史上最瘋狂的補(bǔ)貼游戲落幕。數(shù)億元現(xiàn)金補(bǔ)貼支撐了快的、滴滴上半年的喧囂，也讓雙雄爭霸定格為市場主旋律。而隨著兩大打車軟件從降低到停止常態(tài)現(xiàn)金補(bǔ)貼，打車軟件行業(yè)也走在了轉(zhuǎn)向的微妙節(jié)點(diǎn)：商務(wù)租車？快遞？旅游？抑或純粹提速商業(yè)化？

　　 現(xiàn)金補(bǔ)貼說拜拜

　　昨日，多名出租車司機(jī)向北京商報(bào)記者反映，快的打車、滴滴打車取消了2元/單的補(bǔ)貼。對此，北京商報(bào)記者撥打滴滴打車客服電話時(shí)了解到，暫時(shí)不再向出租車司機(jī)提供現(xiàn)金補(bǔ)貼。此外，對乘客端提供的打車搶滴滴紅包的優(yōu)惠活動也已于8月2日正式截止。

　　同一時(shí)間里，快的打車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，對司機(jī)的現(xiàn)金補(bǔ)貼以及對乘客返代金券的活動暫告一段落，不過此前用戶獲得的代金券仍可以照常使用，用戶通過打車積分兌換打車券的活動也在繼續(xù)。

　　事實(shí)上，打車軟件停止補(bǔ)貼符合商業(yè)邏輯，并早已有預(yù)兆。自今年以來，快的打車與滴滴打車以及背后“金主”——阿里巴巴和騰訊，為了將手機(jī)打車、移動支付市場的盤子做大，掀起了一場燒錢補(bǔ)貼競賽：乘客和司機(jī)每日每筆訂單獲得的返現(xiàn)一度高達(dá)15元、20元，成為短時(shí)獲取用戶的重要策略。然而，砸錢補(bǔ)貼終非長久之計(jì)，從今年3月初開始，兩大打車軟件多次下調(diào)補(bǔ)貼額度，5月中旬對乘客的補(bǔ)貼停止，而在7月初將對司機(jī)的補(bǔ)貼降至2元/單。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至6月，國內(nèi)手機(jī)打車軟件累計(jì)賬戶數(shù)達(dá)1.3億。由此看來，打車軟件市場已形成一定規(guī)模。易觀智庫分析師王健指出，打車軟件下一步要提升用戶黏性，形成自己的核心用戶群，并從這些核心用戶中挖掘平臺價(jià)值，以此確立自己的商業(yè)模式。

　　 瞄準(zhǔn)商務(wù)租車

　　補(bǔ)貼結(jié)束，打車軟件將何去何從？快的、滴滴不約而同地瞄準(zhǔn)了商務(wù)租車領(lǐng)域，并開始不同程度地布局。

　　今年4月，快的即高調(diào)宣布“已探索出除廣告外更多適合自身的商業(yè)模式，包括線上線下的營銷活動等，并實(shí)現(xiàn)接近千萬元的月度營收”。其去年底收購的“大黃蜂”也一直沒有停止商務(wù)租車業(yè)務(wù)的拓展，尤其是在近日，“大黃蜂”改頭換面成為快的旗下“一號專車”業(yè)務(wù)，強(qiáng)化商務(wù)租車品牌形象?！耙惶枌＼嚒蹦壳耙雅c多家租車公司達(dá)成合作。

　　無獨(dú)有偶，曾對商務(wù)租車避而不談的滴滴打車近日也傳出進(jìn)入該領(lǐng)域的消息，騰訊旗下U優(yōu)打車浮出水面，據(jù)說其是滴滴打車的獨(dú)立項(xiàng)目。聯(lián)想董事長柳傳志之女柳青加盟滴滴打車出任首席運(yùn)營商(COO)，而聯(lián)想控股投資的對象中神州租車在列，種種跡象給滴滴打車涉足商務(wù)租車添加了不少想象空間。

　　專家指出，相比大眾打車市場，商務(wù)租車的盈利模式明顯，經(jīng)過前期的搶市場，用戶對滴滴、快的品牌有了認(rèn)知，因此將流量導(dǎo)向商務(wù)租車領(lǐng)域較容易，更為重要的是，商務(wù)租車未來很可能成為打車軟件盈利的主要力量。

　　不過，在商務(wù)租車領(lǐng)域，快的打車和滴滴打車還面臨易到用車、AA租車、PP租車等新老勢力。未來并不遙遠(yuǎn)，但結(jié)果未知。

　　未來的不同打法

　　可以預(yù)見，商務(wù)租車已越來越成為打車軟件搶奪的熱門陣地，也是雙方比拼的重要領(lǐng)域。除此之外，由大眾打車服務(wù)衍生出來的O2O服務(wù)的比拼將更加激烈，而且目前雙方開始呈現(xiàn)差異化，打出不同的拳法。

　　快的打車公關(guān)總監(jiān)葉耘指出，“打車軟件本身是信息平臺，這一維度上技術(shù)和數(shù)據(jù)積累很關(guān)鍵。打車功能甚至可以成為各種大型App標(biāo)配甚至官方平臺供應(yīng)商，但市場上已經(jīng)沒有別的選擇，第三方做技術(shù)對接只能找領(lǐng)先者，我們有長期存在的價(jià)值”。