民族品牌呼之欲出，可拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值千億元。

　　在剛剛過去的8月，一批實(shí)力強(qiáng)悍、同時(shí)具備長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略眼光與行業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢(shì)的國(guó)有企業(yè)，接連宣布系列雄心勃勃郵輪產(chǎn)業(yè)投資計(jì)劃，將正處黃金發(fā)展機(jī)遇期的中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)，推向了前所未有的快速航道。

　　8月11日，知名國(guó)有企業(yè)青島港集團(tuán)、華潤(rùn)置地、招商地產(chǎn)三方宣布，共同出資設(shè)立青島郵輪母港開發(fā)建設(shè)有限公司，預(yù)計(jì)總投資超過1000億元。青島地方也拋出了3年內(nèi)達(dá)到母港航線超100條的宏大目標(biāo)。

　　8月20日，兩大中央企業(yè)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與中國(guó)投資有限責(zé)任公司在京簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨豪華郵輪產(chǎn)業(yè)合資協(xié)議，雙方將合資設(shè)立郵輪投資公司，致力于國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造，并組建郵輪產(chǎn)業(yè)投資“國(guó)家隊(duì)”。有專家預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)豪華郵輪有望在兩年內(nèi)下水。

　　第二天，8月21日，另外兩大中央企業(yè)中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)港中旅集團(tuán)公司再將郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向高潮。當(dāng)天下午4 時(shí)30分，中國(guó)交建、中國(guó)港中旅與三亞市政府三方，在中國(guó)著名海濱旅游勝地三亞市簽署郵輪產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議，宣布以三亞鳳凰島郵輪母港為核心，共同打造中國(guó)郵輪的民族品牌。中國(guó)交建、中國(guó)港中旅將在年內(nèi)成立郵輪產(chǎn)業(yè)合資平臺(tái)型公司，年內(nèi)完成相關(guān)航線首航，結(jié)束全球無一艘豪華郵輪懸掛中國(guó)國(guó)旗的歷史，翻開郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該項(xiàng)目投資預(yù)算也可能達(dá)千億規(guī)模。

　　巨型企業(yè)頻頻出手的背后，是這一被稱為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”郵輪產(chǎn)業(yè)，近年來增長(zhǎng)速度達(dá)8%，擁有1∶10的帶動(dòng)效應(yīng)。在中國(guó)已經(jīng)迎來重大的發(fā)展機(jī)遇期。近年，世界郵輪產(chǎn)業(yè)整體呈復(fù)蘇發(fā)展之勢(shì)，中國(guó)的郵輪市場(chǎng)經(jīng)過10年培育已進(jìn)入井噴式發(fā)展階段。外國(guó)郵輪在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)效益顯著。郵輪產(chǎn)業(yè)具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)不容忽視的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　現(xiàn)代郵輪強(qiáng)大的拉動(dòng)能力和吸附能力尤其已成為帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)已逐步上升為國(guó)家戰(zhàn)略層面。習(xí)近平主席、李克強(qiáng)總理均提出關(guān)于加快建設(shè)郵輪母港，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，建造我們自己的郵輪，為國(guó)際旅游島建設(shè)做出貢獻(xiàn)的總體要求。2015年8月4日《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》中，明確表示推進(jìn)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“中國(guó)的市場(chǎng)成熟了，中國(guó)企業(yè)理應(yīng)來收割?！敝袊?guó)旅行社協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蔣齊康接受企業(yè)觀察報(bào)記者采訪時(shí)說，郵輪的中國(guó)時(shí)代首先表現(xiàn)為中國(guó)郵輪游客基數(shù)的迅速增長(zhǎng)。據(jù)世界郵輪協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，中國(guó)內(nèi)地選擇郵輪方式出行的游客數(shù)量達(dá)約67.9萬人。

