“兩年時間，滄桑巨變。”

　　無論對于滴滴打車、整個出租車行業(yè)、以及中國的城市交通運(yùn)營系統(tǒng)而言皆是如此。

　　對于滴滴而言，從2012年9月創(chuàng)業(yè)至今，僅僅兩年時間，這家曾蝸居于中關(guān)村的小企業(yè)，已經(jīng)成為新出行模式的開創(chuàng)者，互聯(lián)網(wǎng)打車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

　　與此相隨的是出租車行業(yè)的驟變——傳統(tǒng)的路邊揚(yáng)召的打車模式正悄然淡出，以移動互聯(lián)網(wǎng)手段為基礎(chǔ)的新打車方式悄然興起成為主流。

　　這一現(xiàn)象折射出的是移動互聯(lián)網(wǎng)方式對傳統(tǒng)出行領(lǐng)域的滲透和改變，是創(chuàng)新技術(shù)和模式對傳統(tǒng)城市交通管理方式、方法、效率的革新和顛覆。

　　對于滴滴而言，在打車應(yīng)用領(lǐng)域的崛起僅僅只是一個開始，一個出行領(lǐng)域的“淘寶”平臺之夢已經(jīng)悄然展開。

　　出租車劉師傅來了

　　2014年9月9日，位于北京上地七街得實(shí)大廈五層的滴滴打車總部來了一群特殊的客人，他們是來自北京幾大車隊(duì)的出租車師傅，他們此行的目的，是要為滴滴打車送表達(dá)感謝的錦旗。

　　“兩年以來，打車軟件給我們帶來了天翻覆地的變化，空駛降低了，收入增加了，我們是發(fā)自內(nèi)心的，想給滴滴打車送個錦旗，表示下感謝?！?的哥李東應(yīng)師傅說道。

　　李東應(yīng)之所以如此熱誠，毫不諱言是滴滴讓自己的收入增加。在使用滴滴打車之后，李東應(yīng)坦言自己的單日收入增加了兩百元左右，月收入平均增加30%。與此同時，空駛率下降了20%以上。

　　在此次一起送錦旗的司機(jī)師傅中，劉坤嶺頗有名氣。2013年9月他開始初次接觸滴滴打車軟件，兩個月之后，就成為北京地區(qū)“搶單王”，通過滴滴打車單月?lián)寙螖?shù)量達(dá)到755單，當(dāng)月收入達(dá)21800元。

　　“這個收入實(shí)際上比我之前沒用打車軟件時整整翻了兩倍還多。我是單班司機(jī)(單人單車)，用打車軟件能有這么大的變化，是我萬萬沒有想到的。” 劉坤嶺說道。

　　無論是劉坤嶺還是李東應(yīng)，僅僅只是使用滴滴打車軟件的龐大的哥群體的一個縮影。

　　根據(jù)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，在過去的兩年間，滴滴打車覆蓋的城市數(shù)量超過300個，跟劉坤嶺一樣，使用滴滴的出租車司機(jī)超過了百萬。

　　“在過去的兩年間，滴滴打車已經(jīng)深刻的影響了出租車行業(yè)，改變著這個行業(yè)的運(yùn)營模式和游戲規(guī)則，改變了的哥的收入結(jié)構(gòu)，降低了空駛率，也帶來了巨大的社會效應(yīng)?！钡蔚未蜍噭?chuàng)始人兼CEO程維說道。

　　滴滴打車兩年豹變

　　改變了龐大的的哥工作模式的背后，是滴滴打車的驟然崛起。

　　滴滴創(chuàng)業(yè)初期僅為十幾個人，兩年時間過去，滴滴打車的人員已經(jīng)近千人，且仍以每月100人的規(guī)模高速擴(kuò)張。

　　滴滴打車從零起步，目前滴滴打車的日訂單已經(jīng)突破522萬單，這一數(shù)字是Uber的每日20萬訂單的二十多倍。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車目前已經(jīng)覆蓋300個城市，，以北京為例，10萬名出租車司機(jī)有7萬多人安裝了滴滴打車的軟件，6.7萬輛出租車?yán)锝?萬輛安裝了滴滴打車的軟件。

　　另據(jù)速途研究院最新發(fā)布的《2014年5月打車軟件市場分析報告》的數(shù)據(jù)顯示滴滴打車市場份額已達(dá)到68.1%，穩(wěn)居市場第一。

