寶馬車撞壞電桿氣囊仍沒彈出 車主：到底咋撞才彈出？

　　來源標(biāo)題：寶馬車撞壞電桿氣囊仍沒彈出 車主：到底咋撞才彈出?

　　近日，記者接到車主王先生報(bào)料，今年4月其在寶馬4S店購買了一輛寶馬320Li。6月2日該車發(fā)生交通事故，車輛損毀程度較高，但其間安全氣囊未彈出、安全帶沒有抱死。對(duì)此，買家懷疑該車存在質(zhì)量問題，要求銷售方進(jìn)行換車或退款。而銷售方表示，需先對(duì)車輛進(jìn)行拆檢才可進(jìn)行后續(xù)的售后服務(wù)。在買家不同意拆車的情況下，雙方截至6月20日尚未達(dá)成一致意見。

　　昨日上午，南都記者撥打?qū)汃R中國客服電話，并將王先生所遭遇的情況與客服進(jìn)行溝通?？头硎緦?huì)向相關(guān)部門反饋，但截至昨日下午5點(diǎn)南都記者發(fā)稿時(shí)仍未接到廠家回應(yīng)。

　　投訴

　　車頭撞擊嚴(yán)重氣囊沒彈出

　　車主王先生表示，今年4月27日，其在BM W授權(quán)經(jīng)銷商中山市寶星汽車銷售服務(wù)有限公司(以下簡稱：寶星公司)購買一輛寶馬320Li，售價(jià)31.68萬元。6月2日晚，王先生駕車途經(jīng)湖北省荊州市公安縣時(shí)發(fā)生交通事故，車身及車輪都有較高程度損毀?！爱?dāng)時(shí)車速五六十碼。”王先生告訴南都記者，事故地點(diǎn)位于一條縣道的轉(zhuǎn)彎處。其表示，會(huì)車時(shí)對(duì)面車輛開啟了遠(yuǎn)光燈，致使其對(duì)前方觀察不夠。隨后由于沒有采取有效措施，撞到了路邊棚架致使車輛受損。同時(shí)，也致使棚架、供電所的電桿、電線受到了不同程度損毀。

　　王先生說，該起交通事故沒有人員傷亡。事發(fā)報(bào)警后，交警與保險(xiǎn)公司都到場處理。南都記者從王先生提供的現(xiàn)場照片看到，車輛右側(cè)車頭撞到鐵柱后發(fā)生了嚴(yán)重內(nèi)凹。“我事后才知道，那個(gè)鐵柱中間用水泥填充了，是實(shí)心的?！蓖跸壬f，車輛發(fā)生撞擊后，車頭右側(cè)防撞鋼梁斷裂，右前輪鋁合金鋼圈粉碎，右后輪鋁合金鋼圈爆裂，前擋風(fēng)玻璃的右側(cè)出現(xiàn)裂痕。其表示，4個(gè)輪子中，只剩下左前輪是無損的。對(duì)于兩個(gè)后輪的受損，王先生稱現(xiàn)場交警告訴他，車輛發(fā)生撞擊時(shí)車尾可能向上翹起，后跌落到地面時(shí)反作用力較大從而受損。

　　據(jù)事故車輛照片顯示，車內(nèi)主副駕駛座的位置都無彈出的安全氣囊，安全帶也可拉動(dòng)并未抱死。王先生表示，駕車時(shí)其與坐在副駕駛座的女友皆系上安全帶，事故發(fā)生后二人還解開了安全帶下車。“當(dāng)時(shí)并未意識(shí)到安全氣囊與安全帶的問題，是交警和拖車的人告訴我時(shí)才知道?！蓖跸壬f，交警也提出了疑問：車被撞損得這么嚴(yán)重，安全氣囊都沒彈出，而且安全帶也沒抱死，這車可能有問題?！?/p>

　　車主

　　保持事故車原形，不接受拆檢

　　王先生告訴記者，事發(fā)后，其把事故車拖至寶星公司，并要求換車或退款。其認(rèn)為，車輛受嚴(yán)重撞擊后氣囊未彈出、安全帶未抱死，說明該車存在質(zhì)量問題。對(duì)此，王先生稱銷售方表示，需把車輛運(yùn)回工廠進(jìn)行拆檢，從而鑒定車輛是否存在質(zhì)量問題。王先生拒絕接受此方案，其表示“除了拆車，其他的數(shù)據(jù)調(diào)取、測量等可以做，我需要保持事故車輛的原形進(jìn)行后續(xù)的維權(quán)?！?/p>

　　隨后，王先生將此事反映至市質(zhì)監(jiān)局。6月19日，寶星公司與王先生在市質(zhì)監(jiān)局的協(xié)助下進(jìn)行調(diào)解。王先生表示，寶星公司在調(diào)解中堅(jiān)持要求對(duì)事故車進(jìn)行拆檢，而王先生則仍舊不同意拆車，只接受保持事故車原樣的檢測，故雙方未能達(dá)成一致。王先生告訴南都記者，其曾電話聯(lián)系寶馬汽車廠家客服，對(duì)方曾表示除了換車及退款外，可為其提供其他補(bǔ)償?！拔叶疾煌狻！蓖跸壬f。

　　律師說法

　　分三步進(jìn)行維權(quán)

　　廣東雅商律師事務(wù)所主任律師封謨喜表示，本事件中車主的維權(quán)行為可分三個(gè)步驟進(jìn)行。首先，在車主提出對(duì)車輛質(zhì)量問題表示懷疑的情況下，可委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)車輛進(jìn)行鑒定。其二，若鑒定結(jié)果證明車輛存在質(zhì)量問題，車主可向廠家、銷售方主張自己的權(quán)利以及與銷售方協(xié)商解決糾紛。最后，若雙方在協(xié)商過程中不能達(dá)成一致，且在鑒定證明車輛有質(zhì)量問題的情況下，建議車主可向法院提起訴訟。

