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新速騰斷軸再傷國人信任 被指過度消費品牌紅利

  • 發(fā)布時間:2014-08-17 07:53:22  來源:中國新聞網(wǎng)  作者:佚名  責(zé)任編輯:王斌

  8月14日晚,國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司宣布于近日正式啟動對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。而此前在數(shù)起新速騰“斷軸”事件被媒體曝出后,一汽大眾曾發(fā)布一份措辭嚴(yán)厲的聲明,稱速騰懸掛發(fā)生斷裂問題屬于“極個別案例”,并稱將對一些散布不實信息的媒體保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。去年發(fā)生的DSG風(fēng)波中,大眾同樣態(tài)度強硬地回應(yīng)媒體和車主的質(zhì)疑,最終卻不得不在質(zhì)檢總局和媒體的雙重壓力下服軟,今日此情此景何其相似。

  配置減少銷量也領(lǐng)先 速騰神車地位難以撼動

  大眾在中國市場始終保持這銷量領(lǐng)先的地位,作為大眾旗下最重要的戰(zhàn)略車型之一,新速騰剛上市就取得了可觀的銷量成績,然而其也因“配置縮水”而屢遭詬病,尤其是后懸架系統(tǒng)由上一代的多連桿式獨立懸架被改為俗稱“板車懸架”的扭力梁式非獨立懸架,更是遭到各界質(zhì)疑。此后,新速騰后懸架出現(xiàn)斷裂事件開始頻繁被媒體報道。據(jù)了解,不同車輛上出現(xiàn)斷裂的部位位置接近,且多是在車輛沒有發(fā)生碰撞事故,也沒有經(jīng)過坡坎路段時發(fā)生的,有些斷裂事件甚至發(fā)生在平路行駛階段。

  技術(shù)數(shù)據(jù)顯示,扭力梁式非獨立懸架技術(shù)含量較低,舒適性較差,但整體剛性較高,結(jié)構(gòu)簡單,成本相對低廉,是許多熱銷經(jīng)濟型車型常用的懸架方式。與之相比,多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜,技術(shù)含量高,成本也相對較高,操控和舒適性好。上一代速騰采用的即是多連桿獨立懸架設(shè)計,這種懸架方式也是速騰銷量盤踞榜首的重要原因之一。然而新速騰將原本的多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架,同時更改了扭力梁結(jié)構(gòu)的車型“減震彈簧在前,減震筒在后”的設(shè)計,將結(jié)構(gòu)進(jìn)行反向布局,變成了“減震筒在前,減震彈簧在后”,導(dǎo)致當(dāng)懸架擺動較大時可能發(fā)生金屬疲勞產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。這被認(rèn)為是其懸架斷裂頻發(fā)的主要原因。

  一汽大眾官方態(tài)度強硬 拒絕承認(rèn)懸架設(shè)計存缺陷

  雖然車主關(guān)于新速騰后懸架問題的投訴越來越多,但一汽大眾官方一直拒絕承認(rèn)其存在缺陷。然而在今年5月上市的新款速騰上,后懸架形式已悄然回歸多連桿獨立懸架,這被不少消費者和媒體理解為一汽大眾已變相承認(rèn)之前的非獨立懸架存安全隱患。

  然而車主的維權(quán)之路依然艱難,據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,今年四月至今,一汽大眾速騰已收到817份投訴。與日益增多的投訴形成鮮明對比的是一汽大眾傲慢的態(tài)度,在7月22日,一汽大眾通過官方微博發(fā)布相關(guān)聲明,強調(diào)“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例”,并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題,甚至聲稱將對散布不實信息的媒體追究法律責(zé)任,這一舉動引發(fā)車主及媒體的極大不滿。

  然而即使投訴風(fēng)波不斷,質(zhì)量遭遇嚴(yán)重質(zhì)疑,然而新速騰的銷量卻未受影響。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年7月,新速騰的銷量仍然達(dá)到26879輛,同比增長8.2%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這是因為德系車的品質(zhì)向來備受中國消費者的好評,中國人將其視為質(zhì)量過硬的保障,而在華年銷售達(dá)300多萬輛的大眾汽車正在坐享這種品牌紅利帶來的巨大財富。

  該業(yè)內(nèi)人士指出,中國汽車市場發(fā)展至今,汽車品牌已十分豐富,各個級別產(chǎn)品均有多款車型可選。雖然消費者對大眾品牌認(rèn)可讓其銷量可保持相對領(lǐng)先的姿態(tài),但相信大眾也倍感壓力。雖然企業(yè)追求利潤無可厚非,但在關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品質(zhì)量上動手腳,對自身的品牌紅利過度消費,勢必會對企業(yè)形象帶來災(zāi)難性的傷害。(呂思言)

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