復興航空半年內發(fā)生兩起空難，引發(fā)外界對臺灣航空業(yè)“專業(yè)機師”短缺的關注。臺灣媒體報道稱，“機師出走”是造成這種情況的因素之一。《環(huán)球時報》記者日前采訪了業(yè)內人士，了解到確實有一些臺灣飛行員跳槽，其中還有一些跳到大陸，原因是“薪水翻番，工作環(huán)境好”。

　　國民黨“立委”吳育升透露，去年一年，大陸一家航空公司“就挖走了復興航空10位正駕駛”。臺灣飛行員跳槽大陸的情況真的很多嗎？《環(huán)球時報》記者詢問了臺灣“交通部”民用航空局前局長沈啟，沈啟剛剛于1月16日退休，她表示這種情況“存在但并不嚴重”。不過她也承認臺灣航空業(yè)這幾年面臨最大的挑戰(zhàn)就是“人才”，“航空公司都在增加新飛機，但我們的機師、空管、維修等人力很緊張，其實這也是整個亞洲航空業(yè)面臨的問題”。

　　臺灣一名資深媒體人告訴《環(huán)球時報》記者，近十年，去美國學習飛行技術的人越來越多，臺灣飛行員的素質也有很大提高，大陸的航空公司確實有高薪聘請臺灣飛行員的事情，前兩年還有“整個機組被挖走”的現象?！董h(huán)球時報》記者從國內一家大型國有航空公司的飛行員李明(化名)口中得知，臺灣飛行員跳槽到大陸的現象是存在的，“就我觀察，大陸航空公司聘用的其他國家和地區(qū)的飛行員中，來自歐美地區(qū)、日韓以及臺灣的飛行員數量大概各占1/3?！?/p>

　　“如果你是一名臺灣民航公司的飛行員，月薪20多萬新臺幣，突然有一天大陸的航空公司給你開出月薪新臺幣35萬以上，且工作環(huán)境好，不用飛‘紅眼航班’，外加住房補貼等福利，你會不會動心？”曾任華航機長的臺灣民航飛行員協會前理事長閻駿的這段話，說出不少臺灣飛行員的心聲。除薪資外，臺灣飛行員工作環(huán)境較差也是導致人才流失的一大原因。閻駿表示，大陸臺風天會強制關閉機場、停飛航班，而臺灣在同樣天候下“放飛”的標準就相對寬松;另外，大陸航空公司國內航線很少飛“紅眼航班”，而臺灣的機師、空姐則大多要當“鐵人”，在深夜至凌晨時段上工。

　　臺灣媒體稱，大環(huán)境下，臺灣飛行員外流并不限于中國大陸，韓國、中東甚至越南都來搶挖臺灣機師。其實，民營航空人才短缺的現象并不局限于臺灣，整個亞洲航空業(yè)的人才缺口都是很大的。為了避免航空人才流失，各地民航部門對“跳槽”設置了很高的門檻，一名大陸航空公司的機長告訴《環(huán)球時報》記者，跳槽會賠原公司很多錢，“約在240萬元人民幣以上”。但臺灣一名資深媒體人向記者透露，臺灣飛行員跳槽，只需支付違約金約二三百萬元新臺幣。