自主品牌汽車“十一連降”的殘酷消息撲面而來。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2014年7月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚評論稱，中國品牌汽車已經(jīng)到了危急時刻。在他看來，中國汽車“技術(shù)上依靠引進(jìn)”的發(fā)展方式已經(jīng)走到了盡頭，應(yīng)該由技術(shù)外源型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新引領(lǐng)型發(fā)展，全行業(yè)應(yīng)該提高技術(shù)開發(fā)投入比例。

　　但也有樂觀者認(rèn)為，目前僅有一部分自主品牌汽車陷入了危機(jī)，就算是國外品牌也會面臨這種狀況，例如大眾在美國也經(jīng)歷過16個月的連續(xù)下降。

　　不管目前是否到了危急時刻，自主品牌的集體銷量滑坡卻是不爭的事實。汽車業(yè)內(nèi)分析，集體滑坡的原因既有國內(nèi)汽車市場變化的因素，也有自主品牌自身發(fā)展戰(zhàn)略的掣肘。

　　 份額連跌

　　在過去4年中，雖然中國的汽車市場產(chǎn)銷數(shù)量均保持世界第一，但自主品牌汽車市場占有率卻一直呈現(xiàn)下降趨勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年至2013年，自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

　　7月最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的月度最低。今年前7個月，自主品牌乘用車的市占率下降了3.1個百分點，轎車的市占率下降了5.4個百分點。

　　而在自主品牌不斷走下坡的同時，國外品牌汽車市場占有率逐年上升。以歐系、美系、韓系為例，歐系車市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年的29.3%，美系車從2009年的11.2%升至14.8%，韓系車從2010年的9.2%升至10.4%。

　　對于自主品牌汽車的表現(xiàn)“不給力”，處于銷售一線的經(jīng)銷商們叫苦不迭，“我們這么大個店一個月才賣幾十輛車，根本就談不上盈利?，F(xiàn)在北京的奇瑞經(jīng)銷商都已經(jīng)關(guān)了好幾家了，我們之前銷售人員就有20多個，現(xiàn)在只剩下兩個了。”8月16日，北京華鑫豐盛奇瑞4S店的一位工作人員對《國際金融報》記者稱。記者也走訪了北京的其他自主品牌4S店，多數(shù)店面都很冷清。

　　 內(nèi)憂外患

　　對于自主品牌汽車市場份額不斷下滑的現(xiàn)狀，8月19日，汽車行業(yè)資深分析師賈新光在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“總結(jié)起來無非就是內(nèi)憂外患，但細(xì)說起來又復(fù)雜得很?！?/p>

　　賈新光分析，“從外部因素看，主要是因為國內(nèi)汽車市場發(fā)生了新的變化，比如很多外資品牌的老平臺產(chǎn)品或合資自主產(chǎn)品價格都在向低價位下探。”以7月16日上市的東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰R30為例，其價位已經(jīng)下探到3.99萬元，進(jìn)一步擠壓了自主品牌原來賴以生存的低價市場空間。

　　“其次，外資品牌渠道下沉，戰(zhàn)略西進(jìn)，不斷挺進(jìn)四五六線城市，對自主品牌市場構(gòu)成威脅；另外，多個大城市限購，使自主品牌銷售受到極大的沖擊。以北京為例，消費者首先只有交夠了5年的社保，才能夠有資格搖號，中簽的幾率不足1%。如此來之不易的車號，鮮有消費者會買低價位的車型?！辟Z新光稱。

　　“有不少車主是為了‘占號’才會選擇買幾萬元價位的車?！北本┮患易灾髌放?S店的工作人員感慨。隨著越來越多的城市加入了限購限行行列，徘徊在中低端市場的自主品牌備感壓力。

　　“而從內(nèi)部因素來看，自主品牌汽車也有不少源于自身的問題：過于依賴逆向開發(fā)忽視了自主研發(fā)能力，沒有掌握核心技術(shù)；急速擴(kuò)展，規(guī)模制勝，忽視了體系能力建設(shè)；急于向上走，向高端發(fā)展，忽視了品牌短板的制約；認(rèn)為‘多生孩子好打仗’，造成產(chǎn)品線過多過雜，而資源有限，難以支撐；粗放的品牌傳播，造成品牌低端化?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士分析。

　　技術(shù)攻克

　　7月份自主車企遭遇了史上最艱難的時期，伴隨著“金九銀十”的到來，以及年底經(jīng)銷商放量促銷，自主車企接下來的情況可能會有所好轉(zhuǎn)。

　　值得一提的是，在自主品牌整體不景氣的時候，也有少數(shù)依然堅挺的品牌。在國內(nèi)的暢銷車企前十名的排行榜中，長安汽車進(jìn)入乘用車銷量排行前十，今年7月，長安汽車銷售乘用車4.54萬輛，同比增幅高達(dá)83.1%，排行第二。

　　同時，上汽通用五菱仍然保持著高速增長的態(tài)勢，同比增長65.6%至5.81萬輛，穩(wěn)居榜首。奇瑞汽車也同比增長17.3%至2.97萬輛，排名第四。

　　而長城、吉利和比亞迪銷量領(lǐng)跌，拖累自主品牌整體增長，三者的跌幅分別為20.7%、14.5%、38.6%。其中，長城銷量下滑的原因主要是轎車的大幅下滑，長城汽車目前已經(jīng)基本放棄轎車業(yè)務(wù)，而吉利則是因為處于“一個吉利”的戰(zhàn)略整合，從而導(dǎo)致銷量下滑，比亞迪仍然在二次創(chuàng)業(yè)的蓄勢待發(fā)中。

　　對于長安為何可以在整體市場低迷的時候保持強勁的競爭力，北京新興翔閱長安4S店一位銷售主管一語道破：“長城的研發(fā)投資比較大，每年都會推出兩款新車型。車型多了，消費者的選擇空間就大，自然競爭力也會隨之上升?！?/p>

　　在分析人士看來，這種冰火兩重天的局面也是自主品牌在市場競爭中優(yōu)勝劣汰的過程?，F(xiàn)在有近30家自主品牌乘用車企業(yè)，以7月銷售數(shù)據(jù)來看，前十家中，有4家下降，6家大幅度增長，自主品牌之間也出現(xiàn)了不小的分化。目前，國內(nèi)汽車行業(yè)比較一致的觀點是：汽車是一個需要長期技術(shù)積累的行業(yè)，應(yīng)從國家層面制定長遠(yuǎn)規(guī)劃，讓自主品牌汽車集中力量對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。這也是自主品牌汽車突圍的關(guān)鍵之處。