不僅僅是特斯拉，目前全球在售的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)(東風(fēng)日產(chǎn)啟辰原型車)、寶馬i3和i8無(wú)疑都有其不可忽視的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　今年以來多項(xiàng)新能源汽車政策的落地，特別是特斯拉入華以來持續(xù)火熱，極大地刺激了跨國(guó)汽車企業(yè)。繼9月10日東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)上市之后，9月21日，寶馬以聲勢(shì)浩大的排場(chǎng)在北京發(fā)布了兩款碳纖維制造的純電動(dòng)汽車i3和i8。另外包括大眾e-up、大眾e-Golf、沃爾沃V60等在內(nèi)眾多國(guó)外新能源汽車也都發(fā)布了上市時(shí)間表。

　　再看看國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌早已布局新能源汽車領(lǐng)域，紛紛推出了榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV等車型。

　　一時(shí)之間，中外品牌紛紛云集新能源汽車領(lǐng)域，雙方短兵相接在所難免。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)一些車企制造電動(dòng)汽車的能力有待提升，有些就是借概念騙國(guó)家補(bǔ)貼，就技術(shù)先進(jìn)性和應(yīng)用上，與國(guó)外車企差距很大，“現(xiàn)在這些企業(yè)就是躺在政策的紅利上，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品拿什么跟人拼”。

　　當(dāng)然，也有專家表示，國(guó)外新能源汽車進(jìn)入中國(guó)，能夠共同做大新能源汽車市場(chǎng)“蛋糕”，也能間接提升自主新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力和自主品牌車企的危機(jī)意識(shí)。

　　自主品牌壟斷純電動(dòng)汽車市場(chǎng)

　　今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬(wàn)輛，銷售2.05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍。其中純電動(dòng)汽車銷量突破萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了11777輛銷量，插電式混合動(dòng)力汽車銷量也達(dá)到了8700輛。

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，由于缺少國(guó)外純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，上半年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)幾乎被自主品牌車型“霸占”，銷量較大的純電動(dòng)汽車扣除補(bǔ)貼后也都是10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，包括北汽E150EV、江淮和悅iEV。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車之所以今年上半年快速增長(zhǎng)與國(guó)家密集出臺(tái)扶持政策有關(guān)，但要說當(dāng)前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品有多好，還為時(shí)尚早。

　　“純電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的三項(xiàng)技術(shù)是電機(jī)、電控、電池，看看目前市場(chǎng)在售的自主純電動(dòng)汽車產(chǎn)品有幾個(gè)具備兩項(xiàng)以上的，更多的產(chǎn)品是車企購(gòu)買各種零配件組裝而成，技術(shù)集成能力又偏弱?！币幻辉妇呙臉I(yè)內(nèi)專家告訴記者，特斯拉也沒有這三項(xiàng)核心技術(shù)，但特斯拉技術(shù)集成能力強(qiáng)，特別是它獨(dú)特的動(dòng)力電池系統(tǒng)。

　　另外，記者曾經(jīng)試乘試駕過多款市面上在售的純電動(dòng)汽車，除榮威E50、比亞迪E6能勉強(qiáng)達(dá)到續(xù)航里程外，部分品牌車型都相去甚遠(yuǎn)。

　　國(guó)外純電動(dòng)汽車都有“必殺技”

　　不僅僅是特斯拉，目前全球在售的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)(東風(fēng)日產(chǎn)啟辰原型車)、寶馬i3和i8無(wú)疑都有其不可忽視的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)是目前全球賣得最好的純電動(dòng)汽車，聆風(fēng)的加速性能可以與英菲尼迪G35媲美（時(shí)速100km加速時(shí)間約6秒），噪聲極低。

　　再看看寶馬i3和i8，不僅動(dòng)力性能與傳統(tǒng)汽車相差無(wú)幾，而且在輕量化車身制造上也是獨(dú)樹一幟。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格介紹，寶馬i3和i8專用的LifeDrive輕量化車輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動(dòng)為核心訴求的eDrive動(dòng)力系統(tǒng)，Life模塊相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的車身，整體由碳纖維復(fù)合材料打造，輕量化的車身結(jié)構(gòu)給兩款車帶來了寬敞的內(nèi)部空間和優(yōu)異加速性能。

　　記者了解到，寶馬是當(dāng)前全球唯一掌握車用碳纖維復(fù)合材料大批量生產(chǎn)和制造技術(shù)的廠商，作為典型的高科技結(jié)構(gòu)材料，碳纖維復(fù)合材料在同等強(qiáng)度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕30%，同時(shí)具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點(diǎn)，常用于F1賽車、航空航天領(lǐng)域。

　　當(dāng)然，寶馬i3和i8售價(jià)也不菲，i3售價(jià)區(qū)間為純電動(dòng)版44.98萬(wàn)元和增程版51.68萬(wàn)元，i8售價(jià)為198.8萬(wàn)元，而i3在歐洲的定價(jià)只有2.6萬(wàn)歐元(約合人民幣21.98萬(wàn)元)。與特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)一樣，寶馬i3和i8不大可能享受到國(guó)內(nèi)購(gòu)置稅免除以及補(bǔ)貼政策。

　　自主純電動(dòng)汽車的危機(jī)

　　眾所周知，我國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)汽車是為了在世界汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)制高點(diǎn)，但當(dāng)前自主汽車企業(yè)一窩蜂地上低水平、低層次的新能源汽車不僅不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也極大地傷害消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

　　與此同時(shí)，一旦諸如日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3和i8能夠享受到國(guó)家的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，依現(xiàn)在一些自主純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和核心技術(shù)水平，自主純電動(dòng)汽車發(fā)展和生存空間必然會(huì)受到大幅度擠壓，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不但不能彎道超車，還有可能重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車覆轍。

　　以上擔(dān)心并非杞人憂天，已經(jīng)有跨國(guó)汽車企業(yè)開始繞開國(guó)內(nèi)政策的壁壘參與到純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中來。比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、華晨寶馬之諾目前都享有國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政的補(bǔ)貼，特別是起售價(jià)僅為26.78萬(wàn)元的啟辰晨對(duì)自主純電動(dòng)汽車的殺傷力極大。

　　羅蘭貝格分析師曾指出，自主汽車企業(yè)當(dāng)前落后國(guó)外車企主要在于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的體系落后，電動(dòng)車不僅僅是電池制造和充電樁的建設(shè)，更是需要在整個(gè)汽車工業(yè)基礎(chǔ)上積累的技術(shù)集成能力，這一點(diǎn)中國(guó)先天落后。