昨天下午，北京市公共交通價(jià)格調(diào)整聽(tīng)證會(huì)舉行。25名聽(tīng)證參加代表全部同意調(diào)整票價(jià)，無(wú)論公交還是地鐵，絕大多數(shù)代表都傾向于選擇方案二，即軌道交通起步價(jià)調(diào)至3元，地面公交調(diào)價(jià)后普通卡刷卡實(shí)行5折優(yōu)惠。

　　聽(tīng)證結(jié)果

　　23代表贊同公交刷卡優(yōu)惠方案

　　據(jù)了解，本次軌道交通和地面公交分別提出了兩個(gè)方案，軌道交通的兩個(gè)方案均為計(jì)程票制，采用了遞遠(yuǎn)遞減的里程加價(jià)方式，方案一起步3公里內(nèi)每人次2元，3-6公里每人次3元，逐步上加，加價(jià)里程較為精細(xì)，平均票價(jià)為每人次4.4元。方案二起步6公里內(nèi)每人次3元，6-12公里每人次4元，加價(jià)里程較大，平均票價(jià)為每人次4.3元，更有利于中長(zhǎng)途乘客。

　　地面公交的兩個(gè)方案也均為計(jì)程票制，差異主要在于刷卡打折優(yōu)惠上，方案一取消了刷卡打折政策，平均票價(jià)為每人次1.55元，方案二保持了刷卡打折的優(yōu)惠政策，平均票價(jià)為每人次1.31元。

　　在昨天的聽(tīng)證會(huì)上，25位聽(tīng)證代表都對(duì)票價(jià)調(diào)整作出了選擇，并提出建議。對(duì)于地鐵調(diào)價(jià)，一位代表同意方案一，24位代表同意方案二；對(duì)于公交票價(jià)，一位同意方案一，23位同意方案二，一位提出了新的方案。

　　同時(shí)，有22位參加人明確表態(tài)同意建立動(dòng)態(tài)的調(diào)整機(jī)制，其余3位未作表態(tài)。

　　代表們也同時(shí)提出了多方面的意見(jiàn)，比如對(duì)低收入人群和特殊人群的優(yōu)惠建議；同步出臺(tái)低峰優(yōu)惠或者多元化票種的問(wèn)題；按里程還是按站點(diǎn)；提升服務(wù)、加快公共交通發(fā)展等。

　　代表意見(jiàn)將報(bào)市政府專(zhuān)題研究

　　市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，將匯總分析聽(tīng)證會(huì)參加人提出的意見(jiàn)和建議，連同方案發(fā)布后通過(guò)郵箱、傳真以及網(wǎng)上專(zhuān)欄收到的161條意見(jiàn)建議，進(jìn)一步修改完善價(jià)格聽(tīng)證方案，并將完善后的方案和聽(tīng)證會(huì)及相關(guān)意見(jiàn)情況，及時(shí)上報(bào)市政府進(jìn)行專(zhuān)題研究。

　　據(jù)了解，按照相關(guān)規(guī)定，政府價(jià)格主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)在聽(tīng)證會(huì)舉行后15日內(nèi)將聽(tīng)證筆錄、聽(tīng)證報(bào)告一并提交定價(jià)機(jī)關(guān)。

　　市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次北京市公共交通價(jià)格改革的相關(guān)配套政策正在加緊落實(shí)，力爭(zhēng)到2017年底，中心城90%以上乘客步行到最近公交車(chē)站距離不超過(guò)500米，五環(huán)路內(nèi)平均步行1公里即可到達(dá)軌道交通站點(diǎn)；軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到660公里以上，公交專(zhuān)用道總里程達(dá)到480公里；中心城區(qū)公共交通出行比例力爭(zhēng)達(dá)到52%；現(xiàn)有地面公交非空調(diào)車(chē)全部更新為空調(diào)車(chē)，提高公共交通便捷性、安全性、舒適性，滿(mǎn)足市民基本出行并適當(dāng)兼顧多樣化出行需求。

　　另?yè)?jù)北京市發(fā)展改革委收費(fèi)管理處處長(zhǎng)李虹介紹，在征求意見(jiàn)過(guò)程中，大家提出了多種計(jì)費(fèi)方式，如跨線加價(jià)、跨區(qū)域加價(jià)、按站計(jì)價(jià)、按里程計(jì)價(jià)，最近還有建議按時(shí)間計(jì)價(jià)等等，但大多數(shù)建議按照里程計(jì)價(jià)。綜合考慮計(jì)費(fèi)的方便性和路網(wǎng)客流通行效率及客流平衡，并借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通主要為按照里程計(jì)價(jià)，方案設(shè)計(jì)了更為公平和方便的按里程計(jì)價(jià)方式。

　　 ■聽(tīng)證背后

　　代表建議有何依據(jù)?

