一汽-大眾終于宣布召回速騰，但召回并不是速騰安全問(wèn)題的終結(jié)。伴隨著召回解決方案的出臺(tái)，各地速騰車(chē)主紛紛表示不滿(mǎn)：“目前的加固方案毫無(wú)意義，最終無(wú)法解決速騰后懸掛斷裂缺陷問(wèn)題?！?為此，時(shí)隔一周之后于10月24日下午，大眾中國(guó)、大眾進(jìn)口車(chē)聯(lián)合一汽-大眾緊急召開(kāi)媒體溝通會(huì)，就外界對(duì)速騰召回的質(zhì)疑做出官方回應(yīng)。

　　車(chē)主不滿(mǎn)大眾解決方案

　　10月17日，質(zhì)檢總局官網(wǎng)均公布了關(guān)于新速騰召回的公告。公告稱(chēng)，10月15日，一汽-大眾汽車(chē)有限公司和大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布自2015年2月2日起，將在中國(guó)召回裝配了耦合桿式后懸架563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進(jìn)口汽車(chē)甲殼蟲(chóng)。這是在8月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新速騰的缺陷調(diào)查，兩個(gè)月后，一汽-大眾才宣布召回。

　　原本以為召回應(yīng)該給這場(chǎng)歷時(shí)近一年的速騰“斷軸門(mén)”事件畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。但是，一汽-大眾給出的解決方案，被業(yè)界稱(chēng)作“打補(bǔ)丁”式的解決方案，更是引發(fā)民憤。在召回公告中，大眾汽車(chē)給出的解決方案是“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”。大眾汽車(chē)公司稱(chēng)，屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。

　　從這個(gè)解決方案就可以看出，對(duì)于此次召回，大眾方面并不認(rèn)為是技術(shù)問(wèn)題，而是其他原因。對(duì)于這樣的解釋?zhuān)衮v車(chē)主們紛紛表示，“十分荒唐，敷衍中國(guó)消費(fèi)者?！辈⒈硎鞠Ｍ蟊娊o出進(jìn)一步的解決方案。

　　大眾回應(yīng)：提供十年質(zhì)保

　　這一次，大眾的反應(yīng)還算快。10月24日下午的說(shuō)明會(huì)，來(lái)自大眾中國(guó)、大眾進(jìn)口車(chē)和一汽-大眾以及大眾汽車(chē)集團(tuán)底盤(pán)后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人坐了整整一排回答了在場(chǎng)所有記者的提問(wèn)。

　　蘇偉銘表示，大眾本次召回的車(chē)型中所采用的耦合桿式后懸架是沒(méi)有缺陷的。極個(gè)別情況下，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過(guò)較為嚴(yán)重的沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如果損傷沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修理，才會(huì)導(dǎo)致后懸架的斷裂。大眾調(diào)查了國(guó)內(nèi)存在的55例速騰后軸斷裂的案例后發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)輛在懸架斷裂前都出現(xiàn)過(guò)被撞擊的情況。本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個(gè)預(yù)防措施，經(jīng)過(guò)論證能夠給本身安全的車(chē)輛加上雙保險(xiǎn)。如果沒(méi)經(jīng)過(guò)撞擊，車(chē)輛后懸架不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　他同時(shí)表示，本次召回是全球行為，大眾在全球均采用了這一解決方案。另外，大眾中國(guó)負(fù)責(zé)質(zhì)量保證執(zhí)行副總裁Heuer表示，在中國(guó)，如果發(fā)現(xiàn)后懸架彎曲程度超出公差2毫米，大眾將為其更換新的后懸架。同時(shí)，一汽-大眾和大眾進(jìn)口車(chē)均將為搭載耦合桿式后懸架的車(chē)型提供后懸的十年質(zhì)保。