　　4S店回應(yīng)

　　“應(yīng)先對(duì)車輛做拆檢鑒定”

　　6月20日上午，南都記者在寶星公司看到，上述事故車情況確實(shí)如車主所描述，車頭右側(cè)嚴(yán)重內(nèi)陷，車頭蓋被部分積壓折疊。右前輪則完全損毀，擋風(fēng)玻璃右側(cè)有較大面積裂痕，防撞梁被撞斷。車主王先生表示，在其維權(quán)結(jié)束前，不會(huì)對(duì)車輛現(xiàn)狀進(jìn)行改變。在記者采訪過程中，星寶公司售后總監(jiān)洪先生給出了相應(yīng)答復(fù)。

　　對(duì)于車主提出車輛有質(zhì)量問題要求銷售方換車或退款，洪先生表示，目前還沒到討論賠償事宜的步驟?！艾F(xiàn)在我們首先要確認(rèn)這個(gè)事故是否屬于車的質(zhì)量問題，如果屬質(zhì)量問題，你(車主)有很多渠道可以維權(quán)。”其表示，目前銷售方的意見是先通過廠家或第三方機(jī)構(gòu)，對(duì)事故車輛進(jìn)行鑒定?！叭绻b定出車有質(zhì)量問題，后續(xù)該怎么賠就怎么賠；如果鑒定出沒有質(zhì)量問題，那我們就走另外的途徑，比如說保險(xiǎn)或其他途徑解決?！?/p>

　　洪先生多次強(qiáng)調(diào)，需要有國家認(rèn)可的、具備法律效力鑒定報(bào)告才可繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)的售后處理。若最后檢測結(jié)果表明車輛確實(shí)存在質(zhì)量問題，則直接交由廠家處理，銷售方起協(xié)助作用。對(duì)于車主表示拒絕接受拆車，只接受保持事故車原型的檢測。洪先生表示，其不認(rèn)為廠家或第三方檢測機(jī)構(gòu)能做到單純看一眼、讀一讀數(shù)據(jù)就知道事故車的狀況?！安饳z也不是說整部車拆散，但是合理地拆還是有必要的。”

　　對(duì)于鑒定的費(fèi)用問題，洪先生表示，“誰舉證誰先付。”但如果鑒定結(jié)果表明存在質(zhì)量問題后，對(duì)是否由廠家付鑒定費(fèi)，其表示不能代表廠家發(fā)言，但車主可以走法律途徑解決?！叭绻b定出有問題，我相信你不說，廠家也會(huì)為你合理處理。”

　　“安全氣囊彈出須有多種因素激發(fā)”

　　本事件中安全氣囊與安全帶的問題，洪先生表示，二者是同一個(gè)道理，需達(dá)到一定條件才會(huì)激發(fā)。安全氣囊的彈出須有多種因素激發(fā)，“不是說一撞(安全氣囊)就爆，氣囊爆與不爆，是通過車內(nèi)電腦的檢測來判斷是否達(dá)到氣囊彈出的要求?！逼浔硎荆渲行铏z測多種數(shù)據(jù)，包括車速、人的狀態(tài)、各方面路況等。最后通過各方面的檢測得出一個(gè)最終的結(jié)論：爆還是不爆。

　　對(duì)于車主提出的質(zhì)疑：車輛防撞梁被撞斷、車輪轂破裂，撞擊這么厲害氣囊都不彈出來，該怎么解釋？洪先生表示，“我們不是車的設(shè)計(jì)者，沒辦法跟你說怎么撞才能爆，必須通過拆檢來調(diào)取里面的數(shù)據(jù)，然后再分析，才能知道氣囊是原本該爆但是沒爆，還是根本沒達(dá)到氣囊爆的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　對(duì)于安全帶在發(fā)生事故時(shí)未抱死，洪先生解釋稱，是由于車內(nèi)電腦檢測的結(jié)果沒達(dá)到安全帶的第二級(jí)激發(fā)標(biāo)準(zhǔn)?！叭绻@輛車檢測到當(dāng)前狀況能保護(hù)車內(nèi)人員，它就不會(huì)有第二次的所謂安全氣囊引爆，安全帶收緊?！彼硎?，正常情況下，猛拉安全帶就能鎖住，安全帶就是沒問題的。

　　而對(duì)于是否有相應(yīng)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)界定上述汽車的安全氣囊在受到多大撞擊力時(shí)才會(huì)彈出，洪先生表示無法做出回答“因?yàn)槲覀儾粫?huì)專業(yè)的，車輛不是我們?cè)O(shè)計(jì)的，說了也沒用。”

　　南都評(píng)點(diǎn)：購買還不到兩個(gè)月的寶馬車在遭遇猛烈撞擊后安全氣囊并未彈出，消費(fèi)者心理有點(diǎn)疑慮應(yīng)是正常反應(yīng)。但關(guān)鍵還得看后期檢測，是否能證明是車輛本身的質(zhì)量問題。不過，目前國家并未對(duì)氣囊系統(tǒng)設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，至于廠商氣囊系統(tǒng)的控制機(jī)理、觸發(fā)的臨界點(diǎn)等問題，幾乎都是由廠商說了算，這也給消費(fèi)者維權(quán)帶來很大難度。

　　但值得一提的是，德國寶馬汽車公司曾在2014年宣布，在全球范圍內(nèi)召回大約160萬輛3系轎車，以替換可能會(huì)發(fā)生故障的安全氣囊。另 據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2016年，華晨寶馬汽車有限公司和寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司召回旗下多款車型，召回的主要原因是安全氣囊存在隱患。(來自 南方都市報(bào))