　　代表們走親訪友調(diào)查市民意見(jiàn)

　　昨天在聽(tīng)證會(huì)上發(fā)言的每位聽(tīng)證代表，都針對(duì)調(diào)價(jià)方案提出了各自的建議。

　　陳小兵介紹，得知自己成為聽(tīng)證代表后，他積極調(diào)研，并通過(guò)媒體開(kāi)設(shè)反饋渠道，廣泛了解到許多市民對(duì)本次調(diào)價(jià)的意見(jiàn)和建議，同時(shí)通過(guò)對(duì)政府相關(guān)部門(mén)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的調(diào)研和走訪，在此基礎(chǔ)上形成了相關(guān)建議。

　　聽(tīng)證代表賈德鳳則在實(shí)地考察基礎(chǔ)上，利用去公園鍛煉身體、走親訪友、同學(xué)同事聚會(huì)的機(jī)會(huì)，了解極大多數(shù)的退休人員對(duì)公共交通價(jià)格調(diào)整的意見(jiàn)。

　　來(lái)自地鐵公司的員工、聽(tīng)證代表李文杰介紹，在參加聽(tīng)證會(huì)之前，她廣泛征求了200余名乘客、同事、同學(xué)以及朋友的意見(jiàn)。

　　此外，還有代表做了專(zhuān)門(mén)分析，包括對(duì)日本、韓國(guó)地鐵的運(yùn)營(yíng)情況和票制票價(jià)情況。

　　聽(tīng)證交鋒

　　贊成地鐵調(diào)價(jià)方案二相對(duì)票價(jià)低更利于中長(zhǎng)途乘客

　　多數(shù)代表支持地鐵調(diào)價(jià)方案二，其重要理由之一是，方案二利于發(fā)揮中長(zhǎng)途的骨干作用，同時(shí)計(jì)費(fèi)里程比較簡(jiǎn)單，便于操作，平均票價(jià)水平相對(duì)于方案一比較低。

　　來(lái)自北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院的代表陳艷艷表示，軌道交通作為中長(zhǎng)距離出行的有效工具，其優(yōu)勢(shì)不在于承載短距離的出行客流，方案二適當(dāng)提高了起步價(jià)格，這對(duì)于中長(zhǎng)距離的出行者有利，可將部分短距離的出行從軌道轉(zhuǎn)移到地面公交上來(lái)，減少軌道的高峰壓力，提高公交車(chē)的載客率和運(yùn)行效率。

　　段淑珍代表對(duì)310位不同類(lèi)型的群眾進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查結(jié)果是有91位同意第一方案，占總?cè)藬?shù)的30%，有215位同意第二方案，占70%。

　　贊成地鐵調(diào)價(jià)方案一對(duì)于近距離出行乘客更便利

　　唯一一位贊成地鐵調(diào)價(jià)方案一的聽(tīng)證代表王曉明，退休前在市規(guī)劃院從事交通規(guī)劃工作。

　　之所以贊成地鐵調(diào)價(jià)方案一，王曉明解釋說(shuō)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可看出，目前地鐵平均運(yùn)距15公里，3公里以下乘客占4.36%，而3-30公里的乘客占絕大多數(shù)，超過(guò)30公里乘距的乘客只占7%，按照這個(gè)方案，3公里以下乘客不受調(diào)價(jià)影響，3-30公里的乘客受的影響大體上是相同的，超過(guò)30公里乘距的乘客所受影響較大，但支出累計(jì)后可以得到打折的優(yōu)惠。

　　他認(rèn)為，方案一對(duì)于近距離的乘客是有便利的，未來(lái)隨著地鐵新建的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，站點(diǎn)周邊直接覆蓋的居住人口和就業(yè)崗位會(huì)越來(lái)越多。

　　“從方便乘客的角度考慮，我建議維持3公里以?xún)?nèi)乘車(chē)費(fèi)2元，而超過(guò)30公里的遠(yuǎn)距出行從交通意義上講是不夠合理的，未來(lái)也會(huì)有新的運(yùn)輸方式?！蓖鯐悦髡f(shuō)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)講，通勤費(fèi)用占到支出的比例大約是在5%左右，與全世界大城市的交通費(fèi)用占收入5%至10%相比，乘客應(yīng)可以接受。

