車市2024砥礪前行向未來

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)猶如一艘巨輪，乘風(fēng)破浪，不斷駛向更廣闊的海域。2024年，這艘巨輪不僅在國內(nèi)市場穩(wěn)健前行，而且在國際舞臺上展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力，在新能源汽車領(lǐng)域更是“一騎絕塵”。

　　從10年前年銷量不到8萬輛，到今年銷量有望突破1200萬輛，達(dá)到歷史新高，2024年的新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最強(qiáng)勁的動力源。在以舊換新和報廢更新等政策支持、鼓勵下，新能源汽車市場的爆發(fā)式增長引人注目。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2024年前三季度，中國新能源乘用車占世界新能源乘用車的份額已經(jīng)超過68%。

　　與此同時，出海繼續(xù)成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。2024年，從東南亞到歐洲直至遙遠(yuǎn)的拉丁美洲，越來越多國家的消費(fèi)者開始認(rèn)可中國新能源車企品牌，海外銷量的提升直接拉動了海運(yùn)等新車運(yùn)輸需求，比亞迪、長城汽車等中國企業(yè)還在探索高質(zhì)量出海，建設(shè)全球智能化生產(chǎn)基地。

　　不過，2024年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高速前進(jìn)中亦是喜憂參半。理想汽車等車企在智能電動化的激烈“淘汰賽”中脫穎而出，賽力斯和華為合作的問界甚至在細(xì)分市場取代了奧迪等傳統(tǒng)國際品牌的強(qiáng)勢地位。而百度和吉利賦能的極越汽車在年底深陷困境，高合汽車、合創(chuàng)汽車、哪吒汽車等多家新能源汽車公司也先后陷入危機(jī)。

　　從跟隨者到引領(lǐng)者，在這個風(fēng)云變幻的時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在新的歷史起點上。2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展不僅展現(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)的韌性，更彰顯了中國在全球產(chǎn)業(yè)變革中的引領(lǐng)地位。在各方共同努力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將駛向更加光明的未來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中扮演更加重要的角色。

　　“價格戰(zhàn)”激烈 燃油車風(fēng)光不再

　　12月23日，全球汽車業(yè)巨頭本田汽車和日產(chǎn)汽車在東京宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。如果合并成功，雙方成立的新集團(tuán)將成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。

　　然而，對于本田和日產(chǎn)的合并，多位業(yè)內(nèi)專家對上海證券報記者表示，此舉實為“抱團(tuán)取暖”。在新能源汽車的沖擊下，主要依靠燃油車業(yè)務(wù)的兩家巨頭經(jīng)營狀況堪憂，本田汽車2024年上半年凈利潤同比下降19.7%，日產(chǎn)汽車凈利潤同比下滑93.5%。1月至11月，本田和日產(chǎn)在華合資車企銷量均較鼎盛時期下滑超過50%。

　　2024年，汽車市場“價格戰(zhàn)”持續(xù)升級。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1月至11月累計降價車型數(shù)量多達(dá)195款，數(shù)量已經(jīng)超過2023年全年(150款)，更是大幅超過2022年(95款)。

　　2月19日，春節(jié)后的第一輪“價格戰(zhàn)”打響，比亞迪提出了“電比油低”(電車售價要比同級油車售價低)的口號后，隨即宣布秦PLUS榮耀版新能源車上市，官方指導(dǎo)價7.98萬元起，比2023年的秦PLUS冠軍版價格低2萬元，引發(fā)業(yè)內(nèi)震蕩。

　　“沒辦法，新能源車沖擊下，我們?nèi)加蛙嚍榱司S持銷量只能不斷擴(kuò)大優(yōu)惠力度。”一汽-大眾4S店的銷售人員表示，面對新能源汽車主動降價，主營燃油車的車企不得不犧牲利潤，加大優(yōu)惠力度，只有被動“招架”之力。作為燃油車鼎盛時期的中國車市領(lǐng)頭羊，一汽-大眾今年前11個月銷量為142.7萬輛，而其2024年銷量目標(biāo)為190萬輛至200萬輛，完成全年目標(biāo)已經(jīng)十分困難。

　　“是的，我們不再有來自中國的支票了。”大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官安特利茨近期在與員工的交流會中承認(rèn)，隨著燃油車業(yè)務(wù)大幅下滑，大眾在中國等主要市場的利潤受到嚴(yán)重影響。

