比亞迪董事會(huì)主席王傳福曾經(jīng)接受筆者采訪時(shí)談到：自主汽車(chē)品牌的老總，壓力都很大，因?yàn)橐坏┊a(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，就要一個(gè)人去頂，這種現(xiàn)象在奇瑞、江淮身上同樣適用，國(guó)企集團(tuán)的老總更面臨這個(gè)問(wèn)題。

　　自主品牌剛剛告別市場(chǎng)份額“十二連降”的尷尬，但也僅限于“喘上一口氣”，汽車(chē)質(zhì)量作為產(chǎn)品力的基礎(chǔ)，如果保障上萬(wàn)個(gè)零部件不出紕漏，以品質(zhì)提升品牌？將新車(chē)質(zhì)量在管理流程中層層分解，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的KPI，是一種推動(dòng)企業(yè)團(tuán)隊(duì)合力的指標(biāo)。

　　新車(chē)室內(nèi)異味一直是消費(fèi)者詬病之處

　　 新車(chē)質(zhì)量考核“倒逼”體系管理

　　J.D. Power亞太公司于近期發(fā)布了2014年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告。統(tǒng)計(jì)顯示：中國(guó)新車(chē)質(zhì)量持續(xù)大幅提升，自主品牌進(jìn)一步縮小與國(guó)際品牌之間的差距，但核心問(wèn)題頻發(fā)和設(shè)計(jì)缺陷依然存在。

　　落腳到自主汽車(chē)品牌，2014年總體新車(chē)質(zhì)量平均為131個(gè)，與2013年(155個(gè))相比減少了24個(gè)。國(guó)際品牌則從2013年的104個(gè)減至2014年的95個(gè)?？梢钥吹剑灾髌放圃谶M(jìn)一步縮小新車(chē)質(zhì)量方面與國(guó)際品牌間的差距，這一趨勢(shì)自2011年起已持續(xù)四年，并于今年縮小至36個(gè)。

　　比亞迪在最近幾年一直堅(jiān)持推行新車(chē)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)內(nèi)部稱(chēng)為“IQS10”體系，2012年在北京也發(fā)布“4年或10萬(wàn)公里”質(zhì)保，幾乎所有零部件享受4年或10萬(wàn)公里質(zhì)保，新能源汽車(chē)核心零部件更享受5年或10萬(wàn)公里質(zhì)保。并希望實(shí)現(xiàn)“兩年平均小于1個(gè)故障”。

　　據(jù)王傳福當(dāng)時(shí)介紹：通過(guò)“IQS10”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，倒逼企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理升級(jí)，而且這個(gè)指標(biāo)就是“圣旨”，它反饋出哪個(gè)環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，就堅(jiān)決“動(dòng)刀”整改。

　　北汽集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)，也談到類(lèi)似的管理舉措，并強(qiáng)調(diào)在生產(chǎn)線管理流程中，采取“每日一檢一匯報(bào)”，抽樣調(diào)查新車(chē)，內(nèi)控質(zhì)量，“我們的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫機(jī)器人糾錯(cuò)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不同工位上的細(xì)小瑕疵?！?

　　J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士也表示：“為了減少故障/無(wú)法操作問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)付出了巨大努力。成就值得褒獎(jiǎng)，但汽車(chē)行業(yè)仍需要關(guān)注并解決設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題?！眻?bào)告顯示：2014年總體新車(chē)質(zhì)量平均為104個(gè)PP100，與2013年(119個(gè))相比有顯著進(jìn)步。故障/無(wú)法操作問(wèn)題為59個(gè)，與2013年相比減少14%；設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題為34個(gè)，與2013年相比減少3%。

　　新車(chē)油耗是消費(fèi)者關(guān)注和吐槽的重點(diǎn)

　　二、三線城市自主品牌購(gòu)買(mǎi)意向下降

　　按城市級(jí)別劃分，與一線城市相比，二線城市和三線城市的自主品牌車(chē)主經(jīng)歷的問(wèn)題更少。J.D. Power亞太公司在今年8月份發(fā)布的中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究SM(NVIS)顯示，盡管二線和三線城市車(chē)主經(jīng)歷的問(wèn)題更少，但中國(guó)購(gòu)車(chē)者在二線和三線城市對(duì)于自主品牌的購(gòu)買(mǎi)意向率分別下降至16%和20%。自主品牌的品牌形象還沒(méi)有跟上新車(chē)質(zhì)量不斷提升的步伐。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道曾在《燁問(wèn)車(chē)市：產(chǎn)品力不足讓自主難“叫板”》一文中指出：關(guān)于自主品牌“十二連降”的困局，限購(gòu)、車(chē)市“微增長(zhǎng)”等原因固然存在，但究其根本，還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，沒(méi)力量與合資車(chē)型“叫板”。長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、江淮、一汽、上汽、東風(fēng)等本土企業(yè)當(dāng)前所謂的戰(zhàn)略調(diào)整，其實(shí)正是對(duì)產(chǎn)品調(diào)整。

　　J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)汽車(chē)行業(yè)研究總監(jiān)周桐表示：“自主品牌一直致力于提升新車(chē)質(zhì)量，與此同時(shí)，自主品牌也不能忽視品牌形象與影響力的建設(shè)，新車(chē)質(zhì)量的提升能起到一定的積極作用，但還需要采取更多市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和宣傳手段來(lái)加強(qiáng)品牌建設(shè)，尤其是在二線和三線城市。”

　　二三線城市作為自主品牌“先到先得”和“多年深耕”的陣地，目前隨著消費(fèi)者產(chǎn)品升級(jí)的變化，正面臨被替代的隱憂，尤其是汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響品牌口碑傳播。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在沒(méi)有經(jīng)歷任何車(chē)輛問(wèn)題的車(chē)主中，有40%表示他們“肯定會(huì)”向其他人推薦他們購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。而對(duì)于經(jīng)歷過(guò)一個(gè)或更多車(chē)輛問(wèn)題的車(chē)主，這一推薦率則下降至25%。

　　目前來(lái)看，整體新車(chē)質(zhì)量的提升主要?dú)w功與駕駛體驗(yàn)方面問(wèn)題(22個(gè))的減少，相比去年降低了19%。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器系統(tǒng)依然是問(wèn)題最多的方面(30個(gè))。“耗油量過(guò)大”多年來(lái)成為最頻繁出現(xiàn)的問(wèn)題，此外還包括“剎車(chē)有噪聲”、“空調(diào)開(kāi)啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)力”、“風(fēng)噪聲過(guò)大”和“發(fā)動(dòng)機(jī)有不正常雜音”等。