　　贊成公交調(diào)價(jià)方案二刷卡優(yōu)惠利于經(jīng)常乘車(chē)人群

　　陳艷艷指出，方案二雖然適度提高了票價(jià)，但是給予所有刷卡人大幅度優(yōu)惠，45%的IC卡持卡人群實(shí)際支出都低于方案一，而IC卡的持有人群多為經(jīng)常乘坐公交的人群，包括通勤人群，這也是政府希望的主要保障客流。對(duì)城市的低收入者來(lái)說(shuō)，當(dāng)軌道價(jià)格相對(duì)較高時(shí)，地面公交也可以成為他們出行的主要交通工具，這是他們城市生活基本可達(dá)性的保障，因此保持地面公交的低票價(jià)尤為重要。

　　賈德鳳代表指出，該方案可以實(shí)行刷卡五折優(yōu)惠，而且它的優(yōu)勢(shì)是刷卡乘車(chē)方便、快捷，同時(shí)也便于運(yùn)營(yíng)公司把握客流量，有利于合理安排運(yùn)力。

　　贊成公交調(diào)價(jià)方案一調(diào)價(jià)不應(yīng)攜優(yōu)惠政策共同出臺(tái)

　　唯一一個(gè)支持公交票價(jià)方案一的聽(tīng)證代表、市政協(xié)委員樸哲介紹，公交兩套方案對(duì)比，方案二中0-10公里聚集了近80%的客運(yùn)力，應(yīng)分散開(kāi)。另一個(gè)核心點(diǎn)是一卡通的使用和打折的優(yōu)惠問(wèn)題，方案二對(duì)一卡通消費(fèi)有五折優(yōu)惠。“一個(gè)價(jià)格的出臺(tái)，不應(yīng)該帶著優(yōu)惠政策共同出臺(tái)?！睒阏苷f(shuō)，從2007年到現(xiàn)在我們一直在促進(jìn)一卡通使用，這次調(diào)整也是刷一卡通就進(jìn)行打折，這是不對(duì)的。應(yīng)在政策出臺(tái)后不斷地補(bǔ)充完善。

　　他表示，一卡通僅僅是科技發(fā)展的產(chǎn)物，現(xiàn)在韓國(guó)和日本都進(jìn)行了手機(jī)刷卡，以后如果出現(xiàn)新的科技，有了替代產(chǎn)品進(jìn)行消費(fèi)，消費(fèi)者應(yīng)該是同樣可以得到優(yōu)惠的，但限制了一卡通反而不利于新科技的引進(jìn)。

　　提出調(diào)價(jià)第三方案

　　持卡乘客乘公交地鐵累計(jì)優(yōu)惠

　　聽(tīng)證代表、市人大代表郭繼孚是唯一一個(gè)提出第三個(gè)方案的人。對(duì)于公共汽車(chē)票價(jià)的兩個(gè)方案，他都不贊成，“我建議提高價(jià)格但不要打?qū)φ邸薄?/p>

　　郭繼孚說(shuō)，打?qū)φ鄣慕Y(jié)果和以前的全民月票沒(méi)有區(qū)別。他建議，在方案二不打折的基礎(chǔ)上，讓公交乘客和地鐵乘客一樣享受優(yōu)惠待遇，累計(jì)優(yōu)惠。持卡人不光是坐公交，坐地鐵也一樣，實(shí)行累計(jì)優(yōu)惠。

　　“不要區(qū)分我們是坐公交還是地鐵，大家都一樣，這樣也不至于大幅度增加我們的負(fù)擔(dān)?！惫^孚說(shuō)，不打折后，短距離公交的單位價(jià)格是低的，長(zhǎng)距離公交的單位價(jià)格是高的，這個(gè)有利于公交系統(tǒng)的合理分工，再加上聯(lián)票打折后，可以把大家的負(fù)擔(dān)減輕，“而且這個(gè)基礎(chǔ)票價(jià)也更科學(xué)”。

　　代表建議

　　1

　　補(bǔ)貼

　　低收入群體應(yīng)享交通補(bǔ)貼

　　聽(tīng)證代表、北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院專(zhuān)家陳艷艷說(shuō)，盡管本次票價(jià)政策考慮得比較全面，也比較合理，但是還會(huì)有少數(shù)的社會(huì)低收入者基本生活受到影響，因此后續(xù)的社會(huì)保障一定要做好，比如適度提高低保和最低工資水平等等，同時(shí)應(yīng)制定政策鼓勵(lì)社會(huì)企業(yè)給予公交出行的員工以交通補(bǔ)貼。

