4款奔馳零整比超600%被指靠修賺錢(qián)

　　長(zhǎng)江商報(bào)消息北京車(chē)主3000元可換大燈在奔馳4S店需1.5萬(wàn)；零整比指數(shù)前20車(chē)型德系占16個(gè)

　　□本報(bào)記者黃聰

　　“買(mǎi)車(chē)就買(mǎi)奔馳車(chē)！”有人這樣在網(wǎng)上公然調(diào)侃。

　　為何？以上網(wǎng)友這一生動(dòng)的調(diào)侃說(shuō)法，真實(shí)地折射出德系車(chē)當(dāng)前令人咋舌的“零整比”指數(shù)。

　　日前，長(zhǎng)江商報(bào)記者周密統(tǒng)計(jì)中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“兩協(xié)會(huì)”)最新發(fā)布的汽車(chē)“零整比100指數(shù)”研究成果發(fā)現(xiàn)，發(fā)布的100款車(chē)型零整比中，德系車(chē)占23款，其中零整比指數(shù)“超標(biāo)”車(chē)型多達(dá)19個(gè)。如果計(jì)算奧迪、寶馬和奔馳三家德系車(chē)企，有17款被列入統(tǒng)計(jì)的車(chē)型均超過(guò)合理水平，其中，4款奔馳車(chē)型零整比更是超過(guò)600%。而“零整比”指數(shù)前20位車(chē)型中，德系車(chē)又占了16個(gè)名額。

　　4月20日，武漢一家知名品牌車(chē)企銷(xiāo)售經(jīng)理向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，目前部分豪車(chē)車(chē)企已逐步從“靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)”轉(zhuǎn)向“靠修車(chē)賺錢(qián)”。

　　有業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，盡管零整比高不能說(shuō)明車(chē)企存在壟斷，但過(guò)高的零整比也表明了車(chē)企有壟斷之嫌，“下調(diào)零整比才是車(chē)企迎合市場(chǎng)趨勢(shì)的明智之舉”。還有專(zhuān)家認(rèn)為，解決汽車(chē)行業(yè)的壟斷問(wèn)題，要讓經(jīng)銷(xiāo)商成為市場(chǎng)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的主體，才能逐漸打破由廠(chǎng)商掌控價(jià)格的局面。

　　對(duì)很多車(chē)主而言，“買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難”是經(jīng)常有的吐槽。像寶馬、奔馳這類(lèi)豪華車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，維修和保養(yǎng)費(fèi)用則更高。

　　4月21日，北京車(chē)主李先君(化名)向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，他去年購(gòu)買(mǎi)了一輛奔馳GLK，前燈燈罩不小心被刮裂，“4S店說(shuō)要換大燈總成，價(jià)格在1.5萬(wàn)元左右”。

　　“整車(chē)都只要40多萬(wàn)元，修個(gè)燈就要花一萬(wàn)多元，太貴了?！彪S后，李先君經(jīng)朋友介紹，在一家汽車(chē)會(huì)所換了個(gè)九成新的低配大燈總成，總共花費(fèi)不到3000元。

　　擁有一款寶馬MINI的武漢車(chē)主葉程程(化名)的遭遇，則讓人又好氣又好笑。葉程程向記者介紹，今年2月她發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)有異響，到黃浦路一家4S店檢測(cè)，說(shuō)是倒車(chē)雷達(dá)有問(wèn)題，“當(dāng)時(shí)花了2700元修理，可異響還是存在?！?/p>

　　此后，葉程程換了一家4S店檢測(cè)，讓她沒(méi)想到的是，維修師傅說(shuō)是汽車(chē)車(chē)牌尺寸有問(wèn)題，免費(fèi)調(diào)試了一下，“異響”問(wèn)題就解決了，“寶馬的這種維修水平，不是明顯在坑人嗎！”

　　4月20日，武漢一家知名品牌車(chē)企銷(xiāo)售經(jīng)理向記者表示，目前國(guó)內(nèi)部分豪車(chē)車(chē)企已逐步改變“靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)”模式，而是轉(zhuǎn)向“靠修車(chē)賺錢(qián)”，也就是從高昂的維修保養(yǎng)服務(wù)中謀取利潤(rùn)。4月22日，長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，汽車(chē)肯定需要維修和保養(yǎng)，車(chē)主被‘套牢’后，4S店會(huì)售出價(jià)格昂貴的汽車(chē)零件，讓車(chē)主不斷地掏錢(qián)，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

