在2012年新速騰上市之時(shí)，一汽大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波曾向媒體表態(tài)，一汽大眾獨(dú)創(chuàng)耦合桿式后懸從成本考慮并沒有減配，而是采用了更適合中國市場消費(fèi)者的懸掛形式

　　今年以來，有關(guān)大眾速騰后懸掛斷裂的車主投訴不絕于耳，《證券日?qǐng)?bào)》記者也曾先后多次報(bào)道此事，在多家媒體的持續(xù)關(guān)注下，一汽大眾終于做出妥協(xié)于10月下旬宣布自2015年2月2日起在中國召回裝配了耦合桿式后懸架(以下統(tǒng)稱“非獨(dú)立后懸”)的563605輛新速騰并安裝金屬襯板。

　　此番召回不但未平息速騰車主的憤怒，反而引發(fā)更多車主對(duì)于大眾“打補(bǔ)丁”式召回的不滿，并掀起了多城市集體維權(quán)行動(dòng)。以至于，大眾不得不多次召開媒體說明會(huì)，申明“打補(bǔ)丁”之舉并非只針對(duì)中國市場，并表示非獨(dú)立后懸架整體更換為獨(dú)立后懸架理論上是可行的，但他們說這樣做涉及到制動(dòng)等系統(tǒng)的重新匹配，很難保證不會(huì)帶來新的問題。目前增加金屬襯塊的措施經(jīng)過廠方技術(shù)論證和測試，是一個(gè)有效解決問題的方案。

　　大眾的此番表態(tài)依然沒有得到速騰車主的諒解。針對(duì)消費(fèi)者的眾多質(zhì)疑和部分消費(fèi)者要求更換懸架的技術(shù)問題，浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)11月5日甚至向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心致公開建議函，提到安裝到召回范圍的新速騰底盤上不存在技術(shù)障礙，只有召回成本的區(qū)別，希望總局重視消費(fèi)者提出更換懸架的呼吁，以確實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　而此前質(zhì)檢總局也已經(jīng)組織國家級(jí)檢測機(jī)構(gòu)和權(quán)威專家，對(duì)一汽大眾消除缺陷的召回措施進(jìn)行評(píng)估，并將采取實(shí)車試驗(yàn)等方式進(jìn)行論證分析。

　　一份聲明引爆

　　速騰車主維權(quán)升級(jí)

　　7月底，一汽大眾針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上被質(zhì)疑的速騰后懸架問題發(fā)布了一份頗為強(qiáng)硬的聲明，除表示速騰的后懸架問題屬于極個(gè)別案例外，還提出保留追究散布不實(shí)信息者法律責(zé)任的權(quán)利。

　　一時(shí)之間，媒體與公眾敏感的神經(jīng)被一汽大眾傲慢的“聲明”給觸動(dòng)，眾多速騰車主開始有意識(shí)的聚集到一起。在《證券日?qǐng)?bào)》7月份刊登的《大眾稱速騰后懸架斷裂屬個(gè)案 車主維權(quán)群達(dá)3000人》一文中披露了僅速騰車主自發(fā)成立的兩個(gè)車主維權(quán)QQ群總?cè)藬?shù)已經(jīng)達(dá)到了3000人。

　　與此同時(shí)，眾多車主紛紛到國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)反映各自的情況。8月14日，質(zhì)檢總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查，多次約談一汽大眾汽車公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作。缺陷產(chǎn)品管理中心第一時(shí)間對(duì)3000余名投訴用戶進(jìn)行了逐一核實(shí)確認(rèn)，先后前往全國11個(gè)城市進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和車輛勘查。

　　10月15日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車。召回措施“從2015年2月2日開始，公司在中國將為所有裝配了耦合桿式后懸架的車輛安裝金屬襯板”。并在公告中說明安裝金屬襯板后，如果縱臂發(fā)生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示噪音，車主可繼續(xù)將車輛安全駕駛至經(jīng)銷商處。

　　然而，一汽大眾的召回聲明并沒有得到車主的認(rèn)可?！蹲C券日?qǐng)?bào)》在《速騰車主不接受召回方案 專家稱大眾為降成本缺乏誠意》一文中提到，車主希望一汽大眾不要打補(bǔ)丁，而是更換獨(dú)立懸架一次性解決問題。

　　此時(shí)，涉及速騰的維權(quán)群已經(jīng)遍布全國多個(gè)城市，一些情緒激烈的車主開始采取去當(dāng)?shù)匾黄蟊?S店抗議的方式維權(quán)。

　　浙江消保委稱

　　大眾減成本不換速騰懸掛

　　事態(tài)更加嚴(yán)峻，此時(shí)一汽大眾向大眾中國求援。從10月底開始，大眾中國和一汽大眾聯(lián)合召開多起說明會(huì)，除召回速騰安裝金屬襯板之外，承諾為新速騰和甲殼蟲汽車上裝配的耦合桿式后懸架(即非獨(dú)立懸架)提供10年保障，適用于2014年10月17日宣布的召回范圍內(nèi)的車輛。

　　另外，大眾承認(rèn)把非獨(dú)立后懸架整體更換為獨(dú)立后懸架理論上是可行的，但這樣做涉及到制動(dòng)等系統(tǒng)的重新匹配，很難保證不會(huì)帶來新的問題。目前增加金屬襯塊的措施經(jīng)過廠方技術(shù)論證和測試，是一個(gè)有效解決問題的方案。

　　到底速騰非獨(dú)立后懸架能不能更換獨(dú)立后懸架呢？浙江省消費(fèi)者權(quán)益維護(hù)委員會(huì)11月5日向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局及所屬缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)出“關(guān)于消費(fèi)者質(zhì)疑新速騰召回方案的公開建議函”揭露了一汽大眾不愿意更換速騰后懸架的真實(shí)原因。

　　“2011年5月份至2014年5月份生產(chǎn)的新速騰的底盤，和2014年5月份以后生產(chǎn)的新速騰底盤幾乎沒有任何差別，包括鏍絲安裝的孔洞也沒有變化?！咏饘僖r板’每輛車召回的物料成本不到100元，而非獨(dú)立懸架(扭力梁結(jié)構(gòu))更換為獨(dú)立懸架(多連桿結(jié)構(gòu))的物料成本為3000元-4000元左右。也就是說，2014年5月份以后生產(chǎn)的新速騰的多連桿獨(dú)立懸架，安裝到召回范圍的新速騰底盤上不存在技術(shù)障礙，只有召回成本的區(qū)別”，公開建議函如實(shí)提到。

　　如按一汽大眾召回563605輛新速騰計(jì)算，不更換獨(dú)立懸架將為一汽大眾節(jié)省16.34億元-21.98億元。也就2012年新速騰上市之時(shí)，一汽大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波曾向媒體表態(tài)，一汽大眾獨(dú)創(chuàng)耦合桿式后懸從成本考慮并沒有減配，而是采用了更適合中國市場消費(fèi)者的懸掛形式。該懸掛還被一汽大眾評(píng)價(jià)為：“轉(zhuǎn)彎穩(wěn)、側(cè)傾小、壞路穩(wěn)、晃動(dòng)小、高速穩(wěn)、不發(fā)飄、制動(dòng)穩(wěn)、不點(diǎn)頭。”

　　公開建議函還表示，如果現(xiàn)有的召回措施確實(shí)不能消除安全隱患，從消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全考慮，浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)建議貴局，重視消費(fèi)者提出更換懸架的呼吁，以確實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。