　　她同時(shí)建議，應(yīng)適時(shí)提高小汽車(chē)出行者的出行成本，從而反哺公交。

　　消費(fèi)者代表菲菲則根據(jù)地鐵第二套方案，計(jì)算了一下自己上班乘坐所需經(jīng)費(fèi)，“我是中短途出行，房山線轉(zhuǎn)9號(hào)線，現(xiàn)在一天4塊，一個(gè)月22個(gè)工作日88元。按照第二套方案，一天往返12元，一個(gè)月22個(gè)工作日是264元，打折后一個(gè)月是157元，增加了89塊錢(qián)成本。”

　　她因此建議，針對(duì)工資收入低于北京市平均工資的中低收入人群給一個(gè)更為優(yōu)惠的購(gòu)票方案，以便于降低這些人群的乘坐壓力。

　　消費(fèi)者代表吳晶介紹，低收入階層是公交出行的主力軍，對(duì)低收入階層的優(yōu)惠幅度應(yīng)適當(dāng)傾斜，并制定更加詳細(xì)和多元化的優(yōu)惠政策。

　　聽(tīng)證代表、北京市政協(xié)委員陳小兵也建議，對(duì)低收入群體建議采取直接發(fā)放交通補(bǔ)貼的形式給予補(bǔ)助，對(duì)殘障人士建議持卡免費(fèi)。

　　 2

　　優(yōu)惠

　　增加多個(gè)票種專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)

　　代表王秀鴿提出，公交是否能實(shí)現(xiàn)月票的制度。同時(shí)，公交目前來(lái)說(shuō)路面是比較擁堵的，建議設(shè)更多的公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，并加大力度管理。

　　代表王曉明建議，盡快落實(shí)聽(tīng)證方案中提出的公共交通價(jià)格調(diào)整綜合配套措施，特別是積極增加多票種多線路專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)，并補(bǔ)充相關(guān)地面公交和軌道交通之間的換乘優(yōu)惠方案。同時(shí)，本著取之于民用之于民的原則，將調(diào)價(jià)后相應(yīng)減少的財(cái)政補(bǔ)貼資金繼續(xù)用于公共交通建設(shè)。

　　聽(tīng)證代表、市政協(xié)委員趙雅君也建議，希望在時(shí)機(jī)成熟時(shí)能夠推出月票、年票、特定線路通勤票等，“特別是年票，是否再給予通勤乘客適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，以滿(mǎn)足上班族的多樣化出行需要?！彼瑫r(shí)建議，增加一卡通售票點(diǎn)，保證市民既能方便購(gòu)卡，也可方便退卡。

　　陳小兵代表同時(shí)建議，北京是一個(gè)國(guó)際旅游城市，可對(duì)外籍人士實(shí)施72小時(shí)免簽證的服務(wù)，在未來(lái)多票種和多票制方案中，建議企業(yè)要設(shè)置游客的優(yōu)惠票價(jià)，比如說(shuō)一日票、七日票、三日票等。

　　 3

　　計(jì)價(jià)

　　地鐵公交聯(lián)乘綜合打折

　　聽(tīng)證代表韓保明建議，可以考慮設(shè)計(jì)一種聯(lián)乘計(jì)價(jià)的方式，比如德國(guó)的鐵路、地鐵、公交票制是統(tǒng)一的，在一定的時(shí)間范圍內(nèi)一次計(jì)價(jià)就可以實(shí)現(xiàn)出行。

　　聽(tīng)證代表樸哲也認(rèn)為，交通票價(jià)優(yōu)惠應(yīng)優(yōu)惠在地鐵和公交的聯(lián)動(dòng)上，“有人坐了地鐵馬上換乘公交應(yīng)該給予優(yōu)惠，應(yīng)該給予支持?！?/p>

　　代表陳小兵介紹，目前的方案在測(cè)算調(diào)價(jià)以后實(shí)際增加的出行成本時(shí)，只計(jì)算了每個(gè)自然月22個(gè)工作日的出行成本，沒(méi)有測(cè)算8個(gè)休息日的出行成本。而實(shí)際生活中，廣大市民在休息日也有出行的需要和自由，這一部分增加的成本是不是也可以在方案中一并考慮給予一定幅度的優(yōu)惠，“能不能地面公交和軌道公交打折一并計(jì)算，不要只計(jì)算軌道交通的打折額度”。

