出租車(chē)領(lǐng)域的打車(chē)軟件大戰(zhàn)，目前已暫時(shí)平息。而貨運(yùn)領(lǐng)域的打車(chē)軟件，卻慢慢開(kāi)始興起。記者近日采訪獲悉，國(guó)內(nèi)已有數(shù)家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和上市公司切入這一領(lǐng)域。雖然貨運(yùn)打車(chē)軟件能否像快的、滴滴一樣走紅還不確定，但其在提高物流效率方面的意義卻值得肯定。

　　今年10月中旬，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼鐵電商找鋼網(wǎng)正式推出全新的物流交易平臺(tái)——“胖貓物流”。這款軟件有點(diǎn)類似于快的和滴滴，貨主在平臺(tái)上輸入品種、重量、始發(fā)地和目的地等信息后，平臺(tái)就可以幫貨主匹配承運(yùn)車(chē)輛。找鋼網(wǎng)物流事業(yè)部總經(jīng)理程光明告訴記者，目前該平臺(tái)簽約的承運(yùn)商已達(dá)到188家，覆蓋整個(gè)華東地區(qū)。在試運(yùn)行的3個(gè)月里，共承接鋼材方面的物流訂單逾10萬(wàn)噸，服務(wù)客戶近500家。

　　其實(shí)，通過(guò)平臺(tái)撮合、減少貨車(chē)空載的想法，很早就有人實(shí)踐。如浙江的傳化集團(tuán)，10年前就通過(guò)建設(shè)公路港的方法，幫助回程的空車(chē)尋找貨源。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達(dá)的年代，這種平臺(tái)多表現(xiàn)為線下的停車(chē)場(chǎng)。

　　近期印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)搭建面向中小物流企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)貨源、車(chē)源和物流服務(wù)等信息的高效匹配，有效降低貨車(chē)空駛率。

　　目前市面上已出現(xiàn)不少貨運(yùn)打車(chē)軟件，其中不乏上市公司的參與。如澳洋順昌宣布和貨車(chē)調(diào)度平臺(tái)運(yùn)策網(wǎng)合作，以減少返程車(chē)輛的空車(chē)率。東風(fēng)汽車(chē)今年7月推出手機(jī)ＡＰＰ“快召貨車(chē)”，通過(guò)為卡車(chē)用戶提供服務(wù)，帶動(dòng)卡車(chē)銷量的增加。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，貨運(yùn)打車(chē)軟件將給物流市場(chǎng)帶來(lái)變化?！案鶕?jù)打車(chē)軟件上發(fā)生的大量交易，可以編制出公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，為整個(gè)市場(chǎng)提供參考。”程光明說(shuō)。

　　但另一方面，貨運(yùn)打車(chē)軟件面臨的挑戰(zhàn)也非常多。駒馬物流總經(jīng)理白如冰指出，有些貨物的價(jià)值是很高的，通過(guò)軟件來(lái)找運(yùn)輸車(chē)輛，面臨一個(gè)誠(chéng)信監(jiān)管的問(wèn)題。另外，出租車(chē)是比較標(biāo)準(zhǔn)的，而貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。因此，貨運(yùn)打車(chē)軟件能走多遠(yuǎn)，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。