自2014年滴滴上線、Uber進入中國以來，中國的專車市場便開啟了補貼搶用戶、搶司機的燒錢大戰(zhàn)。然而，燒錢模式并非長遠之計，任何一種產(chǎn)業(yè)終究會回歸到正常的商業(yè)軌跡中去。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國整個專車市場因打補貼戰(zhàn)而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競相宣布的巨額融資讓外界推測，補貼之戰(zhàn)仍將持續(xù)。有機構(gòu)預計，今年整個打車平臺市場的補貼規(guī)模將比去年漲兩到三倍，消耗金額將達百億美元。
“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路?！比涨?，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航在接受中新社記者采訪時表示，即便打車平臺企業(yè)融再多的錢，也要思考如何回歸正常商業(yè)，“畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。”
6月上旬，Uber、滴滴先后宣布獲得35億美元和73億美元的巨額融資，針對外界對兩家企業(yè)是否意圖借巨額融資再度展開補貼戰(zhàn)的疑問，Uber和滴滴均給出了否定回答。
滴滴出行總裁柳青表示，滴滴未來的重點并不在于用戶補貼，而在于如何讓打車體驗變得更加智能和人性化。Uber方面則表示，正在加快海外擴張，下一步主攻的海外市場或是中東地區(qū)。
事實上，從各大打車平臺近期布局來看，拓展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正在成為繼補貼競賽之后的一大熱點戰(zhàn)略。艾瑞咨詢集團聯(lián)合總裁阮京文表示，早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機的難度加大，專車市場具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車后市場服務、汽車金融、廣告營銷及其他更多的行業(yè)結(jié)合可能，打造出行生活綜合服務將更大地改造、提升行業(yè)價值。
本周，“易到用車”對外宣布正式更名為“易到”，去掉“用車”二字，嘗試建立完整汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。此前，滴滴也早早展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，有媒體曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費金融等方式。去年6月，滴滴還與北汽集團簽署協(xié)議，加深雙方在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領(lǐng)域的合作。Uber除了提供基本專車服務以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務，近日在中國開展了“Uber+Travel”戰(zhàn)略。
除了拓展專車產(chǎn)業(yè)鏈，差異化競爭也正成為行業(yè)發(fā)展趨勢之一。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的調(diào)研報告顯示，中國專車市場正從補貼大戰(zhàn)逐漸走向差異定位的全面競爭。
分析人士認為，滴滴和Uber將開展全方位出行服務，包括專車在內(nèi)的快車、拼車、出租車、代駕、定制巴士、試駕等業(yè)務模式，在用戶體驗上更加注重便利和快捷。易到方面則表示將持續(xù)專注高品質(zhì)和個性化的專車服務。
事實上，無論中國專車行業(yè)如何變，最終都要經(jīng)歷新政出臺的“大考”。“專車新政或是最大變數(shù)，若遵循征求意見稿基本原則推行，或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有出行領(lǐng)域競爭格局?！卑阶稍儎?chuàng)始人兼CEO張毅表示。
去年10月公布的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的核心內(nèi)容當屬專車使用性質(zhì)登記為“出租客運”，私家車不得做專車。業(yè)內(nèi)人士認為，若這一規(guī)定在正式文件中通過，將給當前的專車平臺行業(yè)帶來顛覆性改變。有消息稱，中國專車管理新政預計將于7月份正式出臺。
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據(jù)悉，國內(nèi)專車市場即將迎來一場新的洗牌，廣州清理非法營運網(wǎng)約車超過10萬輛，而專車新政即將實施，市場環(huán)境發(fā)生巨變，不少平臺開始降低補貼標準，組建自己的車隊，而大量依靠私家車的易到用車希望延續(xù)燒錢補貼模式擴大市場，或?qū)⒃庥鰢谰简灐?用戶： 充值余額被清零 據(jù)媒體報道，用戶劉先生幾日前在易到用車官網(wǎng)參加禮品卡充值優(yōu)惠活動，“充值1元抵10元，。
據(jù)悉，國內(nèi)專車市場即將迎來一場新的洗牌，廣州清理非法營運網(wǎng)約車超過10萬輛，而專車新政即將實施，市場環(huán)境發(fā)生巨變，不少平臺開始降低補貼標準，組建自己的車隊，而大量依靠私家車的易到用車希望延續(xù)燒錢補貼模式擴大市場，或?qū)⒃庥鰢谰简灐?用戶： 充值余額被清零 據(jù)媒體報道，用戶劉先生幾日前在易到用車官網(wǎng)參加禮品卡充值優(yōu)惠活動，“充值1元抵10元，。
對專車企業(yè)來說，補貼也是指向“圈地”的短期行為。到了市場格局已定，以往補貼模式也會迎來拐點，這會帶來平臺、司機、用戶幾方的利益再調(diào)適。在此過程中，專車價格也會被導向市場定價階段，司機因補貼模式變局帶來的收入銳減，會在其他地方得到某種程度的“找補”。 畢竟，高補貼不可能一直持續(xù)。實質(zhì)上，很多司機也形成了對專車平臺的強依附關(guān)系，平臺健康發(fā)展也是其生存空間的保障。
“原來收入輕松過萬元，現(xiàn)在頂多六七千塊錢，和出租車司機掙得差不多，但比他們累。4月上旬，廣州市交委和武漢市交委還分別約談滴滴、Uber和神州專車等企業(yè)，要求其取消當?shù)氐难a貼優(yōu)惠活動。
多位消費者投訴商品“缺斤少兩”，記者發(fā)現(xiàn)部分商品網(wǎng)店比實體店加價1-3元 無獨有偶，武昌區(qū)另一家售賣黃燜雞米飯的商戶，也將實體店15元一份的黃燜雞米飯?zhí)撞图觾r為16元一份在餓了么上進行售賣。
一旦乘客投訴，司機就會不斷進行騷擾。 瘋狂燒錢搏市場難以為繼 就像一些團購平臺最初的燒錢吸客模式一樣，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域非常普遍。起初，滴滴、快的靠燒錢爭市場，雙方大量給出租車、私家車以及乘客補貼展開了長達近半年的燒錢大戰(zhàn)。最終，二者因為合并，燒錢大戰(zhàn)才有所消停。 但這種野蠻模式，一直在延續(xù)。
”昨日，汽車后市場O2O項目再次傳出融資過億元的消息，一直堅持走直營連鎖+互聯(lián)網(wǎng)模式的集群車寶宣布獲得過億元A輪融資。業(yè)內(nèi)人士表示，當燒錢已成O2O的常規(guī)作戰(zhàn)后，在資本寒冬下，融資越來越難，致使彈盡糧絕的O2O洗車企業(yè)頻頻傳出關(guān)門消息。
除此之外，在線直播尤其是游戲直播，其盈利模式一直都是難題。 燒錢的帶寬和主播 巨頭分食的直播市場迎來混戰(zhàn)的同時，伴隨而來的則是盈利問題。 據(jù)了解，目前大多數(shù)直播平臺盈利模式單一，一般靠用戶購買虛擬禮品，平臺在其中抽成——以花椒直播為例，主播提現(xiàn)時，會被扣除10%的手續(xù)費。不過各平臺情況各不相同，部分直播平臺甚至多達60%、70%的抽成率。
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