2015年中國新能源汽車銷量已經(jīng)超過33萬輛，成為全球電動車銷量最高的國家。

　　盡管新能源汽車仍在熱銷，但車主對其續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)、電池容量衰減過快等的質(zhì)疑也越來越多，其中銷量大戶比亞迪“秦”遭遇到的質(zhì)疑火力最為集中。

　　4月17日，第三屆中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會在南京國際博覽中心開幕。在車展舉辦地附近的道路上，出現(xiàn)了十幾輛比亞迪“秦”。這些比亞迪“秦”的車主，通過車身上面的字幅抗議“秦”質(zhì)量差，質(zhì)疑其在純電模式下的續(xù)航里程廠家“宣傳為70公里，但是實(shí)際上只有40公里”;“虛標(biāo)電池11度當(dāng)13度賣”。還有車主比較極端的說法是：“買了比亞迪新能源汽車，不是在4S店修車，就是在去4S店修車的路上。”

　　比亞迪公司相關(guān)人士告訴澎湃新聞，由于涉嫌在公共場合聚眾鬧事，這件事最終由當(dāng)?shù)毓渤鰜韰f(xié)調(diào)處理。

　　這位比亞迪人士還表示，比亞迪售后團(tuán)隊(duì)和4S店一直在和南京車主面對面溝通，但由于用戶對新事物特別是電動車還不是很懂，因此需要更多的時(shí)間培育、教育和引導(dǎo)好用戶。

　　上述車主訴求的所謂續(xù)航里程，是指汽車加滿油或者充滿電后以經(jīng)濟(jì)車速行駛的最遠(yuǎn)里程數(shù)。

　　事實(shí)上，不僅僅是比亞迪“秦”被質(zhì)疑續(xù)航里程存在虛高問題。此前《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》的報(bào)道稱，續(xù)航里程虛高已成電動汽車潛規(guī)則。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》從北京市消費(fèi)者協(xié)會下屬機(jī)構(gòu)等處了解到，近期涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問題。據(jù)其報(bào)道，北京消費(fèi)者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50公里左右的時(shí)速行駛。

　　由于提供價(jià)值高達(dá)8萬余元的免費(fèi)牌照，上海目前是國內(nèi)新能源汽車銷量最高的城市。在上海2015年乘用車上牌量排行榜上，第一名比亞迪“秦”達(dá)到1.86萬輛，位居第二的榮威e550為1.17萬輛。上海也是比亞迪“秦”保有量最大的城市，占據(jù)“秦”總銷量的58%。

　　一位上海比亞迪“秦”的車主告訴澎湃新聞，他的感覺是使用大約半年之后，電池的充電量逐步減少趨勢明顯。據(jù)這位車主介紹，身邊不少購買了比亞迪“秦”的朋友也存在同樣的問題。

　　這樣的投訴對于比亞迪公司來說已不少見。

　　針對這些情況，比亞迪公司回應(yīng)稱，之所以存在這些問題，在于消費(fèi)者對電池電量容易產(chǎn)生一些誤區(qū)：其一， 標(biāo)稱電量≠實(shí)際可使用電量。從電池安全和使用壽命角度考慮，電池的標(biāo)稱電量中，生產(chǎn)廠家普遍會保留一部分電量不被使用。其二，電表顯示充電電量≠實(shí)際充電電量。國內(nèi)普遍使用的家用電表精度不夠，實(shí)際充電電量與電表顯示數(shù)據(jù)存在差異。

　　此外，正常衰減、不同駕駛習(xí)慣、 溫度等是影響電池電量的三大正常因素。消費(fèi)者應(yīng)盡量使用經(jīng)濟(jì)模式，少急加速急減速，讓電池的電量盡可能地釋放;氣溫過低或過高，都會影響電池性能及電量。溫度越低，電池可使用電量越少，并且低溫下空調(diào)耗電較大，會顯著影響續(xù)駛里程。高溫下，電池的衰減也會加快;車輛行駛里程越長或使用時(shí)間越長，電池電量衰減越大。車輛正常存放時(shí)電池電量也會逐漸衰減。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞，目前，國內(nèi)對新能源車電池電量、續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實(shí)際使用情況的誤差合理標(biāo)準(zhǔn)，并未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，不能避免有一些車企用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳的現(xiàn)象。但新能源汽車發(fā)展的核心還是沒有解決電池問題，要想續(xù)航里程長，就要提供大容量電池，而由于電池密度問題，大容量電池的體積和重量過大，沒辦法使用在汽車上。這一問題不得到徹底解決，新能源汽車的續(xù)航里程始終有限，很難大范圍推廣。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，目前續(xù)航里程和充電是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題，新能源汽車的續(xù)航里程如果達(dá)到300公里至400公里，在充電方便的背景下，市場銷量增長將會達(dá)到一個飛躍的速度。