汽車行業(yè)特別是外資品牌汽車高企的整車零整比再度成為外界關(guān)注的焦點。繼今年4月份公布了首批國內(nèi)市場常見車型的零整比后，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會昨天再度發(fā)布了第二批研究成果。與上次一樣，此批公布的數(shù)據(jù)也涉及18個車型，其中整車零整比系數(shù)最高為719.75%，最低為230.98%。同時，兩協(xié)會也繼續(xù)追蹤了之前公布的18款車型的零整比調(diào)整情況，其中11款車型零整比下降，5款車型還出現(xiàn)了上漲。

　　雷諾科雷傲零整比高達720%

　　在此批公布的18款車型中，既包括路虎、沃爾沃等高端車型，也有桑塔納、標致308等大眾車型。其中零整比最高的是雷諾科雷傲，達到719.75%，意味著維修時這款車全部零配件的“單賣”總價格可以買7輛新車還多。此外，零整比超過600%的車型還有兩款，分別是長安沃爾沃S40和一汽馬自達睿翼，零整比分別達到662.53%和656.32%。奧迪、路虎的兩款車型零整比則大約為400%，而上海大眾桑塔納的零整比也與它們相當，達到402.75%。此批公布的18款車型中有9款零整比在300%至400%之間，這也是國際通行的零整比標準。另有三款車型零整比在300%以下，分別是華晨中華H230、榮威550和長城騰翼C30。

　　零整比決定汽車日后使用成本

　　作為耐用消費品，汽車本身就存在著初始購置成本和后續(xù)使用費用都相當可觀的特點，有時后續(xù)費用甚至會超過最初的購車成本。因此，在購車前考量某一車型的零整比數(shù)據(jù)，可以使消費者更清楚地了解到更換零部件的維修成本和整車價格之間的關(guān)聯(lián)，進而了解各品牌、各車型之間的維修成本差異，能夠更大程度地滿足消費者知情權(quán)和選擇權(quán)。

　　而“零整比”過高一直是國內(nèi)汽車行業(yè)特別是外資汽車品牌在中國頗受詬病的問題。據(jù)北青報記者了解，目前在國際上通行的汽車零整比為300%，而之前兩機構(gòu)首批公布的18個在售車型調(diào)查顯示，半數(shù)以上汽車的“零整比”都高于400%。有關(guān)專家表示，兩批零整比研究成果顯示出不同汽車品牌、車型之間維修成本差異較大。在相同價格區(qū)間內(nèi)，各車型間相同部位、相同功能件的價格也差異明顯。

　　外資品牌下半年爭相降低配件價格

　　據(jù)了解，兩機構(gòu)自今年4月份公布了首批18個車型零整比研究成果后，有部分汽車廠商進行了配件價格調(diào)整，16個車型的零整比系數(shù)已經(jīng)發(fā)生變化，其中13款車型零整比系數(shù)下降。經(jīng)跟蹤測算，目前首批18個車型最新整車零整比系數(shù)最高為1172.65%，最低為281.15%，其中零整比降幅最大的是卡羅拉。當時零整比最高的是北京奔馳C240，當時公布的零整比為1273%，經(jīng)過其下調(diào)零配件價格降到了1172.65%。

　　在下調(diào)零配件價格的汽車品牌中，幾家外資巨頭的舉動一度頗受關(guān)注，一汽-大眾奧迪從8月1日起下調(diào)了國產(chǎn)車型的原裝備件價格，使汽車零部件價格之和與整車銷售價格的比值明顯降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”從之前的411%降到了291%。北京梅賽德斯-奔馳也從9月1日起下調(diào)了部分維修配件的價格，涵蓋全系車型超過10000個配件。其中，擋風玻璃降價29%，轉(zhuǎn)向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。通過此次調(diào)整，奔馳部分維修配件價格平均下調(diào)15%。此后，克萊斯勒中國汽車銷售有限公司也對包含大燈、外后視鏡、啟動機等在內(nèi)的145種高價值高保修率零配件的價格下調(diào)了20%。

　　不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然近半年來部分汽車廠商在降低零件價格、降低消費者用車成本上有一定改進，但少數(shù)車型存在只針對發(fā)動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價，而對保險杠等相對價格低但更換頻繁的配件不降價甚至漲價的現(xiàn)象。這也使得很多消費者在零配件紛紛降價的聲勢中反而覺得修車花的錢更多了。

　　國內(nèi)車市過高零整比源于壟斷

　　雖然在今年4月份兩部門聯(lián)合公布首批汽車零整比數(shù)據(jù)時，對于消費者而言只是感慨一些廠家的“霸道”，而在幾個月以后國內(nèi)掀起對汽車行業(yè)壟斷調(diào)查時，人們才感受到很多企業(yè)過高的零整比其實源于廠家的市場壟斷。這些車企紛紛下調(diào)零配件也并非都是回應(yīng)兩機構(gòu)的調(diào)查，而是為了規(guī)避自己涉嫌市場壟斷的風險。

　　其實，從汽車的銷售到售后服務(wù)、零配件供應(yīng)等環(huán)節(jié)，我國汽車行業(yè)一直就存在較強的壟斷色彩。其中我國已實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》就在很大程度上助長了汽車行業(yè)壟斷行為的產(chǎn)生。比如該辦法第25條規(guī)定:“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動?！边@就意味著我國汽車售后維修與配件供應(yīng)具有壟斷地位。對此，國家工商總局下半年已經(jīng)實施新政，即從本月起停止備案汽車總經(jīng)銷和品牌授權(quán)經(jīng)銷商，將允許一家4S店可以同時賣不同品牌的汽車形成市場競爭。

　　對此，兩機構(gòu)昨天都表示，今后將充分借鑒國外維修和車輛風險研究成果，持續(xù)進行零整比精細化研究，尤其會對易損配件零整比，也就是消費者用車過程中更換頻度高的配件數(shù)據(jù)進行精細化研究，并會定期向社會公布。

　　新聞內(nèi)存

　　什么是汽車零整比?

　　所謂零整比就是某種商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。對于汽車而言，也就是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。這項指標雖然貌似有些專業(yè)，但其實對于買車人相當重要，因為它直接關(guān)系到汽車后續(xù)使用過程中需要支付多高的維修費用。購買了零整比越高的汽車，就意味著車主日后可能要承擔更高的維修和保養(yǎng)成本。

　　相關(guān)新聞

　　多項支持新能源汽車政策醞釀出臺

　　目前我國政府部門正在同時醞釀多項旨在鼓勵新能源汽車發(fā)展和使用的政策。其中我國政府相關(guān)部門目前正研究制定的《“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃》有望明年出臺。同時，國家發(fā)改委目前也正在抓緊研究制定對新建新能源汽車企業(yè)投資項目的條件，并計劃為新能源汽車企業(yè)建立積分制度。工信部目前也在制定車用動力電池的規(guī)范條件等政策文件。這些政策文件將對我國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展和發(fā)揮市場機制作用產(chǎn)生重要影響。