在中國銷量連續(xù)多年以兩位數(shù)比例攀升之后，大眾汽車終于承認(rèn)今年可能迎來罕見的倒退。

　　7月29日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了2015年上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，期間首席財(cái)務(wù)官潘師(Hans Dieter Poetsch)告訴媒體：“需要時(shí)間等待市場(chǎng)情況轉(zhuǎn)向利好”；而營銷負(fù)責(zé)人克里斯蒂安？科林勒(Christian Klingler)則直接表示，對(duì)比2014年在華銷量368萬輛，2015年大眾在華成績(jī)最后可能輕微下跌。

　　科林勒將下滑的原因歸結(jié)為消費(fèi)者轉(zhuǎn)向小型化車輛，增長勢(shì)頭遷移至發(fā)達(dá)程度稍遜的區(qū)域，而中國汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。

　　實(shí)際上，根據(jù)蓋世汽車研究院分析，大眾汽車在中國市場(chǎng)長期依靠A級(jí)緊湊轎車(朗逸、捷達(dá)、速騰、高爾夫等)和緊湊SUV(途觀等)稱雄，而去年開始中國增速最高的細(xì)分市場(chǎng)為小型SUV，大眾在該領(lǐng)域缺少產(chǎn)品。此外，宏觀經(jīng)濟(jì)走緩和股市吸走消費(fèi)者資金也影響了大眾和其他外資車企，反腐浪潮更是讓奧迪等豪華車走冷。科林勒所謂“消費(fèi)者轉(zhuǎn)向小型化車輛”，理應(yīng)是指在SUV市場(chǎng)，消費(fèi)者越來越青睞小型SUV。

　　潘師表示，大眾將更加重視中國業(yè)務(wù)的“成本方面”，并認(rèn)為在控制開支上“大有潛力”，不過未提供詳細(xì)數(shù)據(jù)。

　　目前中國車市整體表現(xiàn)都不甚理想，中汽協(xié)將2015年全年中國車市銷量同比增幅預(yù)期從7%下調(diào)至3%。

　　中國仍是“吸金要地”

　　根據(jù)大眾汽車集團(tuán)最新財(cái)報(bào)，今年上半年，大眾實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1，087.76億歐元，較之2014年同期的988.08億歐元，同比上升10.1%。

　　營業(yè)收入為68.20億歐元，對(duì)比2014年同期的61.86億歐元，提升了10.3%。

　　中國業(yè)務(wù)利潤另外計(jì)算，按照《權(quán)益法》折合27.44億歐元，較2014年同期的26.22億歐元增長4.7%，按照最新匯率折合人民幣187億元。

　　分析人士指出，大眾汽車實(shí)際上有超過一半的凈利潤來自中國，而現(xiàn)金流對(duì)中國市場(chǎng)的依賴度則高達(dá)71%，包括來自合資企業(yè)和版權(quán)專利收入等。

　　銷量方面，大眾汽車集團(tuán)旗下各乘用車品牌2015年上半年總計(jì)在中國市場(chǎng)交付了1，739，904輛，去年同期1，811，195輛，同比下跌3.9%。而大眾旗下商用車上半年在華交付銷量為3，088輛，去年同期2，871輛，同比增長7.6%。

　　合資車企中，一汽-大眾上半年銷量跌幅甚至高達(dá)近30%，速騰、邁騰等暢銷車均出現(xiàn)大幅下降的情況。