大眾修補懸架檢測流程漏洞

　　-新速騰和甲殼蟲召回追蹤

　　大眾中國和一汽-大眾有關(guān)高層日前在廣州表示，大眾對召回問題給消費者造成的困擾進行道歉，并重申新速騰和甲殼蟲采用的耦合桿式后懸架是安全的，并已經(jīng)在經(jīng)銷商售后服務(wù)上修補懸架檢測流程漏洞。

　　據(jù)一汽-大眾底盤技術(shù)專家介紹，在全球范圍內(nèi)，裝有耦合桿式后懸架的車型一共涉及到130萬輛，包括在一汽-大眾生產(chǎn)的新速騰。大眾目前收集到55例新速騰后懸架因為預(yù)損傷發(fā)生斷裂。這些車輛之前都受到從后方或是側(cè)后方撞擊。通常像這種撞擊會對所有不同后懸架上都造成損傷，并有車輪跑偏等表象，但耦合桿式后懸架因為結(jié)構(gòu)原因撞傷后不容易用肉眼識別，一旦縱臂發(fā)生彎曲并繼續(xù)行駛后就會因疲勞而發(fā)生斷裂。

　　大眾承認，此前在經(jīng)銷商維修檢測流程上存在漏洞，就是沒有要求特別檢測耦合桿式后懸架的縱臂，造成被撞擊的車輛可能帶著“舊傷”上路，帶來縱臂斷裂的風(fēng)險。大眾中國首席營銷官胡波表示，檢測流程漏洞的責(zé)任在廠家，而不在經(jīng)銷商。目前大眾已經(jīng)審核和優(yōu)化售后服務(wù)維修的技術(shù)指導(dǎo)文件，要求經(jīng)銷商檢測縱臂。此外在做四輪定位檢測時，必須檢測耦合桿式后懸架的縱臂是否彎曲，而且四輪定位的軟件也做了升級，強化經(jīng)銷商對于新速騰后懸架的檢測流程。

　　新速騰的后懸架縱臂在什么樣的撞擊下會發(fā)生彎曲而留下斷裂的隱患？技術(shù)專家介紹，耦合桿式后懸架設(shè)計是能夠承受21千牛的沖擊力，實際上縱臂可以抵抗31千牛的撞擊，這符合大眾汽車對于懸架和經(jīng)受抗擊力的技術(shù)規(guī)范。而縱臂的強度也不是越高越好，否則發(fā)生激烈撞擊時沖擊力會過度傳導(dǎo)到車身上造成汽車的更大損壞。

　　在新速騰和甲殼蟲的召回方案中，大眾提出一個雙保險的解決方案，就是在耦合桿式后懸架車輛的縱臂上，安裝一塊經(jīng)過了大眾汽車開發(fā)和認證的金屬襯板。這也被戲稱為“打補丁”。

　　“這不是補丁?！焙ń榻B，“補丁”的概念是東西破了，貼補一塊東西。而這款金屬襯板是用與縱臂同樣的鋼材制造的，并且配合縱臂上已有的工藝孔，不需要在懸架或是縱臂上額外地打孔，此外還有套管，防止發(fā)生腐蝕。金屬襯板主要起到警報器的作用，縱臂如果發(fā)生斷裂，金屬襯板會發(fā)出持續(xù)的警示噪音，提醒車主進行檢測和維修。此外有這塊金屬襯板，即使發(fā)生縱臂斷裂，車主也能夠完全對車輛保持控制，安全開回4S店維修。金屬襯板是全球統(tǒng)一的解決方案，并不是只針對中國市場。如果新速騰后懸架發(fā)生損壞，大眾就會更換新的耦合桿式后懸架，而不是獨立懸架。

　　此外，大眾中國和一汽-大眾將耦合桿式后懸架的質(zhì)保期延長至十年。據(jù)一汽-大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波介紹，只要是正常行駛過程中，后懸架出現(xiàn)任何問題，一汽-大眾都提供質(zhì)保。而由事故造成的則通過索賠、保險或是其它的途徑來解決。目前一汽-大眾已經(jīng)對6.7萬輛新速騰進行了檢測，以確認是否存在問題，車主也可以隨時到4S店進行檢測。

　　胡波還介紹，大眾旗下車型目前主要采用扭力梁式、多連桿式和耦合桿式三種成熟的懸架系統(tǒng)，采用什么懸架不只出于成本考慮。新速騰一開始就設(shè)計兩種懸架結(jié)構(gòu)。采用耦合桿式后懸架主要是從輕量化和提高燃油經(jīng)濟性考慮。今年換回多連桿式懸架，是考慮到減少大眾在在全球生產(chǎn)的復(fù)雜性，提高零部件一致性和產(chǎn)能供應(yīng)，輕量化和燃油經(jīng)濟性通過其他技術(shù)優(yōu)化也可以提升。