　　一位業(yè)內(nèi)專家如此評述，滴滴在過去的兩年多時間里，其實(shí)是以一種非常規(guī)的高速度發(fā)展，它既反映出這家創(chuàng)業(yè)公司的強(qiáng)大的生命力，而更折射出一種創(chuàng)新方式在填補(bǔ)市場巨大需求的過程中所迸發(fā)的巨大能量。

　　“滴滴打車在過去兩年間實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，從一個不被人看好的項(xiàng)目，發(fā)展為一個影響了出租車行業(yè)，和整個城市交通體系的優(yōu)秀公司，這足以使之成為移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的典范和代表之一。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

　　盡管公司良好的表現(xiàn)已經(jīng)多見報端，但在滴滴打車創(chuàng)始人兼CEO程維看來，滴滴打車在移動出行領(lǐng)域探索僅僅踏出了第一步。

　　低成熟度的項(xiàng)目機(jī)會

　　優(yōu)異的成績背后，其實(shí)是滴滴打車兩年的創(chuàng)業(yè)艱辛。

　　2012年6月，程維和吳睿、李響一起創(chuàng)業(yè)并成立了北京小桔科技有限公司。3個月后，2012年9月9日，滴滴打車軟件正式上線。

　　伴隨著滴滴“出生”的是對其模式的巨大質(zhì)疑，在程維的一次前期調(diào)查中，多數(shù)朋友認(rèn)為此項(xiàng)目“不靠譜?！?

　　“當(dāng)時對這件事的判斷只有二三十分的成熟度，感覺這是一個機(jī)會，如果有軟件能幫你叫到出租車，很多人會用，是可行的。如果是百分百地清晰了，可能這件事已經(jīng)沒有機(jī)會了?！背叹S回憶道。

　　事后證明，“排除一切雜音，抓住市場早期的機(jī)會”成為滴滴打車邁向成功的關(guān)鍵一步。只是彼時的它仍需要在一片質(zhì)疑聲中艱難起步。

　　“招人、找投資、研發(fā)產(chǎn)品、啟動線下推廣、說服司機(jī)和乘客，培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣……在創(chuàng)業(yè)初期，滴滴幾乎遭遇到了所有創(chuàng)業(yè)公司多會遇到的難題，但還好滴滴挺過來了?！币晃辉缙趧?chuàng)業(yè)者回憶道。

　　創(chuàng)業(yè)初期，針對打車行業(yè)的特殊性，滴滴打車制定了線下驅(qū)動的策略，即通過建立強(qiáng)執(zhí)行力的推廣團(tuán)隊(duì)拉動市場為此，小桔科技建立了一支強(qiáng)勁的地推隊(duì)伍?！坝米罟爬系谋热绨l(fā)小廣告這樣的形式挨個兒去拉司機(jī)。在司機(jī)吃飯休息的固定點(diǎn)，一個個去宣傳，去講解，用這種近乎原始的推廣方式完成了最關(guān)鍵的核心資源的整合?！背叹S說。

　　程維表示，滴滴打車用這種方式，“北京的一個冬天，拉了近兩萬的司機(jī)?！奔又谕茝V和運(yùn)營方面的策略和努力，滴滴打車業(yè)務(wù)僅用半年時間就站穩(wěn)了腳跟。

　　有良好預(yù)期的商業(yè)模式，經(jīng)過檢驗(yàn)的平臺運(yùn)營能力，再加上快速增長的市場份額，滴滴打車迅速得到了資本市場的青睞。截止目前，滴滴打車已經(jīng)進(jìn)行了三次融資，其中A輪金沙江投資300萬美元、B輪騰訊投資1500萬美元、C輪融資由騰訊和中信產(chǎn)業(yè)基地共同投資1億美金。

　　行業(yè)困局的破冰者

　　2014年7月，一份文件成為打車軟件行業(yè)的重大利好和新驅(qū)動力。

　　交通運(yùn)輸部對外頒行了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》。該通知充分保留了企業(yè)的自主調(diào)度權(quán)，也是首次在中央政策層面確立了打車軟件的合法地位。

　　有分析指出，這實(shí)際上是對滴滴打車與北京市交委合作實(shí)踐并倡導(dǎo)的“打車軟件納入統(tǒng)一電召平臺，訂單全部備案，但政府只監(jiān)管不調(diào)度，事后監(jiān)管。”的“北京模式”的認(rèn)可與采納。