　　修車(chē)價(jià)昂貴受車(chē)主詬病

　　德系“超標(biāo)”車(chē)型占比超四成

　　如今，自家的車(chē)售后維修費(fèi)用是不是過(guò)高，已有權(quán)威部門(mén)提供的數(shù)據(jù)可供參考。

　　“兩協(xié)會(huì)”4月18日發(fā)布首期汽車(chē)零整比100指數(shù)為329.35%。各車(chē)型間維修成本的差異較大，高低差異達(dá)5.5倍，部分車(chē)型零整比過(guò)高仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　所謂汽車(chē)“零整比”，即將一輛車(chē)全部零配件的價(jià)格總和與汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格之間的比值，零整比越高意味著汽車(chē)后期維修保養(yǎng)成本越高。

　　長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，“兩協(xié)會(huì)”發(fā)布100款常見(jiàn)車(chē)型零整比中，包括奧迪、寶馬、奔馳等23款德系車(chē)型。其中，零整比最高的4款車(chē)均為奔馳系列，分別為奔馳GLK級(jí)(869.82%)、奔馳GLA級(jí)(783.86%)、奔馳C級(jí)(706.14%)和奔馳E級(jí)(623.91%)。

　　同屬德系“三駕馬車(chē)”的奧迪和寶馬，零整比指數(shù)也畸高，其中寶馬X12.0L(597.85%)和寶馬1系(585.31%)分別列調(diào)研車(chē)型的第五和第六位，奔馳S級(jí)(559.72%)則列在第七位。綜合數(shù)據(jù)來(lái)看，“零整比”指數(shù)排在前20位車(chē)型中，德系車(chē)占了16個(gè)名額。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王宏昌認(rèn)為，綜合國(guó)外的數(shù)據(jù)來(lái)看，300%左右的零整比是較為合理的水平，而如果車(chē)型的零整比高于600%，則顯然不合理。

　　以300%的零整比衡量，長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，德系車(chē)共有19款車(chē)型“超標(biāo)”，占總體“超標(biāo)”數(shù)量的43%。如果僅計(jì)算奧迪、寶馬和奔馳三家德系車(chē)企，16款被列入統(tǒng)計(jì)的車(chē)型均超過(guò)合理水平，其中4款奔馳車(chē)型零整比更是超過(guò)600%。

　　與以往數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，汽車(chē)零整比系數(shù)再次呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。其中，奔馳C級(jí)更是從首次的1237%下降到706.14%，降幅達(dá)43%。不過(guò)，這一數(shù)據(jù)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常水平。

　　車(chē)企零整比過(guò)高存壟斷之嫌

　　零整比高是否意味著車(chē)企存在壟斷行為？

　　實(shí)際上，早在2014年上半年，長(zhǎng)江商報(bào)刊登的《保險(xiǎn)公司定損1580元4S店修出5050元》《奧迪維修費(fèi)遠(yuǎn)超保險(xiǎn)定損額》等多篇報(bào)道，就直指奧迪維修費(fèi)畸高。這也促使國(guó)家發(fā)改委下定決心對(duì)奧迪等車(chē)企進(jìn)行壟斷調(diào)查。

　　當(dāng)年8月，湖北省物價(jià)局對(duì)一汽—大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司及部分奧迪經(jīng)銷(xiāo)商在湖北省內(nèi)實(shí)施價(jià)格壟斷行為作出處罰，對(duì)一汽—大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司罰款2.4858億元，對(duì)湖北鼎杰、湖北中基等8家?jiàn)W迪經(jīng)銷(xiāo)商罰款共計(jì)2996萬(wàn)元，總罰單共計(jì)2.7854億元人民幣。同月，湖北省物價(jià)局還對(duì)鄂寶、中達(dá)江寶、漢德寶、寶澤4家寶馬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)4S店開(kāi)出了162萬(wàn)元的價(jià)格壟斷罰單。主要原因是這些競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)間協(xié)定價(jià)格，造成橫向壟斷。