　　上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩接受企業(yè)觀察報(bào)記者采訪時(shí)說，未來5至10年必將宣示“郵輪經(jīng)濟(jì)的中國(guó)時(shí)代”已經(jīng)到來。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì) (CCYIA) 常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄭煒航也告訴企業(yè)觀察報(bào)記者,過去10年是郵輪經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)培育期，未來10年必然是中國(guó)企業(yè)打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈、主導(dǎo)中國(guó)甚至亞太郵輪經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

處于黃金發(fā)展機(jī)遇的郵輪經(jīng)濟(jì)，正被推向前所未有的快速航道

　　全產(chǎn)業(yè)鏈可拉動(dòng)5000億產(chǎn)值

　　隨著中國(guó)出境游人數(shù)的暴漲，郵輪旅游近年一直保持快速發(fā)展。

　　郵輪經(jīng)濟(jì)是指以郵輪旅游為核心產(chǎn)品帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的總體經(jīng)濟(jì)。主要包括港口補(bǔ)給、碼頭服務(wù)和郵輪游客及工作人員離船食、住、行、游、購(gòu)、娛所引發(fā)的綜合經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。一艘郵輪所承載的，并不僅僅只是幾千名乘客，還有與之相伴隨的餐飲、休閑、娛樂、住宿、旅游等龐大消費(fèi)。

　　中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司海南區(qū)域總部黨工委書記劉軍利告訴企業(yè)觀察報(bào)記者，郵輪經(jīng)濟(jì)是一個(gè)涵蓋了上、中、下游三大產(chǎn)業(yè)區(qū)塊的巨型產(chǎn)業(yè)鏈，上游主要是郵輪制造，中游是港口建設(shè)與郵輪服務(wù)，下游是郵輪母港向郵輪城的延伸。發(fā)展空間巨大，所以郵輪產(chǎn)業(yè)不僅是中國(guó)交建與中國(guó)港中旅合作、轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性發(fā)展領(lǐng)域，也應(yīng)該是中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要領(lǐng)域之一。

　　中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)自2006年歌詩達(dá)作為第一艘郵輪來到中國(guó)，雖經(jīng)10年快速發(fā)展，但總體還是起步階段。目前，其主要的內(nèi)容，仍圍繞國(guó)外郵輪公司服務(wù)，即進(jìn)行一些國(guó)外承接與港口服務(wù)。而上游的郵輪制造，中游的郵輪公司民族品牌，皆屬空白。過去10年，仍圍繞國(guó)外郵輪公司進(jìn)行的承接與港口服務(wù)，大致只是出入境游中占比并不算大的一塊蛋糕，產(chǎn)值大約僅有300億元的規(guī)模。

　　不過鄭煒航認(rèn)為，10年是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。過去10年，主要是消費(fèi)者對(duì)郵輪度假的認(rèn)識(shí)階段，是傳播郵輪知識(shí)、文化的階段。在這個(gè)階段，一些港口已初步建成，市場(chǎng)培育已經(jīng)逐步成熟。比如郵輪母港的建設(shè)，從北到南，基本布局已經(jīng)成型，大致可劃分為5個(gè)核心圈：

　　一是以上海為龍頭的長(zhǎng)三角圈。2014年，上海郵輪旅游的游客與航次，占大陸市場(chǎng)50%，位列全球第9，今年可能列入第8位;

　　二是以天津?yàn)楹诵牡沫h(huán)渤海圈，2014年郵輪旅游的游客與航次占全國(guó)大陸市場(chǎng)20%;

　　第三是以香港、廣州與深圳為核心的華南沿海圈，第四是以廈門為中心的海峽兩岸，第五是以三亞為中心的南海圈。

　　專家認(rèn)為，這5個(gè)圈相比較，上海圈是龍頭，而南海圈也可以看成是華南沿海圈中的一個(gè)二級(jí)區(qū)域，目前郵輪旅游量不大，加上南海國(guó)際局勢(shì)存在風(fēng)險(xiǎn)，所以游客總量還不會(huì)太大。不過，三亞所能輻射的南海區(qū)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看占據(jù)戰(zhàn)略要津，可辟航線豐富，區(qū)域內(nèi)海景風(fēng)光旖旎，市場(chǎng)需求展示出巨大的潛力。