　　裁員、降薪、關(guān)廠……轉(zhuǎn)型壓力之下，2024年的全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場前所未有的“風(fēng)暴”。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在最近幾月，全球已有近10家汽車行業(yè)巨頭在經(jīng)歷裁員陣痛，近期累計裁員總數(shù)已超過5萬人。

　　而與燃油車企業(yè)形成鮮明反差的是，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁何志奇近期表示：“8月至10月，比亞迪三個月提產(chǎn)近20萬輛，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處于滿產(chǎn)狀態(tài)?！?/p>

　　“比亞迪擴(kuò)大招聘規(guī)模，是因為看好新能源汽車后市?！辟Y深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者分析，可以預(yù)期，比亞迪2025年的新能源車銷量目標(biāo)將繼續(xù)抬升。

　　12月10日，大眾汽車集團(tuán)董事會主席奧博穆在同濟(jì)大學(xué)演講時表示，大眾希望在智能新能源汽車的生產(chǎn)和制造方面，能夠更好地滿足中國市場的需要。大眾汽車集團(tuán)計劃到2030年在中國推出超過30款純電動車型，同時推動強(qiáng)大的燃油車陣容向新能源轉(zhuǎn)型。

　　各方齊發(fā)力 年銷量屢破預(yù)期

　　11月14日，江城武漢，東風(fēng)云峰工廠產(chǎn)線，隨著一輛東風(fēng)嵐圖知音新能源汽車的順利下線，中國新能源汽車迎來了年產(chǎn)突破千萬輛的歷史時刻。中汽協(xié)歷史數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國新能源汽車全年產(chǎn)銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛，新能源汽車滲透率(新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重)僅為0.32%。

　　“我國新能源汽車首個年度產(chǎn)量1000萬輛達(dá)成，為我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，走出了堅實一步，是汽車工業(yè)發(fā)展史上的全新里程碑?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長付炳鋒說，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一。

　　中國新能源汽車行業(yè)的強(qiáng)勁增長勢頭還在延續(xù)。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到40.3%。

　　“得益于政策效應(yīng)的持續(xù)顯現(xiàn)和企業(yè)的積極促銷，2024年中國汽車總銷量有望創(chuàng)歷史新高，達(dá)到3100萬輛，其中新能源汽車的銷量預(yù)計將超過1280萬輛。”中汽協(xié)副秘書長陳士華透露。

　　事實上，對于2024年新能源汽車的全年銷量預(yù)期，中汽協(xié)負(fù)責(zé)人在年內(nèi)已經(jīng)多次“改口”。中汽協(xié)負(fù)責(zé)人此前曾預(yù)計，2024年全年，中國新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛，打破紀(jì)錄再創(chuàng)新高。10月中旬，陳士華介紹，中國新能源汽車2024年全年銷量有望達(dá)到1200萬輛。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，以舊換新和報廢更新等鼓勵政策對新能源汽車銷量的強(qiáng)勢增長功不可沒。2024年以來，國家及地方政府對汽車的補(bǔ)貼政策持續(xù)加碼。7月底，商務(wù)部等部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》提出，在4月發(fā)布的《汽車以舊換新補(bǔ)貼實施細(xì)則》基礎(chǔ)上，對符合條件的汽車報廢更新，燃油乘用車和新能源乘用車補(bǔ)貼分別由7000元和1萬元提高至1.5萬元和2萬元。

　　真金白銀的補(bǔ)貼政策有效地激活了汽車消費(fèi)市場。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，全國汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量合計突破500萬份。其中，報廢更新超244萬份，置換更新超259萬份。

　　陳士華表示，除了政策效應(yīng)，中國消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)可度越來越高。隨著成本下降，新能源汽車具有一定程度的價格優(yōu)勢，而且續(xù)航里程基本能夠滿足日常需要，功能日趨完善，這些因素對于消費(fèi)者最終選擇購買新能源汽車，都起到了重要的支撐作用。