　　隨后，車(chē)企壟斷罰單不斷。其中，2015年4月，發(fā)改委曾對(duì)奔馳公司罰款3.5億元，對(duì)部分經(jīng)銷(xiāo)商罰款786.9萬(wàn)元。發(fā)改委調(diào)查發(fā)現(xiàn)，奔馳公司與經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成并實(shí)施了限定E級(jí)、S級(jí)整車(chē)及部分配件最低轉(zhuǎn)售價(jià)格的壟斷協(xié)議。由此，德系“三駕馬車(chē)”均被罰，成為當(dāng)時(shí)的一道“奇觀(guān)”。重罰之下，奔馳、奧迪等車(chē)企紛紛對(duì)保養(yǎng)價(jià)格和維修配件價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。然而，兩協(xié)會(huì)研究發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)廠(chǎng)商并沒(méi)有實(shí)實(shí)在在地降價(jià)，而是玩起了選擇性降價(jià)的“把戲”——只對(duì)高價(jià)值、低更換頻率的配件進(jìn)行降價(jià)，而價(jià)格相對(duì)低、更換頻繁的配件價(jià)格則出現(xiàn)不降反漲的現(xiàn)象。

　　肖越表示，零整比高出合理范圍，不能直接說(shuō)明車(chē)企存在壟斷。可是，這些車(chē)企如果沒(méi)有高度壟斷，零整比指數(shù)很難超過(guò)600%以上，“換句話(huà)說(shuō)，遠(yuǎn)超合理水平的零整比指數(shù)，至少為人們傳遞出一個(gè)信號(hào)：市場(chǎng)處于不完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)”。

　　業(yè)內(nèi)：讓經(jīng)銷(xiāo)商成為經(jīng)營(yíng)主體

　　隨著2014年的反壟斷調(diào)查，以及接連發(fā)生的經(jīng)銷(xiāo)商“逼宮”，德系“三駕馬車(chē)”的銷(xiāo)量不盡如人意，其中奧迪年銷(xiāo)量為57.5萬(wàn)輛、寶馬45.4萬(wàn)輛、奔馳28.2萬(wàn)輛。但是，隨著三大車(chē)企逐步降低零整比，又激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。2015年，在車(chē)市增速放緩的前提下，高端車(chē)寶馬和奔馳的銷(xiāo)量不降反升，分別達(dá)到了46.3萬(wàn)輛和36.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%和29%。

　　肖越表示，如此看來(lái)，德系車(chē)企下調(diào)“零整比”換取銷(xiāo)量和消費(fèi)者的信賴(lài)，才是迎合市場(chǎng)趨勢(shì)的明智之舉，“對(duì)于一些車(chē)主來(lái)說(shuō)，一輛配置較高的奧迪和一輛配置較低的寶馬，如果在價(jià)格上相差不大，如果車(chē)主理智選擇，兩款車(chē)高低立見(jiàn)”。

　　此次公布數(shù)據(jù)的同時(shí)，兩協(xié)會(huì)還表示，汽車(chē)零整比100指數(shù)將每半年更新一次，建成汽車(chē)配件價(jià)格的監(jiān)測(cè)體系，以綜合反映國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后配件流通市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)情況。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩協(xié)會(huì)此舉是繼發(fā)改委反壟斷局對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)配件壟斷問(wèn)題做外圍調(diào)查之后，由行業(yè)相關(guān)巨頭發(fā)起的、針對(duì)整車(chē)廠(chǎng)4S體系的又一次沖擊。4S店體系要么主動(dòng)降低成本，要么在政策變動(dòng)導(dǎo)致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被動(dòng)淘汰。

　　資深汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇曾表示，汽車(chē)行業(yè)壟斷不單是生產(chǎn)廠(chǎng)商對(duì)于車(chē)價(jià)的掌控，也包括汽車(chē)零配件及售后服務(wù)體系的制定。解決汽車(chē)行業(yè)的壟斷問(wèn)題，要從經(jīng)銷(xiāo)體系入手，讓經(jīng)銷(xiāo)商成為市場(chǎng)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的主體，形成充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能逐漸打破由廠(chǎng)商掌控價(jià)格的局面。