　　總體而言，未來中國(guó)郵輪市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)規(guī)模總共究竟有多大呢?以2014年的數(shù)據(jù)來計(jì)算，當(dāng)年中國(guó)有超1億人次的旅客出境旅游，而乘坐郵輪出境旅游旅客的規(guī)模只有約74萬人次，郵輪的市場(chǎng)滲透率不到0.01%。而據(jù)今年3月31日上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《2030年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測(cè)，隨著國(guó)內(nèi)居民可支配收入的增長(zhǎng)，郵輪旅游將成為大眾化的旅游方式，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的郵輪市場(chǎng)滲透率將增長(zhǎng)至0.5%—1%，每年郵輪旅客量將達(dá)到800萬—1000萬人次。

　　上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩告訴企業(yè)觀察報(bào)記者，未來10-15年，中國(guó)郵輪旅客量能達(dá)到美國(guó)的水平，約1000萬人，大約需要200艘郵輪，整體能拉動(dòng)約5000億元人民幣的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

　　郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃將出

　　市場(chǎng)已步入快速軌道，企業(yè)與資本也已做出入場(chǎng)準(zhǔn)備。中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，只等政策的號(hào)角吹響。

　　之前有媒體報(bào)道，由國(guó)家旅游局委托中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)編制的《中國(guó)郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》8月上旬將上報(bào)國(guó)家旅游局，預(yù)計(jì)10月份將出臺(tái)。

　　鄭煒航介紹，中國(guó)交通運(yùn)輸部2014年3月出臺(tái)了影響力廣泛的《關(guān)于促進(jìn)郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，發(fā)布《游艇碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》為強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2014年7月1日起施行。4月22日又發(fā)布了《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，提出要在2030年前，在全國(guó)形成12個(gè)始發(fā)港。此外，郵輪碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范今年8月已經(jīng)通過專家評(píng)審;游艇運(yùn)營(yíng)管理辦法也正在研究制定中。

　　鄭煒航近期拜訪了多個(gè)相關(guān)部委。據(jù)了解，2015年8月11日國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》之后，接下來，中央多部委關(guān)于郵輪游艇政策即將密集出臺(tái)：

　　國(guó)家旅游局將出臺(tái)全國(guó)郵輪旅游發(fā)展規(guī)劃。而且，今年10月13-15日上午在上海虹口舉行第十屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)，其間召開全國(guó)郵輪旅游推進(jìn)會(huì)，委托CCYIA籌備成立全國(guó)郵輪旅游聯(lián)盟，初步商定由CCYIA聯(lián)合地方政府12月召開全國(guó)游艇休閑推進(jìn)會(huì)。

　　公安部將在上海率先試點(diǎn)國(guó)際郵輪旅客入境免簽政策。只要游艇安裝并開通AIS、GPS等定位設(shè)備，將大力簡(jiǎn)化游艇在港和移動(dòng)方面的邊檢查驗(yàn)手續(xù)。

　　工信部近期將聯(lián)合有關(guān)部委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，認(rèn)為郵輪游艇等旅游裝備制造業(yè)具有高成長(zhǎng)性、高知識(shí)性、高增值性等特征，提出加快郵輪自主設(shè)計(jì)、建造突破，大力發(fā)展大眾消費(fèi)游艇產(chǎn)品，并初步商定在10月第十屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)、12月全國(guó)游艇休閑推進(jìn)會(huì)上解讀。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局今年5月在上海試點(diǎn)郵輪食品供應(yīng)鏈監(jiān)管新機(jī)制，且已經(jīng)制定《出入境郵輪衛(wèi)生檢疫管理辦法》，最快將于今年10月發(fā)布，并將在第十屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)解讀。

