據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》消息，國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄(第一批)車型》本月開(kāi)始實(shí)施，而入選該《目錄》的28個(gè)車企的163款車型中，102款車型屬于自主品牌。業(yè)內(nèi)樂(lè)觀派認(rèn)為，這一輪的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策是自主品牌的一針強(qiáng)心劑，有助于自主品牌走出市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑的尷尬。悲觀派則認(rèn)為，這種每車3000元補(bǔ)貼的小動(dòng)作，對(duì)于想打一場(chǎng)翻身仗的自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，幾乎無(wú)濟(jì)于事。

　　“跌跌不休”的自主品牌

　　來(lái)自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑。

　　自主品牌市場(chǎng)連連失守的背后，是外資品牌的不斷入侵。此外，出于環(huán)保和交通考慮的大城市的限購(gòu)政策也讓自主品牌集體“躺槍”。在此背景下，斷開(kāi)近一年的汽車節(jié)能補(bǔ)貼再次恢復(fù)，業(yè)界對(duì)其充滿期待。

　　5年內(nèi)一半面臨淘汰

　　近幾年，中國(guó)自主品牌車企紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，苦心孤詣終獲一技之長(zhǎng)。

　　越來(lái)越多的國(guó)際設(shè)計(jì)大師被挖角至自主品牌擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)重任，原來(lái)的“山寨至上”早就被自主技術(shù)研發(fā)、自主采購(gòu)制造的“正向研發(fā)”所替代。雖然國(guó)內(nèi)主要的自主品牌車企已經(jīng)紛紛實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但依舊是幾年前“低質(zhì)低價(jià)”的形象。

　　有專家認(rèn)為，自主品牌形象較差，一方面是品牌塑造方面投入不夠，更重要的是自主品牌車企良莠不齊，一些“害群之馬”拉低了自主品牌的整體形象。

　　這些發(fā)展質(zhì)量不高的自主品牌車企可能很快將被淘汰。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)稱，今后3到5年內(nèi)，一半左右的自主品牌將消失。

　　汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇贊同董揚(yáng)的說(shuō)法，他表示，美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)，汽車企業(yè)也就三五家，而目前中國(guó)自主品牌車企多達(dá)二三十家，淘汰不可避免。

　　“比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等品牌發(fā)展都還不錯(cuò)，未來(lái)中國(guó)自主品牌應(yīng)該在10家左右。”張志勇預(yù)測(cè)說(shuō)。