據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，目前正值春運(yùn)，可謂是一票難求。假設(shè)在飛機(jī)上有張站票，你愿意買(mǎi)嗎?春秋航空剛剛成功上市，公司董事長(zhǎng)王正華又再次提起了他的“站票夢(mèng)”，這位70歲企業(yè)家究竟哪來(lái)的底氣？要圓“站票夢(mèng)”，阻礙平民航空公司的最后一堵墻又是什么？

　　王正華的站票夢(mèng)

　　春秋航空公司董事長(zhǎng)王正華的“站票夢(mèng)”，初衷是為了圓農(nóng)民工坐飛機(jī)回家的過(guò)年夢(mèng)，他第一次提出的時(shí)間可追溯到2009年關(guān)于“站票艙”的設(shè)想，但是，春秋航空新聞發(fā)言人張武安說(shuō)，夢(mèng)起始的時(shí)間還要再早一年。

　　張武安：當(dāng)時(shí)的背景就是春運(yùn)很緊張，農(nóng)民工買(mǎi)票回家過(guò)年很困難，廣州、深圳排隊(duì)排二三十個(gè)小時(shí)，或者買(mǎi)車票，站一二十個(gè)小時(shí)回家，董事長(zhǎng)便有感而發(fā)，既然這么難，不如飛機(jī)上設(shè)站票回去。

　　重提圓夢(mèng)，底氣十足

　　當(dāng)時(shí)，有很多網(wǎng)友質(zhì)疑“站票艙”的安全性和合理性，甚至將“站票”比喻成“綁票”。那么，王正華如今再提“站票夢(mèng)”，究竟多了幾分底氣呢？

　　首先，春秋上市功不可沒(méi)。今年1月21號(hào)春秋掛牌上市，成為國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空第一股，當(dāng)天開(kāi)市即漲停，市值近300億元。其次，業(yè)績(jī)和成功的營(yíng)銷策略是殺手锏。很多人都做過(guò)春秋航空，這個(gè)定位于“草根”的航空公司，讓很多以前坐不起飛機(jī)的中國(guó)人開(kāi)始考慮飛機(jī)出行。春秋航空以“99”系列出名，在航班上投放9元、99元、199元的特價(jià)機(jī)票，因?yàn)閮r(jià)格過(guò)低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業(yè)的“攪局者”。憑借這樣的營(yíng)銷策略，春秋航空連續(xù)三年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，盈利能力超過(guò)國(guó)內(nèi)其他航空公司。

　　春秋航空拼下這份“成績(jī)”，與王正華的“摳門(mén)”分不開(kāi)。公司上下，包括他在內(nèi)，出差只訂五折機(jī)票，住三星賓館，自帶泡面和榨菜。而在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中，春秋也有自己“省錢(qián)”的辦法：著陸相對(duì)空閑的二類機(jī)場(chǎng)、遠(yuǎn)機(jī)位?？?、半小時(shí)停留，每次減少泊機(jī)費(fèi)五六千元，同時(shí)，高空飛行減少阻力，每年至少節(jié)約油耗3000萬(wàn)元。這些辦法都大大拉低了航班的運(yùn)營(yíng)成本，讓機(jī)票更廉價(jià)成為可能。

　　春秋航空如今重提“站票夢(mèng)”，三個(gè)外部因素也值得關(guān)注。第一，歐美科學(xué)家已研發(fā)出飛機(jī)試用靠椅，硬件具備；第二，民航局去年發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，政策上為“廉價(jià)航空”開(kāi)綠燈。第三，深航、國(guó)航等公司機(jī)票超售現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，市場(chǎng)需求存在。

　　站票艙設(shè)計(jì)不僅可以解決機(jī)票超售的問(wèn)題，比普通票價(jià)便宜30%到40%的價(jià)格，還可以圓更多人的“飛機(jī)夢(mèng)”。

　　擋住“站票夢(mèng)”的最后一堵墻

　　《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男認(rèn)為，飛機(jī)站票，理論上有存在的價(jià)值，但是，法規(guī)和安全性認(rèn)定卻可能成為阻礙平民航空實(shí)現(xiàn)“站票夢(mèng)”的最后一堵墻：

　　王亞男：主要是管理部門(mén)對(duì)站票用的器具、安全措施還有一定疑問(wèn)，市場(chǎng)需求必須要經(jīng)過(guò)這個(gè)過(guò)程，這是業(yè)界成熟的規(guī)則，必須要走。