通航產(chǎn)業(yè)加速騰飛：低空場景日漸成熟 無人機產(chǎn)業(yè)今年有哪些新期待？

　　2024年以來，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，尤其是以無人機和通用航空為代表的應(yīng)用，已經(jīng)率先在多個領(lǐng)域取得明顯成效。

　　低空經(jīng)濟是以通用航空產(chǎn)業(yè)為主要發(fā)展平臺，以傳統(tǒng)通航和新興通航飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。傳統(tǒng)通航飛行使用固定翼、直升機等有人駕駛航空器，新興通航飛行使用無人機、電動垂直起降航空器(eVOTL)、飛行汽車等新型航空器。

　　1月3日，中國民用航空局黨組書記、局長宋志勇在《學(xué)習(xí)時報》發(fā)表名為《高質(zhì)量發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟》文章指出，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一，通用航空和低空經(jīng)濟在政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新的雙重推動下，正快速崛起成為萬億級的產(chǎn)業(yè)新賽道。通用航空業(yè)作為低空經(jīng)濟發(fā)展主體，在能源技術(shù)、新一代信息技術(shù)變革的引領(lǐng)下，正加速向無人化、綠色化、智能化迭代創(chuàng)新，以無人機、eVTOL研發(fā)應(yīng)用為代表的新能源、智能化通航產(chǎn)業(yè)，已成為低空經(jīng)濟主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，有望達到萬億級市場規(guī)模，將迎來像新能源汽車一樣實現(xiàn)“換道超車”的重大機遇。

　　宋志勇介紹，截至2024年11月底，我國通航企業(yè)達到744家，在冊通用航空器3226架，通用機場470個；無人機運營企業(yè)近1.9萬家，國內(nèi)注冊無人機215.8萬架；2024年1至11月份，傳統(tǒng)通航飛行123萬小時，近3年年均增速約12%，無人機飛行2544.9萬小時，同比增長15.3%。

　　近800億元規(guī)模的工業(yè)級無人機“騰飛”

　　盡管“低空經(jīng)濟”一詞2024年首次被寫入政府工作報告，但無人機在特定領(lǐng)域發(fā)展應(yīng)用已頗為成熟，相較于城市物流、支線物流等應(yīng)用場景，以農(nóng)業(yè)無人機為代表的工業(yè)級無人機發(fā)展已頗具規(guī)?；?。

　　據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院2024年12月底發(fā)布的報告顯示，2023年，工業(yè)級無人機的應(yīng)用深度和廣度不斷提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達766.8億元，占比65.3%。工業(yè)無人機下游應(yīng)用目前以農(nóng)林植保、地理測繪、巡邏巡檢、快遞物流等為主。其中，農(nóng)業(yè)無人機目前在我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中已得到廣泛應(yīng)用。具體來看，農(nóng)林植保領(lǐng)域占比20.9%，地理測繪領(lǐng)域占比30.2%，快遞物流領(lǐng)域占比17.2%。

　　中國航空學(xué)會副理事長、中國民航局原總工程師殷時軍近日向澎湃新聞記者表示，中國的無人駕駛航空器技術(shù)目前在世界處于相對領(lǐng)先的位置，同時中國又是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)無人機不僅為中國的農(nóng)業(yè)機械化提檔升級，也是低空經(jīng)濟發(fā)展的先行官，農(nóng)業(yè)無人機是低空經(jīng)濟中發(fā)展成熟度最高的領(lǐng)域。

　　農(nóng)業(yè)無人機規(guī)模化應(yīng)用的同時，也推動了飛防服務(wù)(備注：通過航空器進行農(nóng)業(yè)防治)行業(yè)的快速發(fā)展。大疆農(nóng)業(yè)全球市場負責(zé)人沈曉君介紹，2024年，大疆農(nóng)業(yè)無人機作業(yè)畝次達到25億畝次，涉及作業(yè)臺數(shù)20萬臺，接近50萬人在從事飛防服務(wù)工作。按5元/畝的作業(yè)單價進行粗略估算，25億畝次的作業(yè)面積，能夠創(chuàng)造約125億元的飛防市場規(guī)模。這一規(guī)模還未包括無人機在漁業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)等新興領(lǐng)域的潛力挖掘。

　　不僅僅是農(nóng)業(yè)這種傳統(tǒng)場景，以無人機為載體的低空物流也正在走入大眾視野，在特定地理環(huán)境中，低空物流帶來了時效性的大幅提升。

