中國(guó)政府部門(mén)對(duì)豪車(chē)開(kāi)展反壟斷調(diào)查，理應(yīng)鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作等方式，打消汽車(chē)銷售、維修行業(yè)的壟斷。

　　近日，多家外資車(chē)企遭反壟斷調(diào)查，引起關(guān)注。而事實(shí)上，公開(kāi)豪車(chē)價(jià)格構(gòu)成，打擊行政壟斷，也正是契機(jī)。

　　國(guó)外豪車(chē)在華的稅費(fèi)該怎么算

　　都知道，充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，不可能有惡劣的行政壟斷，只有品牌高溢價(jià)。

　　在國(guó)內(nèi)賣(mài)的豪車(chē)價(jià)格之所以高，首先高在稅費(fèi)。豪車(chē)價(jià)格是到岸價(jià)、稅費(fèi)與商業(yè)利潤(rùn)的加總。媒體披露，一輛寶馬650iGranCoupe，美國(guó)售價(jià)9.11萬(wàn)美元，約合人民幣56.22萬(wàn)元，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)高達(dá)200.5萬(wàn)元，是美國(guó)售價(jià)的3.5倍。

　　價(jià)格構(gòu)成中稅費(fèi)占了一大塊。以寶馬X5為例，其全部進(jìn)口稅款為關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅，轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅為25％（按照WTO協(xié)議，2015年后取消）；按照排量不同，收取不同的消費(fèi)稅，以體現(xiàn)節(jié)能原則，排氣量在1.0升以下（含1.0升）的征收1%，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%，排氣量在4.0升以上的40%，中間還有3％、5％、9％、12％等不同等級(jí)；增值稅統(tǒng)一為17％。

　　以X5美規(guī)車(chē)舉例計(jì)算，在美國(guó)基本車(chē)型+個(gè)性化定制后，美國(guó)4S價(jià)格（美國(guó)寶馬網(wǎng)站可以選配）6萬(wàn)美金（高配置），從美國(guó)4S店提車(chē)—港口—裝船—中國(guó)港口（天津、寧波或大連），加上運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)3000美元，到岸價(jià)格為6.3萬(wàn)美元。

　　以此計(jì)算，寶馬X5關(guān)稅為1.575萬(wàn)美元（6.36萬(wàn)美元×0.25）；寶馬X5進(jìn)口消費(fèi)稅：(6.3萬(wàn)美元+1.575萬(wàn)美元)×0.12/(1-0.12)=1.07萬(wàn)美元；寶馬X5進(jìn)口增值稅：（6.3萬(wàn)美元+1.575萬(wàn)美元+1.07萬(wàn)美元）×0.17=1.52萬(wàn)美元，進(jìn)口總稅收1.575+1.07+1.52=4.165，汽車(chē)出關(guān)價(jià)格：6.3+4.165=10.465萬(wàn)美元，此時(shí)，中國(guó)報(bào)關(guān)價(jià)比美國(guó)價(jià)格高65％，不算離譜。

　　其他為灰色成本空間與利潤(rùn)空間。有業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，進(jìn)口需要全額付款，國(guó)內(nèi)4S店需要人力和資金成本，各種批文的灰色成本居高不下，也就是說(shuō)，中間存在不可知的巨大黑洞。在豪車(chē)銷量井噴時(shí)期，豪華品牌車(chē)具有巨大溢價(jià)，目前的豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)外幾個(gè)品牌之間展開(kāi)，國(guó)內(nèi)品牌車(chē)幾乎沒(méi)有插嘴的份，因此中國(guó)總代理利潤(rùn)豐厚。但雁過(guò)拔毛，每輛寶馬650iGranCoupe總代理獲利144萬(wàn)，是不可能的事。

　　汽車(chē)銷售壟斷已破，維修壟斷仍在

　　汽車(chē)行業(yè)很難有長(zhǎng)期壟斷者，巨大的溢價(jià)總會(huì)吸引大量競(jìng)爭(zhēng)者到來(lái)，使行業(yè)回歸平均利潤(rùn)。有媒體報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車(chē)企想控制價(jià)格非常困難，常有4S店倒閉事件，橫向壟斷已不存在。汽車(chē)行業(yè)資深專家鐘師表示，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大部分廠商現(xiàn)在所預(yù)留的利潤(rùn)率已經(jīng)非常低。

　　要打破橫向壟斷，所要做的就是鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，如果國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)實(shí)力不濟(jì)，就鼓勵(lì)國(guó)際企業(yè)在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格自然回歸。

　　讓人稱奇的是，汽車(chē)維修行業(yè)也有縱向的準(zhǔn)行政壟斷。今年4月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)等聯(lián)合發(fā)布首份國(guó)內(nèi)18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”系數(shù)，除了最高達(dá)1273%的奔馳C級(jí)W204，以及寶馬、奧迪等其他豪車(chē)品主力車(chē)型外，豐田的多款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的“零整比”也都高居榜單前幾名，售后暴利指數(shù)甚至遠(yuǎn)超豪車(chē)品牌。一輛豪車(chē)零件價(jià)格加總遠(yuǎn)超過(guò)整車(chē)價(jià)格，甚至超過(guò)十幾倍。

　　而縱容汽車(chē)銷售、維修行業(yè)縱向壟斷的是有關(guān)政府部門(mén)自行制訂的規(guī)章。2005年商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局發(fā)布的《汽車(chē)品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，汽車(chē)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)制定汽車(chē)品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷需取得整車(chē)廠授權(quán)，并向商務(wù)部和工商部門(mén)備案。該辦法在規(guī)范市場(chǎng)的同時(shí)，強(qiáng)化了整車(chē)廠在整車(chē)銷售和零部件供應(yīng)商的主導(dǎo)權(quán)，經(jīng)銷商處于被動(dòng)弱勢(shì)地位。既然銷售與維修惟我獨(dú)尊，汽車(chē)整車(chē)廠商樂(lè)得享受暴利，苦于維修高價(jià)的消費(fèi)者欲訴無(wú)門(mén)。

　　這一規(guī)章本意在規(guī)范市場(chǎng)，實(shí)際上縱容了壟斷，執(zhí)行至今，只有審批者與汽車(chē)廠商獲利。幸虧政策調(diào)整已開(kāi)始，工商總局發(fā)布公告，自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，并自8月20日起，不再接收汽車(chē)供應(yīng)商報(bào)送的備案材料。汽車(chē)銷售的壟斷廢除了，汽車(chē)維修的壟斷依舊。豪車(chē)廠商最心虛的就在這方面，他們太了解在銷售維修領(lǐng)域的壟斷暴利。

　　最后，要強(qiáng)調(diào)的是，炫富的暴發(fā)戶只買(mǎi)貴的、不買(mǎi)對(duì)的理念，對(duì)高價(jià)豪車(chē)推波助瀾，不成熟的消費(fèi)理念難辭其咎。