　　“該政策的推出，其實(shí)是對滴滴打車這樣的企業(yè)創(chuàng)新模式給與的充分認(rèn)可。也是預(yù)示著政府職能部門在城市交通管理思路方面越發(fā)開放的一個標(biāo)志?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。

　　滴滴COO柳青在談及與政府的合作時表示，滴滴打車未來還將與北京市交委等各級政府在移動交通精準(zhǔn)LBS定位、大數(shù)據(jù)研究、政策調(diào)研和創(chuàng)新實(shí)踐等多個維度開展溝通與合作，共建智能化交通。

　　事實(shí)上，打車軟件獲得政府的認(rèn)可有著必然性，在打車應(yīng)用背后，其實(shí)是對中國城市交通開出的“藥房”。

　　有分析指出，隨著中國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，聚集在城市中的人口增加，出行需求隨之激增，原有的城市交通體系和方式已經(jīng)越來越難以支撐，城市交通的困局需要新的方式被破解，而打車軟件的出現(xiàn)則為解決這一難題帶來了金鑰匙。

　　“滴滴打車通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式可以實(shí)現(xiàn)乘客與司機(jī)之間最短距離、最少時間、最低成本的匹配，這也是未來聯(lián)網(wǎng)交通的一個雛形，它本質(zhì)上可以讓整個城市的交通運(yùn)維體系的效率提升，這也是滴滴打車最大的價值和社會效應(yīng)?！钡蔚未蜍囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，滴滴最大的貢獻(xiàn)在于僅僅用了兩年時間，就已經(jīng)深刻地改變了原有的出租車的運(yùn)營方式，進(jìn)而影響到了中國城市交通系統(tǒng)的管理思路，這種創(chuàng)新的技術(shù)和模式釋放出了巨大的社會效應(yīng)。

　　滴滴的平臺之夢

　　“我們要成為移動互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的淘寶?！钡蔚蜟OO柳青在接受采訪時這樣說道。這意味著滴滴不再是一家單純的打車應(yīng)用企業(yè)，它的“野心”，是要成為一個移動互聯(lián)網(wǎng)出行的平臺。

　　在程維看來，互聯(lián)網(wǎng)正不可避免的全面改變?nèi)藗兊摹耙率匙⌒小?，在PC互聯(lián)網(wǎng)時代“衣食住”已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)融合、滲透和改變，唯有“行”還沒有與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，客觀上為“行”與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合提供了土壤。而打車軟件的僅僅只是互聯(lián)網(wǎng)改變出行的一個開端。

　　8月中旬，滴滴打車在京低調(diào)公測了“滴滴專車”業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)面向中高端商務(wù)約租車群體，提供專車預(yù)約服務(wù)。專車業(yè)務(wù)的推出讓滴滴有了除打車之外的又一個重要業(yè)務(wù)板塊。

　　柳青表示，為了順應(yīng)政策要求，滴滴專車在商業(yè)模式上也具有突破性進(jìn)展，它更強(qiáng)調(diào)與不同職能企業(yè)間的合作，更好地充當(dāng)?shù)谌健耙苿映鲂行畔⑵脚_”的作用。滴滴商務(wù)專車合作的車輛都是來自正規(guī)租賃車公司，車輛車況會做嚴(yán)格檢查，而司機(jī)通過正規(guī)勞務(wù)公司，都通過嚴(yán)格審核和多輪培訓(xùn)。

　　業(yè)內(nèi)專家分析指出，整個中國的商務(wù)用車市場規(guī)?？蛇_(dá)4000億，而中國每千人擁有汽車數(shù)量為180部，加之一些地方政府相繼出臺的限購政策，商務(wù)約租車市場作為共享經(jīng)濟(jì)的一環(huán)，將成為人們出行的重要補(bǔ)充。

　　不僅如此，程維在公開場合也曾透露，除了針對出租車行業(yè)的打車軟件、針對商務(wù)約租車行業(yè)的滴滴專車外，滴滴未來還將涉足拼車業(yè)務(wù)，甚至定制公交。滴滴的遠(yuǎn)景是構(gòu)建立體智能化交通出行生態(tài)體系。

　　“如果說滴滴打車在過去兩年里實(shí)現(xiàn)了打車應(yīng)用崛起，完成了其平臺化戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，那么未來兩年，將是滴滴打車平臺化發(fā)展的關(guān)鍵之年。滴滴打車為此需要更多的勇氣、智慧還有決心?！币晃粌?nèi)人士說道。