1、2號線屏蔽門近期啟動(dòng)施工

　　將在夜間施工不影響運(yùn)營類型確定為“半高門”2017年有望安裝完畢

　　昨天，記者從北京地鐵運(yùn)營公司了解到，地鐵1、2號線屏蔽門安裝工程即將正式開工，接觸軌(為列車供電的一條軌道)改移已簽訂合同，近期將在站點(diǎn)試點(diǎn)動(dòng)工。另外，屏蔽門已確定為半高門，施工時(shí)間也確定在夜間地鐵停運(yùn)后，不會影響正常地鐵運(yùn)營。

　　“供電軌”改移為屏蔽門騰地

　　北京地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，1、2號線屏蔽門工程有了實(shí)質(zhì)進(jìn)展，接觸軌改移工程，已完成合同簽訂工作，將于近期在試點(diǎn)站施工。

　　上述負(fù)責(zé)人透露，接觸軌并不是大家平常看到的兩條運(yùn)行軌道，而是一條為列車供電的軌道，目前設(shè)在靠近站臺一側(cè)的軌道面上，上面有灰色防護(hù)裝置?！捌鋵?shí)乘客可以看到，可能只是平時(shí)沒有注意，這條接觸軌將來要改至離站臺較遠(yuǎn)的一側(cè)”。

　　該負(fù)責(zé)人表示，接觸軌改移的目的是改造加固站臺，留出安裝屏蔽門的位置。這也是整個(gè)加裝屏蔽門工程施工全面啟動(dòng)的標(biāo)志性一步。

　　選定“半高門”有望后年完工

　　為減少施工對于乘客出行的影響，北京地鐵公司將放棄原定封閉車站1至2個(gè)月的施工方式，利用夜間停運(yùn)后至頭班車開行之間的非運(yùn)營時(shí)間段施工，每天有效施工時(shí)間約3.5小時(shí)。因此施工周期會比較長，但可以減少施工給乘客帶來的影響。

　　記者了解到，八通線與13號線屏蔽門安裝時(shí)間大約為3年。地鐵運(yùn)營公司預(yù)計(jì)，1、2號線屏蔽門安裝時(shí)間也大致如此，有望在2017年內(nèi)安裝完成。

　　記者還了解到，考慮到各種限制，特別是站臺土建結(jié)構(gòu)的承載力，1、2號線加裝的屏蔽門已確定為半高門形式。目前，1、2號線加裝屏蔽門工程設(shè)備系統(tǒng)(包括屏蔽門系統(tǒng))也已進(jìn)入招標(biāo)階段。

　　北京地鐵運(yùn)營公司方面表示，1、2號線屏蔽門有望在2017年內(nèi)安裝完成。為何安裝時(shí)間需要長達(dá)兩年多?

　　地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，屏蔽門安裝并不是僅僅“把門安上”那么簡單，需要對信號、供電、通信等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行改造。1、2號線屏蔽門安裝涉及專業(yè)非常多，主要包括屏蔽門系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、加裝軌電位限制裝置、調(diào)配設(shè)備房間及改造、站臺設(shè)備改移、車輛改造十大專業(yè)。

　　據(jù)了解，一些設(shè)備房間改造、站臺設(shè)備改移等工作可以交叉進(jìn)行，擔(dān)涉及系統(tǒng)的測試需要逐一完成，而且相當(dāng)部分專業(yè)的施工時(shí)間，都需要在夜間停運(yùn)后至頭班車之間的短短3.5個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，所以工程周期也會相對較長。