記者從廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人獲悉，該企業(yè)從昨日起已按計(jì)劃下調(diào)部分零部件價(jià)格，經(jīng)銷商開始按新價(jià)格來運(yùn)營(yíng)。另一日系整車廠廣汽本田也將于9月1日起下調(diào)部分零部件價(jià)格。

　　與此相反，日本零部件企業(yè)集體進(jìn)入“靜默期”，尚未有任何一家在華出聲或采取降價(jià)行動(dòng)。

　　12家零部件企業(yè)或被查

　　有消息傳出，這12家涉案的日本零部件企業(yè)分別是東海理化、普利司通、松下、奧托立夫、天合德國(guó)控股、日本精機(jī)、G.S. Electech、古河電氣、矢崎集團(tuán)、電裝集團(tuán)、金剛石電機(jī)及藤倉(cāng)公司；涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開關(guān)、雨刮器、電鎖、儀表盤儀器、安全氣囊、方向盤及座椅安全帶。除汽車核心動(dòng)力系統(tǒng)之外，囊括了其他零配件的多個(gè)門類。這12家日本零部件企業(yè)或?qū)⒚媾R總額超過10億元的罰單。

　　本報(bào)就此消息向中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍求證時(shí)，他拒絕對(duì)涉案的企業(yè)及罰款進(jìn)行評(píng)論，并稱目前階段不便透露任何消息，國(guó)家發(fā)改委應(yīng)該很快會(huì)公布具體情況。

　　截至昨日記者發(fā)稿時(shí)，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站上尚未公布涉及壟斷的日系零部件企業(yè)的名單及處罰方法。這距國(guó)家發(fā)改委秘書長(zhǎng)李樸民6日公布“發(fā)改委已完成了對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰”的消息已過去十多天。

　　普利司通等日系零部件企業(yè)官網(wǎng)上近日也沒有發(fā)布任何關(guān)于反壟斷或降價(jià)的消息。一名普利司通內(nèi)部員工昨日告訴本報(bào)記者，該公司近期應(yīng)該不會(huì)有降價(jià)的計(jì)劃，目前內(nèi)部沒有收到輪胎降價(jià)通知。

　　與日系零部件廠相比，部分日系整車廠顯得相對(duì)積極。廣汽豐田、廣汽本田繼捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、奔馳、寶馬等歐美車企之后也加入降價(jià)的行列。

　　根據(jù)《反壟斷法》第四十六條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者違反本法規(guī)定，達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議的，由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者違反本法規(guī)定，濫用市場(chǎng)支配地位的，由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款?！?/p>

　　不過，主動(dòng)配合調(diào)查以及主動(dòng)交代者，將存在獲得從輕處罰甚至免除處罰的機(jī)會(huì)。汽車專家張志勇昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，這不排除這些日系零部件企業(yè)正私下配合國(guó)家發(fā)改委調(diào)查，只不過暫時(shí)不對(duì)外聲明而已。

　　日本零部件企業(yè)在歐美曾有案底，屢次觸碰壟斷紅線。據(jù)媒體報(bào)道，去年7月，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)對(duì)日本矢崎等4家汽車零件商進(jìn)行處罰，這4家企業(yè)涉嫌結(jié)成壟斷聯(lián)盟并操縱產(chǎn)品價(jià)格。在今年2月，日本輪胎制造商普利司通與美國(guó)司法部達(dá)成協(xié)議，承認(rèn)操縱汽車零部件銷售價(jià)格的行為違反了美國(guó)《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是在美所有汽車零件商牽扯進(jìn)反壟斷調(diào)查中力度最大的罰款。

　　為本土企業(yè)“鋪路”？

　　張志勇表示，與歐美車企壟斷情況不一樣，日系壟斷主要是橫向壟斷，與其整個(gè)相對(duì)封閉的供應(yīng)鏈緊密相關(guān)，需要打破這種封閉而對(duì)外開放，降價(jià)不是解決問題的主要方法。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“橫向壟斷”，通常是在投標(biāo)過程中，通過多家企業(yè)“串通”，以一家企業(yè)報(bào)低價(jià)，其他企業(yè)報(bào)高價(jià)的方式，輪流中標(biāo)。日本企業(yè)通常比較“抱團(tuán)”，這樣的方式對(duì)于日企來說似乎已成“行規(guī)”。

　　在張志勇看來，中國(guó)這次對(duì)日系零部件企業(yè)反壟斷調(diào)查目的之一是試圖為本土零部件企業(yè)進(jìn)入日系乃至其余派系的全球采購(gòu)體系“鋪路”。目前，國(guó)內(nèi)車企對(duì)日本零部件依賴程度依然比較高，中研普華公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占進(jìn)口總額27%。其中，核心零配件，如變速箱、離合器等，進(jìn)口占比均達(dá)到45%，制動(dòng)器進(jìn)口占比達(dá)33%。

　　一家進(jìn)入日系車供應(yīng)鏈的二級(jí)供應(yīng)商大中華區(qū)總監(jiān)接受本報(bào)記者采訪時(shí)談到，與德系、美系車企相比，日系、韓系車企的供應(yīng)鏈確實(shí)比較封閉，但日產(chǎn)、豐田等日系車企在國(guó)際化上不斷推進(jìn)，逐漸對(duì)非日系供應(yīng)商有所放開，該企業(yè)是一個(gè)美資企業(yè)，其產(chǎn)品進(jìn)入沃爾沃、大眾等車企之后，目前經(jīng)過周期很長(zhǎng)的認(rèn)證后也已進(jìn)入日系車企供應(yīng)鏈。要進(jìn)入日系車企的供應(yīng)鏈，一方面要在技術(shù)上具有突出的優(yōu)勢(shì)，另一方面要在日本開展業(yè)務(wù)，從日本公司總部突破，一般零部件采購(gòu)皆由日本車企總部統(tǒng)一采購(gòu)。