目前，“得SU V者得天下”已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外車企的共識(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)增長(zhǎng)十余年的SU V市場(chǎng)仍保持穩(wěn)定上升趨勢(shì)，這更加堅(jiān)定了車企發(fā)力SU V市場(chǎng)的決心。車主、車企、經(jīng)銷商無一例外地都對(duì)SU V表示出前所未有的熱情，SU V已經(jīng)成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。用戶對(duì)精致產(chǎn)品的迷戀，其本質(zhì)是對(duì)使用體驗(yàn)的迷戀，保持用戶持續(xù)迷戀的唯一方式就是與用戶抱團(tuán)。未來，SU V汽車更需要用戶思維的顛覆。

　　SUV是汽車業(yè)的用戶“定制品”

　　汽車產(chǎn)業(yè)誕生的工業(yè)環(huán)境決定了其與生俱來的高冷范兒，這導(dǎo)致其缺少與用戶交互。從產(chǎn)業(yè)邏輯上來看，汽車產(chǎn)業(yè)的所有產(chǎn)品都誕生在工程師主導(dǎo)的實(shí)驗(yàn)室中，在這個(gè)封閉的空間內(nèi)，汽車業(yè)將精致的產(chǎn)品思維發(fā)揮到極致，從企劃、設(shè)計(jì)到選材、組裝都進(jìn)行了精確的測(cè)算，以確保汽車從流水線到高速公路的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。

　　這種產(chǎn)業(yè)制造邏輯顯示，工程師是汽車的創(chuàng)造者而非用戶，將用戶排除在企業(yè)行為之外是汽車業(yè)當(dāng)前的“缺陷”。任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段都會(huì)遭遇創(chuàng)新“瓶頸”，也正是龐大的規(guī)模及完善的產(chǎn)業(yè)鏈拖住了創(chuàng)新的步子，打破這一僵局的力量一定來自外部，而非企業(yè)內(nèi)部，用戶的介入是最有效的方式。SU V汽車的出現(xiàn)正是這一理論的最好證明，它對(duì)普通汽車的替代性并非是產(chǎn)品本身賦予的，而是用戶賦予的。

　　從汽車發(fā)展歷程來看，它的存在和出現(xiàn)是延長(zhǎng)人類行走能力的最直接方式，普通汽車從動(dòng)力系統(tǒng)及內(nèi)部操作系統(tǒng)都充分滿足了人類的這一需求。SU V是用戶對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一次歷史“命題”：從快到更快，從舒適到更舒適，從普遍到個(gè)性，尋求到介于汽車與越野車之間的平衡產(chǎn)品，享受到兩種產(chǎn)品的綜合體驗(yàn)。目前，多數(shù)車企都對(duì)SU V進(jìn)行了產(chǎn)品布局，將用戶體驗(yàn)發(fā)揮到了汽車業(yè)的階段性高峰，沃爾沃X C90就是典型代表。

　　SUV亟須互聯(lián)網(wǎng)思維“催化”

　　SU V的出現(xiàn)可以說是汽車業(yè)一次觸電用戶需求的有效實(shí)踐，其帶來的最終結(jié)果是SU V市場(chǎng)的持續(xù)高溫。但從本質(zhì)上來看，SU V并不是汽車業(yè)的主動(dòng)求變，而是一次被動(dòng)“應(yīng)試”，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶需要的并不僅僅是精致的產(chǎn)品，更重要的是精致的服務(wù)方案。換言之，SU V做到了封閉環(huán)境下極致的用戶體驗(yàn)，這種體驗(yàn)局限在車子本身，缺少與整個(gè)外部網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)接能力。

　　站在產(chǎn)品角度來看，SU V是汽車產(chǎn)業(yè)的一次兼容性跨越，將用戶需 要 的 產(chǎn) 品 元 素 打 包 在 一 個(gè) 產(chǎn) 品中 ， 完 成 對(duì) 上 一 代 產(chǎn) 品 的 性 能 替代。對(duì)用戶而言，普通汽車所不具備的快速性、適應(yīng)性、舒適性都能夠在SU V上獲得，由此帶來的高效體驗(yàn)勢(shì)必要優(yōu)于普通汽車，唯一的變化就是用戶需要用較高成本置換這種體驗(yàn)。

　　站在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來看，SU V只是汽車業(yè)產(chǎn)品邏輯的一次小修小補(bǔ)，它與其他產(chǎn)品一樣，依然是行駛在道路上的精致“盒子”。未來，SU V亟須從實(shí)際“駕駛性能”切換為“互聯(lián)網(wǎng)性能”，使其成為互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)“播放器”，發(fā)揮在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的排頭兵作用，而不單純是獨(dú)立的代步工具。

　　從目前產(chǎn)品格局來看，沃爾沃X C 90中配置的觸摸屏中控臺(tái)能夠同時(shí)兼容蘋果的CarPlay系統(tǒng)和谷歌的A ndroidA uto系統(tǒng)，通過較為智能化的方式控制汽車功能，其本質(zhì)是對(duì)SU V汽車進(jìn)行的互聯(lián)網(wǎng)改造，實(shí)現(xiàn)與用戶更便捷的溝通和交互，使汽車成為道路上的智能終端。

　　SUV核心邏輯是開放平臺(tái)定制

　　互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)就是用戶思維，其最大的利好就是出現(xiàn)了一個(gè)零距離的開放平臺(tái)，所有的個(gè)性化需求都能夠被快速捕捉到。用戶需求被無限放大，并成為企業(yè)行為的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在精準(zhǔn)的用戶需求推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入開放軌道，資源的整合與進(jìn)入方式也呈現(xiàn)出前所未有的自由和寬松的趨勢(shì)。

　　用這一思維來衡量SU V汽車的發(fā)展軌跡就能發(fā)現(xiàn)，目前的SU V汽車競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)仍集中在功率、扭矩等硬件參數(shù)上，產(chǎn)品制造邏輯并未跳出傳統(tǒng)思路。從十余萬到上千萬的SU V汽車并沒有本質(zhì)的區(qū)別，無非是誰比誰更精致，但這種精致僅局限在硬件產(chǎn)品的精致上。

　　事實(shí)上，任何產(chǎn)品的制造邏輯應(yīng)該是，而且必須是：精致的需求先于精致的產(chǎn)品存在，這一邏輯同樣 能 適 用 于S UV汽 車 的 發(fā) 展 趨勢(shì)。

　　未來，SU V汽車亟須打破這種只抓硬件而忽視軟件的現(xiàn)狀，給高度靈活的硬件產(chǎn)品裝上開放性強(qiáng)的信息系統(tǒng)才是出路，用數(shù)據(jù)統(tǒng)籌硬件，而不是以硬件帶數(shù)據(jù)。這一邏輯將倒逼產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，各立門戶的車企勢(shì)必將被數(shù)以萬計(jì)的需求“淹沒”，更多的是用產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)組合在一起的開放平臺(tái)去對(duì)接用戶需求，以更快速、更高效的方式實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品定制。