在體驗了“雙十一”購物狂歡的快感后，“剁手黨”們又要經(jīng)歷等待快遞的痛感，因為快遞爆倉了！

　　“雙十一”過去多天，《經(jīng)濟參考報》記者在湖南快遞物流集散地長沙市長星路附近發(fā)現(xiàn)，這里依然排著等待卸貨裝貨的掛車長龍。

　　走進物流企業(yè)聚集的長沙市長星路，兩旁停滿了全國各地的掛車和貨車，它們都是在等待進場卸貨裝貨。記者在現(xiàn)場看到，路兩邊的外地貨車像長龍一樣排著隊，使得路面變窄了一半。

　　一位從成都拉貨過來的貨車司機馬師傅告訴記者，平常不需要等，車子隨到隨卸，而“雙十一”以來，必須要等兩三天才能卸貨?！翱爝f公司給我們司機每個人發(fā)一個號，輪到我們卸貨時再打電話通知。我們沒辦法，只好睡在車上等。”

　　馬師傅說，卸貨之后本來可以馬上裝貨返程，結果現(xiàn)在裝貨也要排隊等。“平時從卸貨到裝貨，全程只要20個小時，而現(xiàn)在卸貨要等兩三天，回城裝貨也要等兩三天?！痹谶@期間，他們要吃飯，還要押車，沒法好好休息，快遞公司也不給加錢。

　　還有貨車司機透露，在個別快遞公司的轉運場所，保安的態(tài)度非常不好，貨多車多時，總是對司機罵罵咧咧。更有甚者，有些快遞公司的工作人員利用司機想快點卸貨的心理，只要司機愿意出點錢，就讓其“走后門”插隊卸貨。

　　“一天卸幾十臺車，許多是有關系或出了錢的車，而我們外地車就一直排隊等著。”一位司機說。

　　跟貨車司機一樣在煎熬等待的，還有五六天前就下單的消費者。長沙一位網(wǎng)購達人小丁對記者表示，他每天都查詢快遞物流信息，明明顯示快遞已到了長沙地區(qū)，但是三天了卻沒有任何信息更新，原來是堵在了集散倉庫，沒法投遞。

　　湖南申通快遞長沙轉運中心副總經(jīng)理朱海軍告訴記者，該轉運中心每天要進場120臺掛車，處理70萬件包裹，而平時的日處理量僅為22萬件。為了應對，申通快遞公司增加了臨時倉庫，臨時租了很多運輸車輛，并每天請了400多個臨時工幫忙。

　　爆倉不僅造成快遞變慢遞，不少包裹還出現(xiàn)丟失、破損的情況，導致每逢“雙十一”針對快遞的投訴激增。在網(wǎng)購消費需求與日俱增的背景下，如何破解快遞爆倉的困局，提升網(wǎng)購的滿意度，已成為網(wǎng)絡商家與快遞行業(yè)共同的挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，面對激增的業(yè)務量，快遞企業(yè)要想方設法提高處理包裹的能力，并預留一定的冗余空間。比如，引進更加先進分揀設備等，優(yōu)化工藝流程，加快包裹的處理速度。

　　部分物流貨運司機認為，各大快遞企業(yè)針對“雙十一”提前做好預案，額外增加人力物力，增設更多的裝卸貨場所，不能一味地讓貨車排隊等待。

　　有消費者建議，各大電商平臺要完善線下網(wǎng)點或倉庫的配套，“雙十一”前可以在全國各地的倉庫或網(wǎng)點，特別是偏遠地區(qū)儲備部分熱賣商品，進而實現(xiàn)從當?shù)貍}庫直接配送或上門自取。

　　業(yè)內(nèi)人士提出，在“雙十一”期間，商家還可推出更多錯峰寄遞優(yōu)惠服務，引導消費者讓非緊急的商品避開快遞高峰期。這樣既享受了優(yōu)惠，又保證了快遞效率。