　　4

　　場(chǎng)站

　　應(yīng)加大公交場(chǎng)站建設(shè)

　　聽(tīng)證代表段淑珍介紹，通過(guò)這次價(jià)格調(diào)整以后，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理布局路網(wǎng)，加快交通樞紐和場(chǎng)站的建設(shè)，“我們對(duì)司售人員提出了要提高服務(wù)質(zhì)量，但是對(duì)司售人員的工作環(huán)境也應(yīng)給予改善?！?/p>

　　聽(tīng)證代表馮熙表示，軌道交通票價(jià)調(diào)整要解決一個(gè)問(wèn)題，就是現(xiàn)在安全風(fēng)險(xiǎn)日益加大。光靠?jī)r(jià)格調(diào)整來(lái)分流不行，一定要把地面的交通盡快改善，“咱們今后的目的更多的是向地面交通進(jìn)行傾斜，特別是在五環(huán)以?xún)?nèi)的地面交通，包括解決場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)。”

　　 問(wèn)題回應(yīng)

　　1

　　票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制

　　票價(jià)每年一小調(diào)5年一大調(diào)

　　針對(duì)多名聽(tīng)證代表提到的票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，市發(fā)改委委員李素芳表示，此次提出的票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制不是兩個(gè)方案，包括每年的年度評(píng)估和五年評(píng)估兩個(gè)部分。

　　李素芳介紹，聽(tīng)證方案提出建立公共交通價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，主要是為了及時(shí)反映公共交通領(lǐng)域成本變化的情況，同時(shí)也為了提高價(jià)格政策的透明度。

　　“這個(gè)機(jī)制中一個(gè)是年度評(píng)估、相機(jī)調(diào)整，另一個(gè)是五年評(píng)估?！崩钏胤颊f(shuō)，前一個(gè)主要是反映公共交通領(lǐng)域可變成本每年的變化情況，可變成本包括軌道和公交員工工資變化情況、動(dòng)力成本情況，如軌道電力成本變化，比如說(shuō)電價(jià)國(guó)家有調(diào)整，可能就影響地鐵電力的支出，公交汽車(chē)則主要是汽柴油的價(jià)格變化，另外還有相關(guān)的維修費(fèi)用。

　　李素芳說(shuō)，每年政府將根據(jù)這幾大塊成本的變化情況，測(cè)算這些變化成本對(duì)整體票價(jià)的影響，以及以后制定年度的價(jià)格調(diào)整方案。價(jià)格調(diào)整方案如果需要調(diào)整，每年調(diào)整幅度是不高于人均可支配收入的增長(zhǎng)幅度，方案提出以后要委托第三方評(píng)估，廣泛聽(tīng)取社會(huì)意見(jiàn)，然后報(bào)市政府審批后公布實(shí)施。

　　對(duì)于五年評(píng)估，則主要是對(duì)整個(gè)價(jià)格政策，根據(jù)公共交通五年可能會(huì)有的比較大的變化來(lái)進(jìn)行評(píng)估，“比如說(shuō)對(duì)咱們整體現(xiàn)行的票價(jià)情況、定價(jià)規(guī)則是不是還適用進(jìn)行五年評(píng)估、五年調(diào)整。”

　　 2

　　票價(jià)計(jì)算

　　售票點(diǎn)明顯位置設(shè)里程票價(jià)圖

　　聽(tīng)證代表馮熙等委員提出，票價(jià)的計(jì)算方法還要精細(xì)一些，這次調(diào)價(jià)是按照里程計(jì)算費(fèi)用，“方案里面規(guī)定0-3公里、3-6公里，那咱們不知道是到3.1公里還是3.4公里？所以我覺(jué)得這里也有一個(gè)四舍五入的問(wèn)題，計(jì)算要明確?！?/p>

　　政府代表、來(lái)自北京市交通委運(yùn)輸局的張文強(qiáng)回應(yīng)說(shuō)，關(guān)于明示各個(gè)站點(diǎn)票價(jià)的問(wèn)題，目前交通部門(mén)已經(jīng)做完了設(shè)計(jì)，屆時(shí)每個(gè)售票點(diǎn)明顯的位置都會(huì)設(shè)置一張圖、一個(gè)表，“圖就是你在路網(wǎng)什么位置，你要去哪個(gè)車(chē)站、多少錢(qián)圖上都有明確顯示，一目了然。表是說(shuō)明這個(gè)車(chē)站大概是屬于什么范圍等?！?/p>

