任推給經(jīng)銷商，稱“這是經(jīng)銷商們自己的事”。事實(shí)上，按照行業(yè)慣例，經(jīng)銷商在建店時(shí)并無(wú)自主權(quán)，店面規(guī)模、投資規(guī)模等多按整車企業(yè)指令行事。卡森MINI4S店當(dāng)時(shí)被打造成MINI亞洲最大旗艦中心，建筑面積1萬(wàn)平方米，建店成本超過(guò)8000萬(wàn)元，但寶馬汽車并未給予相應(yīng)補(bǔ)貼。

　　“管生不管養(yǎng)”，成為制約MINI品牌在中國(guó)發(fā)展的頑疾。當(dāng)問(wèn)及“為何MINI未獲補(bǔ)貼”時(shí)，卡森MINI 4S投資人郭晟表示：“MINI的問(wèn)題主要是歷史遺留問(wèn)題。相信安格團(tuán)隊(duì)將為MINI品牌帶來(lái)新氣象?！辈贿^(guò)，郭晟未改2012年投資MINI店的信心，他認(rèn)為：“鑒于MINI的品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，MINI在中國(guó)應(yīng)有較大增長(zhǎng)空間。MINI銷量占寶馬全球銷量的二成，但在中國(guó)，MINI銷量?jī)H占寶馬中國(guó)銷量的一成左右。”

　　看好MINI品牌的經(jīng)銷商，能迎來(lái)寶馬汽車的重視嗎？安格掌舵下的寶馬中國(guó)，將如何全面平衡與MINI品牌、寶馬品牌經(jīng)銷商的關(guān)系？這或許會(huì)關(guān)系到其未來(lái)在中國(guó)能持續(xù)跑多遠(yuǎn)。