　　鄭煒航說，郵輪產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，為了進(jìn)一步支持郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，呼吁發(fā)改委盡快出臺(tái)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。另外，呼吁稅務(wù)部門制訂扶持本土郵輪品牌的稅收政策，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的培育期，比如前10年，營(yíng)業(yè)稅、所得稅宜有優(yōu)惠與減免，放水養(yǎng)魚。目前進(jìn)口郵船的綜合稅率達(dá)27.53%，對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力的提升會(huì)形成明顯制約。

　　如何打造郵輪產(chǎn)業(yè)的民族品牌

　　剛剛宣布大規(guī)模進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)的中國(guó)交建與中國(guó)港中旅，其雄心勃勃的計(jì)劃中提出了一個(gè)明確的愿景，即要致力于打造中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的民族品牌，謀劃中國(guó)的“郵輪夢(mèng)”。

　　鄭煒航認(rèn)為，打造民族品牌，是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入第二個(gè)10年最重要的特征之一。隨著更多的中資進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè)，本土郵輪艦隊(duì)必將加快速發(fā)展。2013年初，海航郵輪旗下“海娜號(hào)”從三亞起航，一舉打破了境外郵輪公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壟斷。目前中資郵輪還只有“兩條半”：“兩條”指渤海郵輪的“中華泰山”號(hào)，海航集團(tuán)的“海娜號(hào)”，“半條指”由攜程旅行網(wǎng)與磐石資本合資組建的天海郵輪公司旗下的“新世紀(jì)號(hào)”。但到目前為止，在內(nèi)地市場(chǎng)，皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。而接下來的10年里，必然會(huì)出現(xiàn)更多的內(nèi)地郵輪。

　　但郵輪的民族品牌絕不僅僅停留于郵輪船隊(duì)。因?yàn)猷]輪產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，大的民族品牌企業(yè)必然要涉及上下游的開拓與整合，比如，更多的郵輪港口必然要向綜合體“郵輪城”發(fā)展;中國(guó)郵輪的制造也必將有實(shí)質(zhì)性突破;此外，旅游市場(chǎng)的細(xì)分、旅游目的地的開發(fā)與郵輪航線的開辟、郵輪的商品的多元化與后勤供應(yīng)、郵輪的維護(hù)與修理、郵輪各環(huán)節(jié)人才的培養(yǎng)等等，也必然進(jìn)入“本土化”進(jìn)程。

　　不過，在中國(guó)旅行社協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蔣齊康看來，所謂民族品牌與本土化，也不要過于狹隘與拘泥。參考中國(guó)的酒店業(yè)，有很多的國(guó)際品牌在管理，大大提升了業(yè)態(tài)質(zhì)量與管理水平，但無論如何業(yè)主還是中國(guó)人。而錦江也能夠收購(gòu)?fù)赓Y品牌的酒店。郵輪產(chǎn)業(yè)類似，攜程也可以購(gòu)買郵輪。最重要的是，中國(guó)企業(yè)要真正具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)完全是由消費(fèi)者用腳投票的。

　　其實(shí)，郵輪在歐美國(guó)家已有100多年的發(fā)展歷史。中西比較，中國(guó)要打造自己的民族品牌，還存在不小的瓶頸與差距：

　　最突出的瓶頸即郵輪船隊(duì)的建立?！爸袊?guó)企業(yè)不缺少資本，但缺少郵輪。”上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩介紹，郵輪被稱為造船業(yè)的一顆明珠，國(guó)內(nèi)能造各種各樣的船，但就是這個(gè)明珠摘不下來，主要原因是一些關(guān)鍵技術(shù)不易突破。目前世界上只有四個(gè)國(guó)家能造郵輪，都集中在歐洲，包括德國(guó)、芬蘭、意大利和法國(guó)。中國(guó)要真正生產(chǎn)自己的郵輪技術(shù)上還不夠成熟，時(shí)間上也可能還需要幾年，所以企業(yè)要組建郵輪船隊(duì)，眼下最現(xiàn)實(shí)的做法是買船。但買船現(xiàn)在又不見得是最好的時(shí)機(jī)，世界郵輪產(chǎn)量本就極為有限，而且自2008年以來，世界郵輪市場(chǎng)一直處于復(fù)蘇之中，西方世界本來就沒有太多現(xiàn)成的、較為理想的二手郵輪待售。而且郵輪要形成符合中國(guó)特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，在改造時(shí)也要花費(fèi)更多的時(shí)間與資金。