　　 3

　　多票種優(yōu)惠

　　將根據(jù)實(shí)際情況研究推出

　　聽(tīng)證會(huì)聽(tīng)證人、市發(fā)展改革委副主任劉印春介紹，地鐵建設(shè)需要高投入，資金始終是制約地鐵發(fā)展的重要因素。地鐵規(guī)劃也是早就定好順序，但由于資金問(wèn)題，“我們是按照交通需求來(lái)的，哪段急就先修哪段，所以北京以前從1、2號(hào)線就調(diào)到了13號(hào)線?！?/p>

　　劉印春說(shuō)，按照北京市軌道交通2020年規(guī)劃，未來(lái)軌道交通里程要達(dá)到1000公里，但其建設(shè)資金巨大，初步估算大概需要4000億，“但軌道交通建設(shè)方面每年財(cái)政可投入也就100多億。”

　　他表示，此次公共交通價(jià)格改革明確了政府管建設(shè)、管發(fā)展，企業(yè)管運(yùn)營(yíng)、管服務(wù)，乘客按照受益承擔(dān)，這種三方承擔(dān)的原則來(lái)考慮的票價(jià)。

　　“票價(jià)里面首先是政府財(cái)政用于公共交通的投入不會(huì)減少。按照2013年的水平，現(xiàn)在地鐵要承擔(dān)50%，地面是62%。”劉印春說(shuō)，但由于每年陸續(xù)都會(huì)有地鐵、軌道交通投入使用，所以政府的財(cái)政投入也會(huì)相應(yīng)提高。

　　對(duì)于低收入群體的保障，劉印春透露，明年再制定低保標(biāo)準(zhǔn)線的時(shí)候，會(huì)充分考慮公共交通票價(jià)的問(wèn)題。

　　來(lái)自北京市民政局的聽(tīng)證代表于喜章在發(fā)言中表示，公共交通價(jià)格調(diào)整后，市政府相關(guān)部門(mén)將按照方案配套政策要求，及時(shí)測(cè)算票價(jià)調(diào)整的影響，在社會(huì)救助相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方案制定過(guò)程中統(tǒng)籌考慮物價(jià)上漲，包括公交價(jià)格上調(diào)等因素，使低收入群眾生活水平不因公交價(jià)格調(diào)整而受到影響。

　　針對(duì)代表委員關(guān)心的低峰票價(jià)、多票種等問(wèn)題，劉印春說(shuō)，月票、年票等多種票制和公交地鐵聯(lián)乘優(yōu)惠，在這次方案里沒(méi)有實(shí)施，“這主要是從保障系統(tǒng)正常的運(yùn)行和科學(xué)設(shè)計(jì)票價(jià)方面來(lái)考慮，系統(tǒng)的硬件升級(jí)改造和票價(jià)調(diào)整后客流時(shí)空分布的變化都需要一段時(shí)間才能夠穩(wěn)定?！?/p>

　　他說(shuō)，屆時(shí)政府也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況研究推出低峰票價(jià)、多票種等優(yōu)惠，可能針對(duì)性要更強(qiáng)一些。

　　 4

　　地鐵安全

　　1號(hào)線2號(hào)線2017年裝安全門(mén)

　　聽(tīng)證代表段淑珍表示，調(diào)查當(dāng)中對(duì)軌道交通有一些反映，事故時(shí)有發(fā)生，希望通過(guò)這次調(diào)整以后，應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)安檢，保證我們乘客的安全乘車(chē)。

　　對(duì)此，來(lái)自北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司的聽(tīng)證代表齊占峰表示，下一步將改造設(shè)備設(shè)施，進(jìn)一步縮短發(fā)車(chē)間隔，提升運(yùn)力，提升乘坐的舒適度，2015年實(shí)現(xiàn)高峰區(qū)間限流車(chē)站較多的5號(hào)線、10號(hào)線縮短到兩分鐘，6號(hào)線、15號(hào)線也要進(jìn)一步縮短間隔。

　　同時(shí)，在八通線、13號(hào)線加裝完成安全門(mén)，應(yīng)在明年上半年開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，在此基礎(chǔ)上加快推進(jìn)1、2號(hào)線安全門(mén)的加裝，爭(zhēng)取2017年加裝運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)提升運(yùn)營(yíng)安全的保障程度。