　　“淘汰賽”升級 智能化正當(dāng)其時

　　12月11日，極越汽車CEO夏一平突然發(fā)布內(nèi)部信宣布，公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)“2.0階段”。隨后，內(nèi)部信以及極越汽車與員工、供應(yīng)商的糾紛引發(fā)了業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。12月13日，百度和吉利發(fā)布了關(guān)于極越汽車的聯(lián)合聲明：作為股東，將積極協(xié)助管理層妥善處理相關(guān)事宜。

　　數(shù)據(jù)顯示，極越汽車今年前11個月累計交付超1.4萬輛。同期，特斯拉中國批發(fā)銷量超過82萬輛。除了銷量懸殊，和特斯拉單車?yán)麧櫧?萬元不同，據(jù)極越汽車有關(guān)人士介紹，公司每賣出一輛汽車都要虧損數(shù)萬元。

　　業(yè)內(nèi)專家對記者表示，極越汽車的案例反映了新能源汽車智能電動化的“淘汰賽”正在升級，企業(yè)缺乏產(chǎn)品力和品牌力，單純依靠“賠本賺吆喝”的模式已經(jīng)不可持續(xù)。不僅是極越，進(jìn)入2024年，高合汽車、合創(chuàng)汽車、哪吒汽車先后遭遇危機(jī)，有的已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)重整，有的工廠處于停產(chǎn)待復(fù)工階段。

　　隨著智能電動化的深入，消費(fèi)者選擇的轉(zhuǎn)變正在急劇改變市場傳統(tǒng)格局。近日，北京、鄭州兩地最大的奧迪品牌經(jīng)銷商同時“改弦更張”，搖身一變賣起賽力斯和華為合作的問界品牌新能源汽車。長沙最大的奔馳4S店和重慶奧迪大渡口店也將變身為問界用戶中心。有業(yè)內(nèi)人士感嘆：“從銷售德系豪華車改賣中國品牌新能源車，這在過去是不可想象的?！?/p>

　　對于消費(fèi)者對新能源汽車智能化接受度的提升，中國電動汽車百人會副理事長張永偉表示，汽車智能化在短短的兩三年內(nèi)迅速發(fā)展，已經(jīng)步入比較理性的階段，智能駕駛功能的普及率顯著提升，特別是在新能源汽車中占比已超過50%，且電動車在高階智能駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。

　　“消費(fèi)者對智能化的需求已經(jīng)不再僅關(guān)注功能的存在，而是更看重其實用性和趣味性，這標(biāo)志著汽車市場已步入通過核心競爭力取勝的新階段，預(yù)示著未來智能新能源汽車行業(yè)將要依賴產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量滿足消費(fèi)者的高標(biāo)準(zhǔn)需求，而不再是早期的概念炒作或噱頭?！睆堄纻フf。

　　在百度投資的極越汽車近期陷入困境的同時，百度仍在加碼押注自動駕駛出行服務(wù)的蘿卜快跑業(yè)務(wù)。在北京、武漢、重慶、深圳、上海等城市落地后，蘿卜快跑日前又拿到香港的自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，首階段測試定于2024年底展開。業(yè)內(nèi)專家表示，蘿卜快跑獲得的首個右舵左行地區(qū)自動駕駛測試牌照，將成為蘿卜快跑走向全球化的重要一環(huán)。

　　和百度一樣跨界汽車智能化的華為，也在2024年汽車領(lǐng)域取得顯著成績。華為常務(wù)董事余承東日前透露，問界M9車型創(chuàng)造了50萬元以上中國豪華車的銷量紀(jì)錄，并且銷量已經(jīng)超過同級車型第2到第20的銷量總和，月銷接近2萬輛。在2024年度累計交付量方面，問界新M7已經(jīng)突破19萬輛，連續(xù)12個月銷量蟬聯(lián)新勢力第一。

　　隨著新能源汽車銷量提升，賽力斯的盈利曲線走出“V”形反轉(zhuǎn)，2020年至2023年公司虧損額分別為17.29億元、18.24億元、38.32億元和24.5億元。2024年一季度，公司扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤2.20億元；前三季度凈利潤達(dá)到40.38億元。

　　在問界之外，華為近期還和北汽、江淮合作推出享界、尊界，其中尊界新車的價格區(qū)間為100萬元至150萬元。

　　同樣堅持智能電動化的理想汽車財報顯示，公司第三季度凈利潤達(dá)到28億元，連續(xù)8個季度盈利。對于財報成績，理想汽車董事長李想表示，目前汽車的競爭已經(jīng)是包括技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)等在內(nèi)的綜合經(jīng)營能力的競爭。