　　據(jù)澎湃新聞記者從中通快遞方面了解到，2019年開始中通在部分地區(qū)試點無人機配送項目。目前，浙江桐廬3條航線已進入實質(zhì)性運營階段，累計運行里程超4.8萬公里，實際配送包裹超1萬件；在江蘇南京，中通末端無人機在江心洲島進行外賣配送，向商業(yè)化邁進，累計運行里程超九千公里，實際配送包裹超兩千件；在新疆，目前已開通兩條常態(tài)化無人機支線物流運營航線，完成載貨飛行。

　　“目前無人機解決的是高頻的效率問題，能使物流企業(yè)突破傳統(tǒng)交通和配送模式的限制。中通快遞正通過不斷優(yōu)化技術(shù)，逐步將無人機配送納入常規(guī)業(yè)務(wù)體系?！敝型爝f集團副總裁、發(fā)展研究中心主任金任群接受澎湃新聞記者采訪時表示，低空經(jīng)濟的政策支持為中通的無人機配送項目提供了極大的發(fā)展空間，尤其隨著空域管理、飛行許可等政策的逐步放開，未來將極大地降低運營成本。

　　以桐廬山區(qū)民宿配送為例，金任群介紹，以絕對成本來計算，無人機配送一趟成本約20元至25元，飛行10公里與15公里成本相近，主要為電耗，若車輛來回成本則高得多。再以煙臺到大連的線路為例，公路物流成本一公里約1元至1.5元，無人機運輸價格約為一公里1.6元至1.7元，但時效提前了一天。

　　“目前經(jīng)濟效益好的線路主要應(yīng)用于穿越障礙的干線物流，未來更期待無人機‘進廠’應(yīng)用，期待在相對較發(fā)達地區(qū)能有一個開放的環(huán)境?！苯鹑稳哼M一步指出，未來無人機若能廣泛應(yīng)用于日常的物流運輸，將對一些長尾商品或是時效性商品的庫存損耗降低兩三成，彌補無人機單位成本過高的問題，達到成本與效益的平衡點。

　　值得注意的是，政策端已有相關(guān)指引。2024年1月《關(guān)于促進即時配送行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》發(fā)布，引導(dǎo)即時配送平臺企業(yè)加快技術(shù)進步，探索自動配送車、無人機等新型配送模式，拓展智慧化、商業(yè)化應(yīng)用場景。2024年10月《全國智慧農(nóng)業(yè)行動計劃(2024—2028年)》發(fā)布，智慧農(nóng)場，重點應(yīng)用環(huán)境監(jiān)測調(diào)控、水肥藥精準(zhǔn)管理、智能植保、無人巡檢運輸、智能農(nóng)機等技術(shù)裝備。

　　技術(shù)更迭、出海加速，今年有哪些新期待？

　　2024年底，國家發(fā)改委低空經(jīng)濟發(fā)展司的成立，被業(yè)界視為頂層信號，低空經(jīng)濟發(fā)展有望在2025年開始全面提速。

　　提速的表現(xiàn)就是技術(shù)迭代升級，尤其是與AI技術(shù)融合、智能化升級成為關(guān)鍵。去年年底召開的中央經(jīng)濟工作會議也提出，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。加強基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，超前布局重大科技項目，開展新技術(shù)新產(chǎn)品新場景大規(guī)模應(yīng)用示范行動。開展“人工智能+”行動，培育未來產(chǎn)業(yè)。積極運用數(shù)字技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　中國民用航空局原副局長、中國航空學(xué)會低空經(jīng)濟首席專家董志毅近期也多次提出，傳統(tǒng)通航應(yīng)聚焦于“賦能升級、提質(zhì)增效”，通過技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化，提升服務(wù)質(zhì)量和效率，滿足更廣泛的社會需求。而對于新興通航，應(yīng)聚焦于“培育壯大、創(chuàng)新發(fā)展”，需要加大對前沿技術(shù)的研發(fā)投入，推動技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新并行，開拓全新的市場空間。

　　“農(nóng)業(yè)無人機行業(yè)發(fā)展的方向在一定程度上向汽車自動駕駛產(chǎn)業(yè)靠攏?！背讨伊x進一步指出，發(fā)展至今，農(nóng)業(yè)無人機已具備包括像激光雷達、視覺識別，包括有源相控陣?yán)走_等。就短期目標(biāo)而言，農(nóng)機將會在減少漂移及智能化識別兩個方向進行重點研發(fā)。同時，集約化的運作模式將是未來農(nóng)業(yè)無人機重點發(fā)展的運作模式之一。