　　另一個(gè)突出的瓶頸，是嚴(yán)重缺乏郵輪方面的專業(yè)人才。中國(guó)港中旅集團(tuán)公司副總經(jīng)理傅卓洋認(rèn)為，郵輪船長(zhǎng)至少是“大型客輪船長(zhǎng)+大型旅游度假企業(yè)總經(jīng)理”的綜合體。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì) (CCYIA) 常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄭煒航表示，郵輪是高資本、高技術(shù)、高人才、高管理的行業(yè)，不是有資本就買條郵輪那么簡(jiǎn)單，中國(guó)企業(yè)雖然不缺少資本，但缺少高級(jí)人才。郵輪是一個(gè)移動(dòng)的海上度假村和星級(jí)酒店。中國(guó)企業(yè)可能有管理酒店的人才，也可能有運(yùn)營(yíng)船舶的人才，但郵輪需要同時(shí)具備這兩種管理才能的人才。學(xué)習(xí)西方需要較長(zhǎng)的時(shí)間，權(quán)宜之計(jì)也往往是從西方市場(chǎng)挖掘現(xiàn)成的團(tuán)隊(duì)。

　　其三是中國(guó)現(xiàn)有的一些政策環(huán)境對(duì)發(fā)展郵輪業(yè)的民族品牌存在一定制約。郵輪在中國(guó)大踏步發(fā)展就是最近幾年的事，相關(guān)法律法規(guī)的制定明顯滯后，表現(xiàn)出來就是對(duì)中資本土郵輪還有諸多的限制。例如標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、稅收較高，通關(guān)條件不如西方等等。而比較目的地的建設(shè)、配套的服務(wù)、海況與航線等方面，也還存在明顯不足。

　　中國(guó)港中旅集團(tuán)公司副總經(jīng)理傅卓洋認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)要發(fā)展民族品牌應(yīng)采取“整體規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)開發(fā)”的策略。因?yàn)猷]輪產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)投資，短期收回比較難，而且折舊厲害，維護(hù)成本也比較高。傅卓洋介紹，一條郵輪定期航線，標(biāo)準(zhǔn)要有3艘船，開發(fā)一條中短途國(guó)內(nèi)航線，預(yù)算約需30億元。

　　中國(guó)旅行社協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蔣齊康也提出：中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)需求逐步有序地滾動(dòng)發(fā)展，盡量避免不切實(shí)際的想法，一哄而上投資港口、船隊(duì)與郵輪城。而是要制訂定位精準(zhǔn)的本土化戰(zhàn)略，比如要分析清楚哪一部門是自己的旅客，適合買什么郵船，制訂什么價(jià)格體系，從實(shí)現(xiàn)細(xì)分領(lǐng)域的差異化競(jìng)爭(zhēng)開始。中國(guó)總體上是一個(gè)大陸國(guó)家，之所以出境游當(dāng)中郵輪的滲透率明顯偏低，這也是一個(gè)重要原因。中國(guó)游客更喜歡“腳踏實(shí)地”，海上游也偏愛近海、五六天時(shí)間的短途，中國(guó)本土企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)該首先與消費(fèi)者的特點(diǎn)與需求緊密聯(lián)系在一起。在這個(gè)基礎(chǔ)上，所謂民族品牌才有立腳的根基。