　　“造車是泥濘路上的馬拉松?！蔽祦矶麻L李斌感嘆，2035年全球排名前10的汽車企業(yè)中，至少會有5家是中國公司，市場份額占到全球的40%以上，他對此非常有信心，“蔚來要加倍努力，不能被優(yōu)秀的中國同行落下?！?/p>

　　出口漸升溫

　　瞄向高質(zhì)量出海

　　12月12日，江蘇蘇州港太倉港區(qū)，3艘滾裝大船?？吭诖a頭邊。陸地上，成片的新能源汽車整齊停放，其中包括上汽名爵、特斯拉等車企品牌車型，正在等待裝船。

　　同日，由上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)和江蘇省港口集團(tuán)共同打造的海通太倉汽車碼頭正式投入生產(chǎn)運(yùn)營。作為長江流域最大的汽車滾裝碼頭，年吞吐量達(dá)130萬輛的海通太倉汽車碼頭，將為包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的汽車行業(yè)客戶提供遠(yuǎn)洋整車物流服務(wù)，全力開辟中國汽車品牌“跨洋出?！毙峦ǖ?。

　　上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，新碼頭的啟用，背后是新能源汽車出口增長的旺盛運(yùn)輸需求。2024年，盡管受到歐盟加征新能源汽車關(guān)稅的干擾，但中國新能源汽車出海依然熱度不減。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，1月至11月中國新能源汽車?yán)塾嫵隹?86萬輛，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。崔東樹預(yù)測，2024年全年出口有望突破200萬輛。

　　上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報顯示，2024年前11個月，上汽MG(名爵)品牌在歐洲市場累計銷量超過22萬輛，克服了歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查等不利影響，保持同比正增長，2024年全年有望創(chuàng)出新高。

　　2024年5月，中國“造車新勢力”零跑汽車與歐洲車企巨頭Stellantis集團(tuán)成立零跑國際合資公司?；诒敬魏献?，零跑加快出海步伐，自9月起開始進(jìn)入歐洲市場，已在13個歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商。對于和零跑牽手的原因，Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯解釋稱，中國新能源車企具備全方位的優(yōu)秀素質(zhì)，包括全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)、獨(dú)特的全域自研模式以及完備的生產(chǎn)能力。

　　憑借性價比、技術(shù)和服務(wù)等亮點，越來越多的中國新能源汽車品牌在國際市場脫穎而出。中國新能源汽車出口目的地涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區(qū)的180多個國家。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月末，中國新能源汽車出口的前三大市場是比利時、巴西和英國。中國品牌目前占到英國新能源汽車銷量的10%左右，而5年前這一比例為3%至4%。根據(jù)駿特商務(wù)咨詢的數(shù)據(jù)，目前在英國注冊的新能源汽車中有22%是在中國制造的。

　　財報顯示，長城汽車2024年前三季度海外累計銷量為32.42萬輛，同比增長53.16%，已經(jīng)超過2023年全年，進(jìn)入高質(zhì)量出海新階段，2024年出口量有望再創(chuàng)新高。巴西伊拉塞馬波利斯工廠是長城汽車新的全球智能化生產(chǎn)基地，將覆蓋巴西及南美其他國家市場。作為中國新能源車銷量冠軍，比亞迪也在積極布局海外生產(chǎn)，比亞迪泰國羅勇府工廠年內(nèi)已經(jīng)竣工投產(chǎn)，比亞迪還計劃在匈牙利等國設(shè)立工廠，同時繼續(xù)加快海外銷售門店的開設(shè)腳步，預(yù)計年底前海外銷售門店數(shù)量將達(dá)400家以上。

　　清華大學(xué)教授趙福全表示：“中國車企由傳統(tǒng)的貿(mào)易型出海轉(zhuǎn)向企業(yè)經(jīng)營要素本地化的高質(zhì)量出海模式值得重視。中國新能源汽車在海外市場的潛在空間將來自海外生產(chǎn)、海外銷售。未來幾年，中國車企肯定會加快在海外的產(chǎn)能布局，以突破貿(mào)易型出口的天花板，進(jìn)一步拓展廣闊的國際市場。