　　在物流運載領(lǐng)域，無人機的載重和續(xù)航也成為技術(shù)升級的核心。金任群介紹，近兩年中通快遞正在自研氫燃料電池?zé)o人機，目前已有一些初步成效。此外，也在嘗試推動一些新裝備的研發(fā)，例如聯(lián)合飛機主機廠和汽車制造廠合作研發(fā)可以在汽車和航空器上同時使用的載具，像集裝箱一樣輕便裝卸。

　　升級的不僅僅是“質(zhì)”，還有“量”。

　　大疆高級企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠指出，我國耕地還有超過1/3不在平原而在丘陵山區(qū)。面積將近7億畝的丘陵山區(qū)的耕地，機械化率比全國平均水平低了20%，果樹等經(jīng)濟作物的飛防應(yīng)用占比還很低。當(dāng)前，農(nóng)業(yè)無人機作業(yè)不受地形限制，不僅可以進行正常農(nóng)作物的植保管理作業(yè)，還可以進行低空吊運，運輸農(nóng)資和收獲作物，大大降低了人工勞動力的強度。隨著農(nóng)業(yè)無人機在農(nóng)業(yè)中更多應(yīng)用場景的開拓，國內(nèi)的市場潛力仍然巨大。

　　走出國門也將會成為更多企業(yè)的選擇。據(jù)賽迪顧問2024年12月底發(fā)布的報告顯示，2022年和2023年，中國民用無人機出口金額均為18億美元左右，約合人民幣131億元。2024年1-10月，中國民用無人機出口總額達17.36億美元，約合人民幣127億元。從1-10月出口額來看，中國2024年下半年月均出口額接近2億美元，2024全年中國民用無人機出口額有望突破20億美元。中國民用無人機進口金額較小，近兩年進口額均未超過1億美元。

　　在按節(jié)點交付以及產(chǎn)品迭代更新的壓力下，不少低空企業(yè)管理層向澎湃新聞記者透露，在一線生產(chǎn)制造以及交付方面存在大量人才缺口。2024年10月，國家發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人也在發(fā)布會上提及，低空經(jīng)濟催生無人機操控員100萬人才缺口。與此同時，也有越來越多的低空企業(yè)加大專業(yè)化人才的培養(yǎng)、加大專業(yè)技術(shù)人才的引進。

　　“未來要加強低空經(jīng)濟人才儲備?！币髸r軍指出，近年來，民航局針對農(nóng)業(yè)無人機駕駛員短缺的實際情況，把制造商引入到駕駛員培訓(xùn)體系中來，較好地發(fā)揮了制造商的主觀能動性，增加了駕駛員的培訓(xùn)渠道，讓更多的年輕人有機會接觸到培訓(xùn)和考核，成為農(nóng)業(yè)無人機的飛手。還要用好大專院校的無人機學(xué)院、無人機專業(yè)等資源，源源不斷地培養(yǎng)輸送無人機人才。

　　技術(shù)的進步、行業(yè)規(guī)模的擴大與競爭的加劇將進一步拉低成本。沈曉君告訴記者，未來農(nóng)業(yè)無人機搭載的傳感器會越來越多，但是價格不會再上升，這12年來飛機載重和性能在逐年升高，但載荷單價卻在持續(xù)降低。金任群表示，目前無人機制造成本已下降1/3，預(yù)計成本會在2027年到2028年能真正貼合需求。

　　不過也有無人機制造和運營企業(yè)高管告訴澎湃新聞記者，當(dāng)前無人機供應(yīng)鏈上游同質(zhì)化嚴(yán)重，但標(biāo)準(zhǔn)化不足，銷量難以上規(guī)模，單機成本下不去，整機價格便難以壓縮，需進一步健全供應(yīng)鏈生態(tài)圈，進一步降低無人機制造成本和使用成本。還有工業(yè)無人機企業(yè)高管指出，工業(yè)級無人機目前面臨的主要問題是發(fā)動機研發(fā)成本問題，整體成本也可以繼續(xù)下降，一方面是規(guī)?；⒘硪环矫嫘枰夹g(shù)的增長，讓無人機有更大范圍的應(yīng)用。