隨著20天預(yù)售期到來(lái)，“十一假期”以及假期前夕搶票大戰(zhàn)已經(jīng)打響。昨日，記者從一些瀏覽器廠商了解到，盡管今年他們?nèi)源虺觥耙徽臼綋屍薄?、“搶票不如約票”等噱頭招徠用戶，但據(jù)用戶反饋，火車票依然難買，有些票剛一放出就已經(jīng)無(wú)票。有內(nèi)部人士說(shuō)，“十一假期”前夕部分鐵路熱門車次出現(xiàn)一票難求的原因，跟12306實(shí)行的區(qū)間限售政策有關(guān)，消費(fèi)者守著放票時(shí)間刷票卻瞬間“賣光”，一部分是預(yù)訂車次在限售區(qū)間內(nèi)沒有放票或極少放票。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑區(qū)間限售政策既有一定的合理性，但也有諸多不透明的地方。

　　不少旅客反映，為了十一假期順利出行，往往不得不多花錢，購(gòu)買從始發(fā)站到終點(diǎn)站的高鐵車票，然后在中途站提前下車，為此要多支付數(shù)十元到上百元車費(fèi)。

　　區(qū)間限售政策

　　被指不透明

　　為何12306實(shí)行區(qū)間限售政策呢？此前12306官方的對(duì)外解釋是“棄短護(hù)長(zhǎng)”，有業(yè)內(nèi)人士表示，在需求高峰，運(yùn)力不足的情況下鐵路部門會(huì)控制限售，一些長(zhǎng)途列車也是優(yōu)先保證長(zhǎng)途旅客回家，在平時(shí)也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況放開限售區(qū)間。

　　該人士舉例稱，消費(fèi)者在12306買票，剛一到放票時(shí)間刷新就發(fā)現(xiàn)目標(biāo)城市的車票瞬間“賣光”。事實(shí)上，除了一部分是被搶光，還有就是預(yù)訂車次在限售區(qū)間內(nèi)沒有放票或極少放票，網(wǎng)上放票也有一系列的放票規(guī)則。

　　對(duì)于上述說(shuō)法，業(yè)界眾說(shuō)紛紜，既認(rèn)為其有一定的合理性，但也質(zhì)疑其有諸多不透明的地方。

　　不少人質(zhì)疑：限售真的讓更多長(zhǎng)途旅客買到票了嗎？還是成了間接謀取利益的手段？到底應(yīng)不應(yīng)該優(yōu)先保證長(zhǎng)途旅客的購(gòu)票權(quán)，還是按照“先來(lái)先得”的順序發(fā)售？

　　也有人士認(rèn)為，鐵路總公司本身也是企業(yè)，有一定的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，但是鐵路運(yùn)輸帶有自然壟斷屬性，涉及公眾利益，自主經(jīng)營(yíng)權(quán)應(yīng)該受到限制。就火車票區(qū)段銷售的做法而言，并非完全不可為，通過(guò)區(qū)段銷售引導(dǎo)乘客合理選擇出行方式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源更優(yōu)化的配置，關(guān)鍵在于，區(qū)間限售的政策應(yīng)該做到透明和合理。

　　一家搶票軟件公司人士說(shuō)，怎樣限售、限售比例多少需要有科學(xué)合理的依據(jù)，這些是技術(shù)問(wèn)題，可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析歷年數(shù)據(jù)而確立更準(zhǔn)備的范圍，避免以保障長(zhǎng)途旅客權(quán)益之名、謀取自身利益最大化。

　　對(duì)此，一些瀏覽器公司趁機(jī)在今年十一期間推出 “搶過(guò)路站車票”功能，希望借用突破“區(qū)間限售”的做法來(lái)吸引網(wǎng)民安裝使用。

　　質(zhì)疑：

　　限售的時(shí)間段不透明。有時(shí)候不是出行高峰期，為何依然有限售存在？

　　限售的票數(shù)和政策依據(jù)不透明。比如長(zhǎng)途旅客和中間站旅客的比例是多少？給中間站預(yù)留的票數(shù)是多少？做出限售的依據(jù)是什么？旅客們并不清楚。

　　名詞解釋：

　　區(qū)間限售即鐵路系統(tǒng)在諸如春節(jié)、國(guó)慶等運(yùn)輸高峰期間，以“優(yōu)先保證長(zhǎng)途旅客出行”為理由，而對(duì)去往過(guò)路站的旅客采取的車票限售政策：例如城市A(起始站)-城市B(終點(diǎn)站)，城市C是AB之間的過(guò)路站，去往C站的旅客極有可能受到“區(qū)間限售”影響而一票難求。