　　蔣齊康認(rèn)為，一分為二地看，中國(guó)郵輪的“本土化”也有著一定的機(jī)會(huì)與優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)際郵輪所提供的休閑方式與中國(guó)游客傳統(tǒng)的旅游方式還有些差距。中國(guó)游客在選擇郵輪時(shí)最關(guān)注幾類問題：一是郵輪上的餐飲、服務(wù)，中國(guó)消費(fèi)者是否習(xí)慣;二是觀光景點(diǎn)如何;三是是否有購(gòu)物等附加服務(wù)。而在這三個(gè)方面，國(guó)際郵輪多多少少有些“水土不服”。例如，多數(shù)國(guó)際郵輪提供的都是標(biāo)準(zhǔn)化的西式美食，長(zhǎng)時(shí)間的航線上，中國(guó)游客可能會(huì)“吃不慣”。目前，國(guó)際郵輪上大多數(shù)船員來自菲律賓、印度等東南亞國(guó)家，中文服務(wù)還有待提高。而郵輪上所提供的娛樂項(xiàng)目，都帶著比較濃郁的西方娛樂色彩，高端的生活方式對(duì)中國(guó)不少游客來說也“不太接地氣”。一些國(guó)際郵輪產(chǎn)品對(duì)于目的地觀光一帶而過，郵輪上的免稅店和國(guó)際大牌的旗艦店相比還是存在差距，款式吸引力不足，如果針對(duì)國(guó)際郵輪的這些短板，中國(guó)本土郵輪做好“更接地氣”的功課，自然會(huì)有很大的發(fā)展空間。

　　發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)五大基礎(chǔ)條件

　　1.雄厚的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

　　2.完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施。

　　3.發(fā)達(dá)的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)。

　　4.豐富的旅游觀光資源。

　　5.充足的郵輪旅游客源。

　　郵輪產(chǎn)業(yè)四大法律政策瓶頸

　　1. 買船的限制。中國(guó)目前的政策規(guī)定，如果是買二手船，只能買10年以內(nèi)船齡的標(biāo)的;

　　2. 針對(duì)船員的限制。一艘郵輪上面有幾十個(gè)國(guó)家的游客，所以需要配備二三十個(gè)國(guó)家的海乘人員，包括客房、餐廳、酒吧的服務(wù)員。而我們國(guó)家對(duì)船員國(guó)籍的比例是有要求的;

　　3. 經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目上限制。郵輪上很常見娛樂場(chǎng)所，比如Casino(博彩)廳。只要是掛中國(guó)國(guó)旗的郵輪，就必須遵守中國(guó)法律，即使這艘郵輪在公海上，也不允許博彩。

　　4. 郵輪上免稅店的限制。免稅店在郵輪上很常見，但是在我國(guó)開設(shè)免稅店都需要經(jīng)過嚴(yán)格的審批。郵輪上的免稅店怎么審批，我們國(guó)家還沒有出臺(tái)相關(guān)的辦法。

　　當(dāng)前發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)七個(gè)“痛點(diǎn)”

　　1. 合理布局、規(guī)劃、設(shè)計(jì)中國(guó)的郵輪母港與郵輪城

　　2. 組建郵輪產(chǎn)業(yè)的中國(guó)民族品牌企業(yè)

　　3. 努力突破郵輪制造的產(chǎn)業(yè)瓶頸

　　4. 促進(jìn)更多國(guó)際郵輪公司掛靠中國(guó)旅游城市

　　5. 促進(jìn)國(guó)際郵輪公司來華采購(gòu)郵輪用品

　　6. 組建中國(guó)郵輪訂艙服務(wù)公共平臺(tái)

　　7. 建立中國(guó)郵輪人才培訓(xùn)體系

　　中國(guó)已建成的五大郵輪母港

　　香港維多利亞港

　　上海吳淞國(guó)際郵輪母港

　　天津國(guó)際郵輪母港

　　三亞鳳凰島國(guó)際郵輪母港

　　廈門郵輪母港

中國(guó)市場(chǎng)三大國(guó)際郵輪巨頭

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

     (來源：企業(yè)觀察報(bào))